本发明专利技术涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置，其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统，所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3，4)之间的车身弹簧(5)，以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6)，活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3)，阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于调节车辆车身高度的装置。
技术介绍
具有包含用于控制车辆车身的水平或高度的主动或半主动系统的车轮悬架的道路车辆与具有被动车轮悬架的车辆相比提供不同的优势。恒定的离地间距可以改进驾驶行为，因为车轮的压缩和伸展动作独立于车辆的负载。例如，当在城市中驾驶时，即以较低的驾驶速度驾驶时，同样可能提高车身相对地面的高度从而增加离地间距，以便例如能够容易地驶过不规则的路面和路边的石块边刃，或者穿过其斜坡具有陡峭角度的坡面进入地下车库。当以较高的驾驶速度行驶时，借助于水平控制系统可以降低车辆车身，从而减少例如车辆的空气阻力。当前市售的用于车辆的水平控制系统相对昂贵，并且重量很重。此外，它们需要大量的安装空间，并且在操作过程中，执行高度调节以及保持设定水平时需要相对大量的能量。例如，用于车辆的相对复杂的油气悬架装置在DE 1205846号德国专利文献中公开，其中多个单独运行的油气气缸活塞弹簧总成独立地控制取决于其负载的车辆的高度。如果发生车辆超载，则连续或间歇驱动的控制泵将流体从存储容器泵入弹簧工作室，并且当车辆上的负载减少时其允许流体流回。此外，DE 1901795号德国专利文献说明了用于具有自动负载补偿的车辆的悬架装置，该装置包含连接至轮轴或车轮导向件并且通过活塞气缸系统的移动部分支承在车辆车·身上的压缩弹簧，其固定地安装于车辆车身并且包含移动部分、以及尺寸可变并位于活塞气缸系统的压力室中的流体垫，其中，根据由水平控制装置引起的负载变化，可以通过以下方式将压力室连接至压力源或压力排放将车辆车身与轮轴或车轮导向件之间的距离设为预定值。水平控制功能通过可滑动地安装在固定部分前部的定向控制阀实现。DE 3519587A1号德国专利文献公开了一种具有悬架单元的车辆悬架或车轮悬架，该悬架单元包含具有可切换的阻尼作用的减震器。车辆的高度通过主气动弹簧室来调节，其与活塞杆同轴地安装在减震器的上端，其中将空气引入控制弹簧室或从主弹簧室排放，其在下文部分地体现。因此，并联的弹簧元件的弹簧刚度在水平控制过程中始终变化。DE 4231641A1号德国专利文献说明了一种用于机动车辆的悬架系统，其中每个车轮配置有串联安装的弹簧及液压总成，通过此悬架系统可以针对每个车轮来改变车辆车身的离地间距，其中液压总成安装在弹簧和减震器之间。利用液压输送系统可以使液压介质在液压总成之间移动，从而使弹簧的车身侧顶座可以相对于减震器的车身侧连接点移动。DE 10153007A1号德国专利文献公开了一种用于调节具有车轮悬架的机动车辆的车身高度的装置，该车轮悬架具有包含悬架弹簧和减震器的悬架单元。悬架弹簧和减震器通过阻尼装置支承在车身上。此外，利用安装在车身上的驱动器，悬架弹簧相对于车身的高度可调，其可以通过流体压力来调节，并且其包含可移动的活塞。为了保持悬架弹簧和减震器的活塞杆之间的空间关系，将减震器的阻尼轴承集成到驱动器的活塞中。此外，DE 10337620A1号德国专利文献公开了一种具有悬架和阻尼装置的机动车辆，其包含用于控制悬架和阻尼装置的主动传动装置(running gear)控制系统的控制装置。借助于弹簧-阻尼单元(spring-damper unit)通过调节弹簧的基准点利用主动传动装置控制系统来设定为各负载情况预定义的车辆水平。DE 19700567A1号德国专利文献说明了一种用于稳定车辆的装置，其中车辆的每个车轮配置有弹簧元件和驱动器，利用此装置可以针对每个车轮改变车辆底盘的离地间距。该装置将驱动器安装在底盘和弹簧元件之间，并且可以通过该驱动器将作用在各车轮和底盘之间并且补充弹簧元件的回复力为每个车轮产生回复力以补偿来自车辆内部或外部的干扰力。 DE 102007059140B4号德国专利文献也公开了一种用于调节用于机动车辆的车轮悬架的高度的装置。高度调节装置包含减震器和以同轴方式安装在减震器上的螺旋弹簧。螺旋弹簧固定在有效距离可以改变的两个弹簧板之间，所述调节弹簧板可以通过电机驱动的滚珠螺旋驱动器调节。此外，EP 0197316A2号欧洲专利文献公开了一种用于抑制两个车身的运动顺序的装置，特别是在车辆/车辆车轮中的悬架系统的情况下。该装置包含引导活塞的气缸，并且将气缸细分为两个工作室，所述两个工作室通过在相反方向作用的止回阀以及可不对称地变化调节的阻尼阀在不同的情况下互相连接。EP 0501115A1号欧洲专利文献还说明了一种用于机动车辆上的车轮悬架的可控制的悬架系统，其一方面连接至车轮导向件元件，另一方面连接至车辆车身。该悬架系统包含并联工作的弹簧和液压减震器。此外，可切换的弹簧与弹簧阻尼单元并联安装。可切换的弹簧一端连接至车轮导向件元件，另一端连接至液压气缸的壳体。此外，EP 0825041A2号欧洲专利文献公开了一种用于以高度可调方式支承机动车辆的车身上的车轮或轮轴悬架的装置，该装置以这样的方式支承悬架的车身一侧的支撑其可以通过以气缸活塞单元形式存在的驱动器伸展并且可以通过压力介质泵控制。在驱动器的情况下，通过凸缘将活塞杆和/或活塞刚性安装在车辆车身上。将车身一侧的弹簧板安装在其气缸上。当驱动器处于空转位置时，上述弹簧板直接位于凸缘上或支承凸缘的车辆车身上。EP 1864836A2号欧洲专利文献公开了一种用于相对于车轮悬架调节机动车辆车身高度的装置，该装置包含连接在车身和车轮悬架的悬架弹簧的弹簧板之间的液压驱动的调节单元，并且包含两个以伸缩方式一个接着一个配置并以可移动的方式在气缸中引导的调节活塞，该调节活塞可以单独或共同受到电动液压控制单元的影响。EP 2085638A1号欧洲专利文献涉及一种用于车辆传动装置的气体压力减震器。该气体压力减震器包含阻尼管和支承工作活塞的活塞杆，所述阻尼管的内室的第一部分体积可以用阻尼流体充满，阻尼管的内室的第二部分体积可以用气体充满。气体压力减震器还包含用于控制车辆水平的装置，通过将压缩气体引入阻尼管的内室来驱动上述装置。为了每当需要时既能够提高又能够降低车辆的水平，该文献提出，用于控制车辆水平位置的装置包含单独的容器，其内室由可移动的单独的活塞细分为充满阻尼流体的第一部分腔室和可以用气体充满的第二部分腔室，所述第一部分腔室连接至阻尼管的第一部分体积，第二部分腔室连接至压缩气体源。GB 2338689号英国专利文献说明了一种使车辆车轮能够具有扩大的弹簧行程的车轮悬架。鉴于此目的，弹簧包含串联连接并安装在弹簧的车身侧末端和车辆车身之间的液压驱动器。WO 2004/058523A1号专利文献公开了一种车辆中的可调节的弹簧阻尼系统，其包含被动的弹簧元件和并联连接并由变化的可调节的阻尼特性来引导的阻尼元件。阻尼特性通过与主动可调节的参考系统进行对比来确定，并且在运行操作的过程中可以将其连续调节以适合当前情况。公开的弹簧阻尼系统代表主动参考系统的半主动保存系统。WO 2006/018050A1号专利文献公开了一种具有用于支承车身弹簧的弹簧板的车辆传动装置和包含活塞杆和阻尼管的减震器，其中该传动装置固定在两个弹簧板之间。至少一个弹簧板可通过包含驱动器和齿轮机构的驱动单元轴向调节。此外，在车辆车身和上弹簧板之间提供有效能量存储装置，并且上弹簧板吸收由车辆重量产生的能量。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置，其特征在于，包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统，所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3，4)之间的车身弹簧(5)，以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6)，活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3)，阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)，其中至少一个调节气缸(9，31)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一或第二弹簧板(3，4)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·大卫，迈克尔·约翰内斯·弗兰岑，托马斯·格哈德斯，拉尔夫·辛茨恩，迈克尔·西曼，雷纳·苏施莱克，皮姆范德加特，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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