包括凸轮总机构的气门操作系统的组装技术方案

本发明专利技术公开一种组装用于打开和关闭安装在发动机汽缸盖上的提升气门的气门操作系统的方法，该系统包括具有用于操作该气门12的两个凸轮14，16的凸轮轴18、联接到这两个凸轮的从动件24，26上的总杆20、作用在该总杆20上以迫使凸轮的该从动件中的一个26接触对应的凸轮16的控制弹簧40、以及可枢转地连接到该总杆上并作用在该气门上用以取决于这两个凸轮的瞬间升程的总和地打开和关闭该气门的气门作动摇臂30；该方法包括将该凸轮轴18颈接在支承架50内的步骤，通过该控制弹簧40将该总杆固定到该支承架50上的步骤，以及将该支承架50固定到该发动机汽缸盖上的步骤；该控制弹簧40和支承架50用于在组装期间保持凸轮总杆，使该气门作动摇臂30准确地对准该气门而与之接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于内燃机的气门操作系统，该气门操作系统利用两个共轴的凸轮借助总机构作动气门。本专利技术尤其涉及组装这样的气门操作系统到汽缸盖上及其调节。
技术介绍
申请人:早期的欧洲专利文献EP 1417399, EP 2142768, EP 2257697 和 EP 2242912公开了一种包含总机构的气门操作系统，这些文献以引用方式纳入本文。凸轮总机构需要凸轮从动件中的至少一个与其对应的凸轮之间在凸轮轴转动周期的某些点处留有间隙。已知的方式是设置控制弹簧以保持总杆与凸轮中的一个的凸轮轮廓接触，从而在该系统中有间隙时总杆的位置也被完全确定。需要调整间隙量以确保气门升程良好匹配不同的发动机汽缸并消除该系统内各种气门机构组件的制造公差差异以及汽缸盖制造的差异。 传统的气门系统还需要补偿制造差异，且在很多情况下这是通过使用液压间隙调节器实现的，该调节器增加长度直到凸轮从动件保持与凸轮凸角接触。液压间隙调节器的优点在于容许系统补偿发动机运转时引起的温度变化，补偿发动机整个寿命中出现的任何磨损，并消除组装期间任何人工调整系统的需要。使用液压间隙调节器的凸轮系统需要止挡部件以限制间隙调节器的扩张并保持正确的间隙总量。如果不设置止挡部件，间隙调节器就会持续膨胀直到其消除系统内的全部间隙。欧洲专利文献EP 1417399公开了多种在使用液压间隙调节器时用于保持及调整系统内间隙总量的方法。后一个专利文献的图5，6示出通过调整凸轮轴中心与枢转轴中心之间的距离能够控制间隙，该枢转轴将总杆连接到气门作动摇臂上。调整凸轮轴中心与枢转轴中心之间的距离是一种控制间隙的特别有利的方式，因为这种方式仍然容许液压间隙调节器补偿汽缸盖内热膨胀的影响，补偿由于公差或者由于整个发动机寿命中的磨损造成的气门端部位置处的任何差异。所以，可以在特定的凸轮总机构与特定的一组凸轮凸角对应时调整系统内的间隙，并且能够在系统安装到汽缸盖上之前完成该调整。也提出过不同于欧洲专利文献EP 1417399公开的那些结构的设计以获得相同的结果，这通过在凸轮轴上设置柱面接触面而与总杆上的或者(多个)气门作动摇臂上的对应的表面接触达到。更早地，欧洲专利文献EP 2257697的图4D，5B已经公开了依靠偏心枢转轴或偏心凸轮从动件轴来达到目的。实现间隙调整的方法对于本专利技术而言并不重要，该方法能够使用上述任何一种替代方式实现。组装包括凸轮轴和至少一个的凸轮总机构的完整的气门操作系统的任务是复杂的，因为必须随着凸轮轴下降就位而使每一个独立地可移动的凸轮作动摇臂的一端与气门杆对准，另一端与枢转件对准，例如间隙调节器。此外，必须使与凸轮总杆连接的控制弹簧固定就位以迫使凸轮从动件抵靠它们对应的凸轮表面。
技术实现思路
出于使上述任务简化的目的，本专利技术的第一方案提供一种组装用于打开和关闭安装在发动机汽缸盖上的提升气门的气门操作系统的方法，该系统包括具有用于操作该气门的两个凸轮的凸轮轴、联接到这两个凸轮的从动件上的总杆、作用在总杆上以迫使凸轮的从动件中的一个接触对应的凸轮的控制弹簧以及可枢转地连接到总杆上且作用于气门以取决于两个凸轮的瞬间升程总和地打开和关闭气门的气门作动摇臂。该方法包括将凸轮轴颈接在支承架内的步骤，通过控制弹簧将总杆固定到支承架上的步骤以及将支承架固定到发动机汽缸盖上的步骤。控制弹簧和支承架用于在组装期间保持凸轮总杆的位置，使气门作动摇臂正确地与气门对准而与之接合。本专利技术的第二方案提供一种用于安装在汽缸盖内的发动机气门的气门操作系统，其包括共轴地安装在凸轮轴上的两个凸轮、与这两个凸轮的从动件联接并且与对应的凸轮的瞬间升程的总和成比例地可移动的总杆、可枢转地安装到总杆且取决于总杆的移动地可操作的用以打开发动机气门的气门作动摇臂，以及用于迫使从动件中的一个与其对应的凸 轮接触的控制弹簧。其中，设置用于支承凸轮轴的支承架，使总杆和气门作动摇臂适合地取向，用以随着气门操作系统与发动机汽缸盖的紧密配合而使气门作动摇臂与发动机气门的顶部正确地对准。因而能够以单一操作将气门操作系统组装到发动机汽缸盖上。附图说明下面结合附图和例子详细描述本专利技术，其中图I是使用两个凸轮和凸轮总机构的气门操作系统的透视图；图2是图I中的凸轮总机构的分解透视图；图3是侧视图，其示出组装期间所要求的气门操作系统的各组件之间的相对位置；图4示出穿过图3中的气门操作系统的控制弹簧中心的截面；图4a是图4中包含在虚线圆圈内的细节的放大图；图5示出完成组装后的一个截面，该截面类似于图4所示的截面；图5a是是图5中包含在虚线圆圈内的细节的放大图；图6与图4类似，其示出通过本专利技术另一种实施例中的气门作动摇臂的截面；以及图7与图5类似，其示出处于组装状态的本专利技术图6所示的实施例。具体实施例方式图I示出气门操作系统10，其一致地作用在两个气门12上，这两个气门安装在内燃机盖(未示出)上。气门操作系统10包括两个凸轮14、16，这两个凸轮同轴地安装在同一个凸轮轴18上。为实现力平衡及形成对称布置的目的，凸轮16由两个半体16a、16b构成，这两个半体具有相同的轮廓并且跨设在第一凸轮14两侧。使用两个凸轮作用于发动机同一个气门12的目的在于可通过一个凸轮相对于转动另一个凸轮就能够改变气门升程及周期。凸轮14和16借助分解2所示的凸轮总机构作用在两个气门12上。该凸轮总机构包括与三个凸轮从动件滚轴24、26a和26b联接的总杆20。单一的滚轴24与凸轮14相关，另外两个滚轴26a和26b与凸轮16a和16b相关。如此，总杆20的枢轴线与两个凸轮14和16的瞬时升程的总和成比例地移动。两条气门作动摇臂30可枢转地分别安装在总杆20的两侧。每条作动摇臂30的一端作用在两个气门12中相对应的那个气门上且另一端抵靠在两个液压间隙调节器32中的一个上。两条作动摇臂30都设置有间隔垫块34，间隔垫块34可在摇臂30单独地成形。当垫块34被间隙调节器32向上推挤时，其通过接触凸轮轴18上的柱面维持摇臂30的轴线和凸轮轴18的中心之间的最小距离。如此，当每个凸轮从动件24位于它们的凸轮的基 圆且对应的气门12完全关闭时，垫块34决定凸轮从动件24与对应的凸轮14之间的空隙。控制弹簧组件40连接在汽缸盖罩50 (参见图3)和总杆20的一个端部之间以拉动杆20的该端部，使滚轴26接触凸轮16并且在滚轴24和凸轮14之间形成空隙。因为张紧弹簧不如压缩弹簧可靠，如分解2更好地示出，弹簧组件40使用压缩弹簧40a，该压缩弹簧的上端通过外部连接件40b对总杆20施加向上的力(如图所示)，该连接件跨过弹簧40a并通过销40c与总杆20连接。弹簧40被压缩在外部连接件40b和内部连接件40d之间，当操作系统完整组装时该内部连接件的上端通过销40f连接到柱塞40e上，该柱塞容纳于汽缸盖罩50上的孔内。如此，弹簧40a的下端相对于发动机固定，而上端向上作用于总杆20以仿效张紧弹簧的功能。图3示出盖罩50的侧视图，其中示出凸轮轴的轴颈安装，该凸轮轴上安装有一个或多个总机构。只要总机构保持相应的特定的一组凸轮凸角，这个总成内的空隙在该总成被固定到所述汽缸盖罩上之前就能够调整。组装过程中，通过夹子42暂时将每个总机构固定就位到发动机汽缸盖罩50上，以使空隙调整过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.26 GB 1008766.61.一种组装用于打开和关闭安装在发动机汽缸盖上的提升气门的气门操作系统的方法，该系统包括具有用于操作该气门的两个凸轮的凸轮轴、联接到这两个凸轮的从动件上的总杆、作用在总杆上以迫使所述凸轮的从动件中的一个接触对应的凸轮的控制弹簧以及可枢转地连接到该总杆的气门作动摇臂，该作动摇臂作用于气门以取决于两个凸轮的瞬间升程总和地打开和关闭所述气门；该方法包括将该凸轮轴颈接在支承架内的步骤，通过该控制弹簧将该总杆固定到该支承架上的步骤，以及将该支承架固定到该发动机汽缸盖上的步骤；该控制弹簧和支承架用于在组装期间保持凸轮总杆的位置，使该气门作动摇臂正确地与该气门对准而与之接合。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，组装期间所述控制弹簧扩张至其正常操作范围外的位置，该控制弹簧在其扩张位置起到使所述凸轮总机构偏置至确定位置的作用，在该确定位置所述作动摇臂准确地与所述气门对准用以组装到所述发动机汽缸盖上。3.根据权利要求I或2所述的气门操作系统，其特征在于，组装期间所述气门作动摇臂保持在与所述气门顶部和固定的枢转件正确对准的位置。4.一种用于安装在汽缸盖内的发动机气门的气门操作系统，其包括共轴地安装在凸轮轴(18)上的两个凸轮(14，16)、与这两个凸轮(14，16)的从动件(24，26)联接并且与对应的凸轮(14，16)的瞬间升程的总和成比例地可移动的总杆(20)、可枢转地安装到该总杆(20)且取决于该总杆(20)的移动可操作地用以打开该发动机气门(12)的气门作动摇臂(30)、以及起到迫使从动件中的一个(26)与其对应的凸轮(16)接触的控制弹簧(40)；其特征在于，设置有用于支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：I·麦思里，E·休斯，
申请(专利权)人：麦加戴恩国际有限公司，
类型：
国别省市：