自翻车的五连杆开门机构制造技术

自翻车的五连杆开门机构。国内的自翻车开门机构，多以折页抑制肘、端部四连杆为主，没有提前卸货的特点，倾翻卸货时易发生扣斗事故。一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括：可倾翻的承载组架车箱底架（1），所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门（2），所述的转动门铰接拉伸杆（3），所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁（4）、压缩杆（5）、导向杆（6），所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。本发明专利技术用于自翻车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自翻车的五连杆开门机构。
技术介绍
五连杆开门机构。多年来，我国铁路自翻车的开门机构都是折页抑制肘机构，这种开门机构不能提前开门卸货，易发生扣斗现象；制造组装精度不高时，易出现双侧开门现象，具有不安全因素。国内的自翻车开门机构，多以折页抑制肘、端部四连杆为主，没有提前卸货的特点，倾翻卸货时易发生扣斗事故。国外工矿企业特别是东欧国家多采用端部四连杆机构的开门技术。由于端部四连杆机构的自翻车只能在倾翻角45°时侧门才完全打开，不能提前开门卸货，极易因物料流动性差或冻料造成车箱、底梁或整车翻扣在卸料坑上的“扣斗”问题，特别是大吨位车辆以及寒冷季节。因此，在使用过程中都在卸料站场加装了各种防“扣斗”装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够克服现有折页抑制肘、端部四连杆为主的开门机构的所有缺点的自翻车的五连杆开门机构。上述的目的通过以下的技术方案实现一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括可倾翻的承载组架车箱底架，所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件包括第一个底角，所述的第一个底角通过腰连接杆连接顶角，所述的顶角通过腰连接杆连接第二个底角，所述的第二个底角通过底连接杆连接所述的第一个底角。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的第一个底角铰接所述的拉伸杆，所述的顶角铰接所述的承载架端壁，所述的第二个底角铰接所述的压缩杆。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20° -45°。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20°或35°或 45°。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件为等腰三角形杆，所述的第一个底角与所述的第二个底角均为35°，所述的顶角为110°，所述的腰连接杆长度为 700mm,所述的底连接杆长度为1150mm。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的压缩杆长度为1551mm，所述的拉伸杆长度为 110Omnin有益效果I.本专利技术可代替原折页抑制肘开门机构，用于各种型号的自翻车上能够提前卸货、无双侧开门现象、依靠自重复位。本专利技术可使自翻车提前开门卸货，不发生扣斗现象；无双侧开门现象，卸货安全稳定。本专利技术具有结构简单、倾卸平稳、卸货迅速、维修简便、依靠自重复位等特点。本专利技术采用的三角杆组件的各个角及长度均为定值的组合，能够保证五连杆开门机构的安全稳定的工作，倾卸时平稳、卸货时迅速。附图说明附图I是本产品承载组架的结构示意图。附图2是本产品承载组架倾翻35°时的结构示意图。附图3是本产品承载组架倾翻45°时的结构示意图。具体实施例方式实施例I :一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括可倾翻的承载组架车箱底架1，所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门2，所述的转动门侧门铰接拉伸杆3，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁4、压缩杆5、导向杆6，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20° -45°。实施例2 实施例I所述的自翻车的五连杆开门机构，其组成包括可倾翻的承载组架车箱底架， 所述的承载组架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接承载架支撑，所述的缩杆铰接所述的导向杆。所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为0°或35°或 45°。实施例3 实施例I或2所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件包括第一个底角，所述的第一个底角通过腰连接杆7连接顶角，所述的顶角通过腰连接杆连接第二个底角，所述的第二个底角通过底连接杆8连接所述的第一个底角。实施例4 实施例I或2所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的第一个底角铰接所述的拉伸杆， 所述的顶角铰接所述的承载架端壁，所述的第二个底角铰接所述的压缩杆。实施例5 上述实施例所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件为等腰三角形杆，所述的第一个底角与所述的第二个底角均为35°，所述的顶角为110°，所述的腰连接杆长度为700mm,所述的底连接杆长度为1150mm,所述的压缩杆长度为1551mm,所述的拉伸杆长度为 110Omnin权利要求1.一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括可倾翻的承载组架车箱底架，其特征是所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。2.根据权利要求I所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的三角杆组件包括第一个底角，所述的第一个底角通过腰连接杆连接顶角，所述的顶角通过腰连接杆连接第二个底角，所述的第二个底角通过底连接杆连接所述的第一个底角。3.根据权利要求I或2所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的第一个底角铰接所述的拉伸杆，所述的顶角铰接所述的承载架端壁，所述的第二个底角铰接所述的压缩杆。4.根据权利要求I或2所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的承载组架车箱底架的倾翻角度为20° -45°。5.根据权利要求4所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的承载组架车箱底架的倾翻角度为20°或35°或45°。6.根据权利要求2所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的三角杆组件为等腰三角形杆，所述的第一个底角与所述的第二个底角均为35°，所述的顶角为110°，所述的腰连接杆长度为700mm,所述的底连接杆长度为1150_。7.根据权利要求3所述的自翻车的五连杆开门机构，其特征是所述的压缩杆长度为 1551mm,所述的拉伸杆长度为1100mm。全文摘要自翻车的五连杆开门机构。国内的自翻车开门机构，多以折页抑制肘、端部四连杆为主，没有提前卸货的特点，倾翻卸货时易发生扣斗事故。一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括可倾翻的承载组架车箱底架(1)，所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门(2)，所述的转动门铰接拉伸杆(3)，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁(4)、压缩杆(5)、导向杆(6)，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。本专利技术用于自翻车。文档编号B61D9/12GK102910182SQ20121044967公开日2013年2月6日 申请日期2012年11月12日 优先权日2012年11月12日专利技术者田景志, 栗明柱, 卢志强, 王祖亭, 黄玉山, 孙明伟 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括：可倾翻的承载组架车箱底架，其特征是：所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田景志，栗明柱，卢志强，王祖亭，黄玉山，孙明伟，
申请(专利权)人：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
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