液压缓冲支座制造技术

本发明专利技术涉及一种支座(2)，该支座(2)具有：用于将支座(2)固定在第一本体(3)上的支承体(5)；用于将支座(2)固定在第二本体(4)上的承载体(6)；和叠板弹簧(7)，该叠板弹簧集成到支承体(5)和/或承载体(6)中，并且具有设置在两个盖板(11，12)之间的弹性件(13)；其中至少一个盖板(11，12)具有至少一个凸起(14，15)，所述凸起(14，15)从一个盖板(11，12)沿朝向另一盖板(11，12)的方向延伸到所述弹性件(13)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种支座。
技术介绍
采用支座是为了隔离或者缓冲振动，以及降低噪声污染。典型的应用场合有驾驶室、发动机、变速箱、普通机械、总成和设备的支承。除了例如在DE 20 2005 021 498 Ul中描述的液压支座之外，还已知有一种具有气体弹簧的支座，该支座也被称为空气支座。除了优化所谓的支承系统刚性体振动之外，考虑噪声辐射也越来越有意义。其中，持续的能量传递扮演了重要的角色。·在固体中能够观察到机械能的定向扩散，该定向扩散常常呈单个脉冲的形式。波包也是该现象的一种常见的表现形式。这就是能够在空间和时间上局部化并且检测零件的部分体积的机械振动。其中形成固体的一部分发生振动，以各种方式相对于其瞬时静态同步。通过在一定体积或者表面积上取平均值，可以用显微镜测量该效应。最大值的分布可以通过包络线来表征。若行进中的波包的最大峰值沿扩散方向下降，则可以相对于该振动形式隔离观察终点和起点(隔离效应)。专利技术目的本专利技术的目的在于提供一种改进的支座，该支座实现了机械振动的定向传播和支座的承载体与支承体之间脉冲的隔离效应。专利技术主题该目的通过具有权利要求I所述特征的支座以及具有权利要求14所述特征的支座组件来实现。根据本专利技术，提供了一种支座，该支座具有用于将支座固定在第一本体上的支承体；用于将支座固定在第二本体上的承载体；和叠板弹簧，该叠板弹簧集成到支承体和/或承载体内，并且具有设置在两个盖板之间的弹性件；其中至少一个盖板具有至少一个凸起，所述凸起从一个盖板沿朝向另一个盖板的方向延伸到弹性件中。另外，还提供了一种支座组件，该支座组件具有根据本专利技术的支座，该支座将汽车的驾驶室或者轴支撑于其框架上。本专利技术的主要构思在于，通过以下方式实现隔离的效果在能量传播方向上依次力传递地连接支座的各个部件，并且基于其造型和所选的材料而具有不同的随频率和振幅变化的特性。例如，可以用矩形波脉冲进行模拟，该矩形波脉冲沿支承体方向被引入到承载体中。这样，当支承体继续保持静止时，(在支座被设计成空气支座的情况下)造成气室体积的压缩。发生该现象的前提是，被封闭起来的空气体积以至少最低的本征频率进行振动。其机械能有一部分沿扩散方向传递到其他部件上。这主要取决于这些部件的惯性特征和弹性特性。通过相应材料的阻尼特性，被激励的振动可通过耗散效应而平息下来。根据振动激发的频率和振幅不同，具有较小厚度、较小刚度和较高阻尼的材料耗散掉了大部分的振动能量。当在机械能传播方向上这种材料区域的边界面积具有大的速率差时，这种效果会更好。为此，适当的是使具有明显较高的刚度和较大厚度的材料区域在功能上沿扩散方向依次连接。在根据本专利技术的支座中，在轴向方向上通过叠板弹簧来实现这种设置。从属权利要求给出了本专利技术的有益实施方式。这种支座例如能够用在发动机、基础架构上的中央供暖站、中间框架上的中央供暖站、风力设备的传动齿轮箱、电气机柜、物理设备或仪表、操控台(尤其是船舶的操控台)、起重机、或者移动或固定的大型机器、在船舶或者运输平台之内或之上的舒适驾驶室。弹性件可以用橡胶、合成树脂或者热塑性弹性体构成。叠板弹簧的盖板原则上也 可以不具有上述的至少一个突起。但是，上述的至少一个突起具有提高叠板弹簧刚度、进而提高整个支座刚度的效果。本文中，“可传导流体的”指的是可传导液体或者可传导气体的连接，其中在支座工作时实现体积流量。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，设置有多个突起，这些突起设置在两个盖板上且在弹性件的平面内交错布置。本文中，“在平面内”指的是“在该平面内观看”或者“沿着该平面”。由此，从横截面上看，橡胶件形成波纹状。这样做的效果是能够进一步提高叠板弹簧的刚度。这样减小了作用于支座上的振幅，这又有利地延长了支座的寿命。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，所述一个或多个突起分别至少分段地围绕支座的中心轴环形布置。由此避免产生优势方向。因此，支座在所有方向上都具有相同的特性。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，在支承体与承载体之间形成气体弹簧，该气体弹簧由气囊限定，其中气囊借助其第一加厚区域与承载体相连和/或借助其第二加厚区域与支承体相连。该气体弹簧可以含有空气或者其他气体。气囊用柔软的材料，例如柔软的塑料制成。第一和第二加厚区域的优点在于，气囊能够容易地借助这些区域固定或更换到支承体和承载体上。也可以考虑在本专利技术的支座中采用液体来代替空气弹簧，所述液体设置在支承体和承载体之间，并且与具有膨胀吸收能力的补偿容器可传导流体地连接。在该改进方案中，液体替代了在上述改进方案中气体弹簧所占据的体积。结果，补偿容器起到弹簧的作用。藉此在该改进方案中也得到了具有频率相关特性的支座。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，第一和/或第二加厚区域具有三角形的横截面，该横截面与承载体和/或支承体以摩擦传递的方式连接。这种三角形的横截面尤其适合于产生摩擦力。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，第一和/或第二加厚区域卡入到承载体或支承体中对应的槽中，和/或第一和/或第二加厚区域被压入该槽内。由此可借助形状匹配将气囊保持在槽内。通过把第一和/或第二加厚区域压入槽内，气囊在剧烈膨胀时其本身也能够可靠地固定在槽内。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，所述槽是在承载体的螺栓中形成的，借助与螺栓螺纹结合的配合保持件把第一加厚区域压入槽中，其中所述配合保持件最好具有螺钉，借助绕螺钉杆部可旋转地设置的垫片把该螺钉按压到第一加厚区域上。当旋紧螺钉时，螺钉可相对于垫片转动，使得只有很小的转矩会传递到第一加厚区域上。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，所述槽是在支承体的用于卷起气囊的卷绕元件和支承体的保持该卷绕元件的部分之间形成的，和/或所述槽是在承载体的用于卷起气囊的卷绕元件和承载体的保持该卷绕元件的部分之间形成的，和/或所述槽是在支承体或承载体的卷绕元件内形成的。卷绕元件最好用与支承体或承载体的卷绕元件保持部分不同的材料形成。例如，卷绕元件可以由聚合物、尤其是聚酰胺构成。承载体的卷绕元件保持部分尤其是指承载体的螺栓。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，承载体的螺栓在径向方向上被卷绕元件包围，限定了支座的气体弹簧的气囊卷绕在该卷绕元件上。由此，这里的螺栓具有双重功能一方面，它用于将支座固定到例如汽车的框架上；另一方面，螺栓用作卷绕元件的承载元件。 根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，支承体和/或承载体包括用于在支座的气体弹簧与补偿装置、尤其是补偿容器之间进行气体交换的供应管线的接口。借助该补偿装置，可以控制气体弹簧的压力，例如在公开文献DE 3434659 C2中所描述的那样。支承体的接口优选相对于螺栓或者叠板弹簧的中心轴偏心设置，以便避免与某些情况下可能提供的、在下文中将详细描述的制动限位器发生碰撞。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，弹性件与支座的气体弹簧依次力传递地功能性连接。这意味着，所述弹性件和气体弹簧在一个方向上前后设置，并且彼此力传递地相连。根据本专利技术所述支座的另一个改进方案，设置一个气体弹簧和制动限位器，其中制动限位器设置在叠板弹簧的限定了气体弹簧的盖板上，和/或制动限位器设置在支座螺栓的配合保持件上。在此之后，制动限位器伸入到气体弹簧内。制动限位器最好与螺栓和/或叠板弹簧的中心轴同轴设置。根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.28 EP 10007828.61.一种支座(2),包括 用于将所述支座(2)固定在第一本体(3)上的支承体(5)； 用于将所述支座(2)固定在第二本体(4)上的承载体￠);和 叠板弹簧(7)，该叠板弹簧(7)集成到所述支承体(5)和/或所述承载体￠)中，并且具有设置在两个盖板(11，12)之间的弹性件(13)； 其中至少一个盖板(11，12)具有至少一个突起(14，15)，所述突起(14，15)从一个盖板(11，12)沿朝向另一个盖板(11，12)的方向延伸到所述弹性件(13)中。2.如权利要求I所述的支座，其特征在于， 设置有多个突起(14，15)，在所述弹性件(13)的平面内，所述突起交替设置在两个盖板(11，12)上。3.如权利要求I或2所述的支座，其特征在于， 所述一个或多个突起(14，15)分别至少以分段方式呈环形地设置所述支座(2)的中心轴(M)周围。4.如前面任一项权利要求所述的支座，其特征在于， 在所述支承体(5)和所述承载体(6)之间形成气体弹簧(16)，该气体弹簧(16)由气囊(18)所限定，其中所述气囊(18)借助其第一加厚区域(25)与所述承载体(6)相连接和/或借助其第二加厚区域(26)与所述支承体(5)相连接。5.如权利要求4所述的支座，其特征在于， 所述第一和/或第二加厚区域(25，26)具有三角形的横截面(82)，该横截面与所述承载体(6)和/或支承体(5)摩擦传递地连接。6.如权利要求4或5所述的支座，其特征在于， 所述第一和/或第二加厚区域(25，26)卡入到所述承载体(6)和/或所述支承体(5)内的相应槽(27，34)中，和/或所述加厚区域(25，26)被压入到所述槽(27)中。7.如权利要求6所述的支座，其特征在于， 所述槽(27)在承载体￠)的螺栓(31)中形成，并且所述第一加厚区域(25)借助与所述螺栓(31)螺纹连接的配合保持件(17)被压入到所述槽(27)内，其中所述配合保持件(17)优选具有螺钉(32)，该螺钉借助围...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·埃尔，R·哈克，M·埃博特，
申请(专利权)人：科德宝两合公司，
类型：
国别省市：