【技术实现步骤摘要】
本申 请涉及辅助功率单元(“APU”)，该辅助功率单元在关机时经历冷却循环，不过仅在极端温度条件下才这样。
技术介绍
APU是已知的且通常设置在飞机中，并且在主飞机气体涡轮发动机的致动之前被启动。在启动主气体涡轮发动机之前，APU通过发电机提供电功率以供在飞机上使用。另夕卜，APU可供应空气以供在飞机机舱内使用并且用于启动飞机发动机。一旦主飞机发动机已经启动，则APU可关机。APU通常在刚刚关机之前处于重负载下，这是因为它们正在供应大量的电力加上空气以启动主气体涡轮发动机。因此，它们在关机时可能相当热。飞机尾椎通常容纳了 APU。通常用金属来制造飞机尾椎，然而近来已经用各种纤维复合材料来制造它们。例如，碳纤维材料正在得到使用。这种碳纤维材料不能承受先前使用的金属尾椎所能承受的高温。例如，铝尾椎可承受450 0F (232 °C)，而复合材料尾椎仅可承受200 0F (93 °C)。
技术实现思路
一种APU包括控制器，所述控制器用于控制所述APU上来自相关联飞机的负载。所述控制器还接收关于所述APU周围的温度挑战的信息。如果所述温度挑战超过预定阈值，则所述控制器在减...
【技术保护点】
一种辅助功率单元（APU），包括：压缩机，所述压缩机用于压缩空气并且将其输送到燃烧室中，所述空气在所述燃烧室中与燃料混合并燃烧并且经过涡轮，所述涡轮驱动发电机以产生电力；和控制器，所述控制器用于控制所述APU上来自相关联飞机的负载，所述控制器还接收关于所述APU周围的温度挑战的信息，如果所述温度挑战超过预定阈值，则所述控制器在所述负载减小的情况下以冷却循环操作所述APU以减小相关联尾椎上来自所述APU的热负载。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BC德德，SH莱特，
申请(专利权)人：哈米尔顿森德斯特兰德公司，
类型：发明
国别省市：
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