车用LED灯具制造技术

一种车用LED灯具，安装于一车体的细长型安装部，其包括一壳体、一反光座、一光源组与一透镜座。该壳体的外型尺寸对应该安装部设置并具有一开口，该壳体相对该开口的一侧则设有一第一固定部，以固设反光座。该反光座设有多个反光罩，该多个反光罩对应该光源组而分设有一第二固定部，以固设该光源组。该光源组对应该多个反光罩而分设有多个第一LED灯及多个第二LED灯，而该透镜座包覆设于该开口处。本实用新型专利技术控制该多个第一LED灯及该多个第二LED灯的发光状态，使该车用LED灯具可作为雾灯及昼行灯使用，并节省该车体用于安装灯具的空间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用灯具，特别涉及一种结合雾灯与昼行灯，并配合车辆的安装部设计的车用LED灯具。
技术介绍
现今全球车辆的数量大幅成长中，同样地意外事故的发生率也节节高升,根据研究显示，日间行车开启前方车灯，可使自身车辆及早被其他行人或驾驶人等发现，因而有效减低车祸事故的发生，因此现今欧盟法规系规定，新车(如轿车、巴士及货车等)一律都必须配设有昼行灯(DRL)，供于日间开启以增加日间行车的可见度。由于昼行灯是车辆启动即持续开启的灯具，且主要用于日间照明，因此昼行灯的·亮度不须过高，一般来说为近光灯的25% 30%即可，其设计的需求为体积小、低消耗、寿命长且不会造成眩光等，在相关技术蓬勃发展的现在，LED灯已相当普遍的使用于煞车灯、方向灯等处，因此LED灯亦成为制造昼行灯最适当的选择。—般来说,昼行灯包括一灯座、一 LED灯板及一反光罩,该LED灯板装设于该灯座内，该反光罩则包覆设于该灯座以将该LED灯板封闭于该灯座内，该LED灯板设有相关控制电路，接受车体所发送的指令来控制该LED灯板。然而，一般车辆已配备有常见的方向灯、近光灯、雾灯等灯具，因此车辆剩余的安装空间有限，且现行法规亦有与昼行灯相关的安装空间与亮度规定，因此如何有效配置各项灯具于车辆为目前亟需解决的问题之一。故本技术的专利技术人系构思一种车用LED灯具，将雾灯与昼行灯功能合而为一，以节省安装空间，并根据车辆安装灯具的位置设计，特别是细长型的安装部，能有效解决上述问题。
技术实现思路
本技术的一目的，旨在提供一种车用LED灯具，其结合雾灯及昼行灯的功用，利用多个反光罩，配合多个第一 LED灯与多个第二 LED灯，通过车辆的信号控制决定传输至该多个第一 LED灯与该多个第二 LED灯的电压尺寸，使该车用LED灯具可作为雾灯或昼行灯使用，亦可有效节省安装空间。本技术的另一目的，旨在提供一种车用LED灯具，其是针对车辆安装灯具的区域设计，特别是细长型的安装部，以提供车辆灯具的多元选择。为达上述目的，本技术提供一种车用LED灯具，所述的LED灯具安装于一车体上的一安装部上，且该安装部呈细长状，所述的LED灯具包括一壳体，其外型尺寸对应该安装部设置且具有一开口，该壳体相对该开口的一侧设有一第一固定部；—反光座，自该开口处嵌入该壳体内并固设于该第一固定部，该反光座设有多个反光罩，该多个反光罩使该反光座分隔出多个反射区，且该多个反光罩分别设有一第二固定部;—光源组,对应该多个第二固定部连接设于该反光座的上方且位于该壳体内部，该光源组对应该每一反射区而分别设有多个第一 LED灯与多个第二 LED灯，该多个第一 LED灯与该多个第二 LED灯发出的光线分别通过对应的该反光罩反/折射至外界 '及—透镜座 ，包覆设于该开口处，以将该反光座与该光源组封闭于该壳体内。所述的车用LED灯具，其中，该壳体的两侧面分别设有一第三固定部。所述的车用LED灯具，其中，更具有一支架，其设于该壳体外侧并与该第三固定部连接设置。所述的车用LED灯具，其中，该支架为一倒U型的片状结构体，并设有多个固定孔以与该多个第三固定部及该安装部固接。所述的车用LED灯具，其中，该第一固定部设于该壳体的内表面，并贯穿至该壳体的外表面。所述的车用LED灯具，其中，更具有一线束，使该车体得以传递信号至该光源组。所述的车用LED灯具，其中，该壳体由能够导热的金属材质制成。所述的车用LED灯具，其中，该反光罩的数量为四个，该多个第一 LED灯与该多个第二 LED灯的数量为两个。所述的车用LED灯具，其中，当该多个第一 LED灯经驱动发光时，该多个第二 LED灯同时被驱动而发光。所述的车用LED灯具，其中，当该多个第二 LED灯经驱动发光时，该多个第一 LED灯不会被驱动而发光。本技术的有益效果是其结合雾灯及昼行灯的功用，利用多个反光罩，配合多个第一 LED灯与多个第二 LED灯，通过车辆的信号控制决定传输至该多个第一 LED灯与该多个第二 LED灯的电压尺寸，使该车用LED灯具可作为雾灯或昼行灯使用，亦可有效节省安装空间；其是针对车辆安装灯具的区域设计，特别是细长型的安装部，以提供车辆灯具的多元选择。附图说明图I为本技术较佳实施例的分解示意图(一)；图2为本技术较佳实施例的分解示意图(二)；图3为本技术较佳实施例的应用示意图(一)；图4为本技术较佳实施例的应用示意图(二)；图5为本技术较佳实施例的安装示意图。附图标记说明1-车用LED灯具；10-壳体；101-开口 ； 102-第一固定部；103-第三固定部；11-反光座；111-反光罩第二固定部；112-反射区；12_光源组；121_第一 LED灯；122-第二 LED灯；13-透镜座；14_支架；141-固定孔；15_线束；2_车体；20_安装部。具体实施方式为使贵审查员能清楚了解本技术的内容，仅以下列说明搭配附图，敬请参阅。请参阅图I、图2、图3、图4及图5，其为本技术较佳实施例的各分解示意图、各应用示意图与安装示意图。本技术的车用LED灯具1，用以安装于一车体2上的一安装部20上，且该安装部20呈细长状，其包括一壳体10、一反光座11、一光源组12及一透镜座13。该壳体10的外型与尺寸对应该安装部20设置，以与该安装部20贴合安装，该壳体10具有一开口 101，相对于该开口 101的一侧设有一第一固定部102，该第一固定部102可设于该壳体10的内表面，并贯穿至该壳体的外表面。其中，为了可有效将该光源组12产生的热能散出，该壳体10由具传导热量特性的金属材质制成。该反光座11自该开口 101处嵌入该壳体10内并固设于该第一固定部102，该反光座11设有多个反光罩111，该多个反光罩111将该反光座11分隔出多个反射区112，且该 多个反光罩111对应该光源组12而分别设有一第二固定部1111。该多个反光罩111为一弧形的罩体，且顶端具有开口，于本实施例中，该多个反光罩111的数量为四个，但本技术不局限于此。该光源组12对应该多个第二固定部1111连接设于该反光座11上方，且位于该壳体10内。较佳者,该光源组12为一电路板并具有电路布局,并对应该每一反射区112而分别设有多个第一 LED灯121与多个第二 LED灯122，该多个第一 LED灯121与该多个第二LED灯122发出的光线通过对应的该反光罩111反/折射至外界。于本实施例中，该多个第一 LED灯121与该多个第二 LED灯122的数量分别为两个，以配合该多个反光罩111的数量。该多个第一 LED灯121与该多个第二 LED灯122的排列无特定顺序，但较佳的排列方式为该多个第一 LED灯121对应最外侧的该二反射区112设置，中间的该二反射区112即对应设有该多个第二 LED灯122。该透镜座13包覆设于该开口 101处，以将该反光座11与该光源组12封闭于该壳体10内。其中，该透镜座13可以透光的玻璃或亚克力等材质制成，使该多个第一 LED灯121与该多个第二 LED灯122发出的光线通过该透镜座13传递至外部。此外，本技术的车用LED灯具I更具有一支架14，且为了将该支架14设置于该壳体10的外部，该壳体10的两侧面分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用LED灯具，其特征在于，所述的LED灯具安装于一车体上的一安装部上，且该安装部呈细长状，所述的LED灯具包括：一壳体，其外型尺寸对应该安装部设置且具有一开口，该壳体相对该开口的一侧设有一第一固定部；一反光座，自该开口处嵌入该壳体内并固设于该第一固定部，该反光座设有多个反光罩，该多个反光罩使该反光座分隔出多个反射区，且该多个反光罩分别设有一第二固定部；一光源组，对应该多个第二固定部连接设于该反光座的上方且位于该壳体内部，该光源组对应该每一反射区而分别设有多个第一LED灯与多个第二LED灯，该多个第一LED灯与该多个第二LED灯发出的光线分别通过对应的该反光罩反/折射至外界；及一透镜座，包覆设于该开口处，以将该反光座与该光源组封闭于该壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种车用LED灯具，其特征在于，所述的LED灯具安装于一车体上的一安装部上，且该安装部呈细长状，所述的LED灯具包括 一壳体，其外型尺寸对应该安装部设置且具有一开口，该壳体相对该开口的一侧设有一第一固定部； 一反光座，自该开口处嵌入该壳体内并固设于该第一固定部，该反光座设有多个反光罩，该多个反光罩使该反光座分隔出多个反射区，且该多个反光罩分别设有一第二固定部; 一光源组，对应该多个第二固定部连接设于该反光座的上方且位于该壳体内部，该光源组对应该每一反射区而分别设有多个第一 LED灯与多个第二 LED灯，该多个第一 LED灯与该多个第二 LED灯发出的光线分别通过对应的该反光罩反/折射至外界 '及一透镜座，包覆设于该开口处，以将该反光座与该光源组封闭于该壳体内。·2.如权利要求I所述的车用L...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永发，
申请(专利权)人：佳欣光电科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：