本发明专利技术属于动力机械技术领域，特指一种重量转换动力装置，降、升助力机构驱动若干组并联连接的弹簧组将重力转换成动力储存，每组弹簧组均连接输出轴，本发明专利技术通过人体在使用自行车、电动车等交通工具的过程中，由于地面不平整，在行驶过程中，人们在重量板或加力板上会产生不规则的上下颠簸，在上下颠簸中蕴藏了大量的重力势能，将重力势能转换成驱动车辆前进的动力，不使用额外的能源；不使用不可再生能源，不排放造成环境污染的废气等，具有环保、高效、节能的深远意义；结构简单、实现简单、方便，适用于自行车、电动车的动力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动力机械
，特指一种重量转换动力装置。
技术介绍
自行车、电动车、摩托车及汽车是目前代步工具的主力军。随着电动车的普及，自行车由于需要用力蹬，比较费力，已经慢慢被电动车取代。当今社会，全球性的能源危机，节能减排已经是重中之重。不管是电动车还是摩托车都有涉及到能源电动车用到电能，摩托车用到汽油。同时，摩托车排放的尾气造成的公害是大家众所周知的事情，而电动车在没电的情况下就不能运行，在中途没有充电站点就不能进行远距离行驶，而且，充电需要比较长的时间，带来一定的不便。电动汽车也已经面市，由于相关的配套设施等仍不能得到很好地推广。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、节约能源、高效、将重量转换成驱动车辆前行的动力的重量转换动力装置。本专利技术是这样实现的重量转换动力装置，降、升助力机构驱动若干组并联连接的弹簧组将重力转换成动力储存，每组弹簧组均连接输出轴。上述的输出轴上设置有控制弹簧组释放动力的刹车装置，在输出轴的一侧设置有驱动轮胎行走的传动轮。上述的弹簧组是若干根平行于输出轴的的转轴，在每根转轴上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴上的两个以上发条弹簧及设置在每个发条弹簧的左、右两侧的链轮，相邻的两根转轴上的弹簧组之间的链轮通过链条连接。上述的弹簧组是若干根平行于输出轴的的转轴，在每根转轴上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴上的两个以上发条弹簧及设置在每个发条弹簧的左、右两侧的齿轮，相邻的两根转轴上的弹簧组之间的齿轮啮合传动。上述的弹簧组是若干根平行于输出轴的的转轴，在每根转轴上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴上的两个以上发条弹簧及设置在每个发条弹簧的左、右两侧的皮带轮，相邻的两根转轴上的弹簧组之间的皮带轮通过皮带连接。上述的降、升助力机构的具体结构是在立杆上设置有复位装置，立杆的上部设置有重量板或加力板，立杆上设置有条形齿，在靠近立杆的弹簧组的转轴上固设有与条形齿啮合的单向齿轮，助力机构下降，单向齿轮与条形齿啮合传动，助力机构驱动单向齿轮单向转动驱动每组弹簧组上的发条弹簧拉紧储存动力。上述的单向齿轮所在的转轴上、每相邻的两弹簧组间或其中两个相邻的弹簧之间设置有第一单向轮，在该转轴的一侧设置有轴线平行与该转轴的单向轮轴，在单向轮轴上设置有与第一单向轮相对应的第二单向轮，—对应的第一单向轮与第二单向轮之间通过链条连接，第一单向轮及第二单向轮可防止单向齿轮反转，第一单向轮及第二单向轮的转向与发条弹簧拉紧时的转向相同。上述的输出轴上设置有输出传动轮或输出皮带轮或输出齿轮，输出传动轮通过链条连接相邻的弹簧组的链轮，或输出皮带轮通过皮带连接相邻的弹簧组的皮带轮，或输出齿轮与相邻的弹簧组的齿轮啮合。上述的转轴、输出轴的两端分别设置在两侧板上，并通过轴承支承。上述的单向轮轴的两端分别设置在两侧板上，并通过轴承支承。本专利技术相比现有技术突出的优点是I、本专利技术通过人体在使用自行车、电动车等交通工具的过程中，由于地面不平整，在行驶过程中，人们在重量板或加力板上会产生不规则的上下颠簸，在上下颠簸中蕴藏了大量的重力势能，将重力势能转换成驱动车辆前进的动力，不使用额外的能源；2、本专利技术不使用不可再生能源，不排放造成环境污染的废气等，具有环保、高效、·节能的深远意义；3、本专利技术结构简单、实现简单、方便，适用于自行车、电动车的动力。附图说明图I是本专利技术的示意图之一；图2是本专利技术的示意图之二 ；图3是本专利技术的示意图之三。具体实施例方式下面以具体实施例对本专利技术作进一步描述，参见图I一3 重量转换动力装置，降、升助力机构驱动若干组并联连接的弹簧组将重力转换成动力储存，每组弹簧组均连接输出轴10。上述的输出轴10上设置有控制弹簧组释放动力的刹车装置20，在输出轴10的一侧设置有驱动轮胎行走的传动轮30。刹车装置20可为刹车片21及刹车盘22组成。上述的弹簧组是若干根平行于输出轴10的的转轴70，在每根转轴70上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴70上的两个以上发条弹簧120及设置在每个发条弹簧120的左、右两侧的链轮130，相邻的两根转轴70上的弹簧组之间的链轮130通过链条连接。如每根转轴上有两组弹簧组，前一根转轴与中间根转轴上的其中一组相应的发条弹簧120左侧的链轮130通过链条连接、另一组相应的发条弹簧120右侧的链轮130通过链条连接，中间根转轴与后一根转轴上其中一组相应的发条弹簧50右侧的链轮130通过链条连接、另一组相应的发条弹簧120的左侧链轮130通过链条连接，以此类推。上述的弹簧组还可以是若干根平行于输出轴10的的转轴70，在每根转轴70上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴70上的两个以上发条弹簧120及设置在每个发条弹簧的左、右两侧的齿轮，相邻的两根转轴70上的弹簧组之间的齿轮啮合传动。上述的弹簧组还可以是若干根平行于输出轴10的的转轴70，在每根转轴70上的相应位置设置有弹簧组，每组弹簧组包括有间隔设置在转轴70上的两个以上发条弹簧120及设置在每个发条弹簧120的左、右两侧的皮带轮，相邻的两根转轴70上的弹簧组之间的皮带轮通过皮带连接。上述的降、升助力机构的具体结构是在立杆40上设置有复位装置，本专利技术的复位装置套装在立杆40上的复位弹簧50，立杆40的上部设置有重量板60或加力板，立杆40上设置有条形齿，在靠近立杆40的弹簧组的转轴70上固设有与条形齿啮合的单向齿轮80，助力机构下降，单向齿轮80与条形齿啮合传动，助力机构驱动单向齿轮80单向转动驱动每组弹簧组上的发条弹簧120拉紧储存动力。上述的单向齿轮80所在的转轴70上、每相邻的两弹簧之间或其中两个相邻的弹簧之间设置有第一单向轮90，在该转轴70的一侧设置有轴线平行与该转轴70的单向轮轴100，在单向轮轴100上设置有与第一单向轮90相对应的第二单向轮110，——对应的第一单向轮90与第二单向轮110之间通过链条连接，第一单向轮90及第二单向轮110可防止单向齿轮80反转，第一单向轮90及第二单向轮110的转向与发条弹簧120拉紧时的转向 相同，发条弹簧120拉紧时的转向与第一单向轮90及第二单向轮110的转向相同，可防止发条弹簧120储存的动力随意释放。上述的输出轴10上设置有输出传动轮140或输出皮带轮或输出齿轮，输出传动轮140通过链条连接相邻的弹簧组的链轮，或输出皮带轮通过皮带连接相邻的弹簧组的皮带轮，或输出齿轮与相邻的弹簧组的齿轮啮合。上述的转轴70、输出轴10的两端分别设置在两侧板上150，并通过轴承支承。上述的单向轮轴100的两端分别设置在两侧板150上，并通过轴承支承。本专利技术的工作原理是地球的吸引力，产生物体(人)的重量。人坐在重量板60上，由于在车辆在行驶过程中，路面不平整，人们坐在重量板60上必然会产生不规则的上下颠簸，在上下颠簸的过程中蕴藏了大量的重力势能。立杆40往下运动时，立杆40上的条形齿与转轴70上的单向齿轮80相啮合，带动转轴70转动，同时带动设置在转轴70上的发条弹簧120拉紧，由于在转轴70上设置有第一单向轮90，第一单向轮90配合单向轮轴100上的第二单向轮110相互配合可使转轴始70终往同一方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
重量转换动力装置，其特征在于：降、升助力机构驱动若干组并联连接的弹簧组将重力转换成动力储存，每组弹簧组均连接输出轴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尚子富，
申请(专利权)人：尚子富，
类型：发明
国别省市：
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