本实用新型专利技术公开了用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，包括支架和带外螺纹的调节杆，所述支架包括两根立柱以及固定在两根立柱顶端的横杆，所述调节杆纵向贯穿于横杆，所述横杆上固定有带内螺纹的圆环，所述圆环套接在调节杆上，且圆环的内螺纹与调节杆上的外螺纹相配合，所述调节杆的下端固定有连接头，连接头上活动固定有接线棒。本实用新型专利技术采用上述结构，在汽车发动机振动测试分析过程中，能使重力传感器的拉紧操作相对简单，从而使得工作效率较高，同时还能避免操作疏忽，保证测试分析结果的准确性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车检测、分析领域，具体是用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置。
技术介绍
汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响、漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。随着社会的发展，汽车驾乘的舒适性逐渐成为人们关注的问题，发动 机的振动则是一个重要的方面。当发动机产生强烈振动时，不仅使机体本身振动，还使发动机内部的零部件及附属装置、车架等产生振动，从而影响车辆的工作性能、寿命以及周围的环境。因此，要定期给汽车进行发动机振动测试分析，而发动机的振动测试分析必不可少地会用到重力传感器，测试分析时重力传感器必须要处于拉紧状态，由于在测试时会用到多个重力传感器，要分别拉紧每个重力传感器的话不仅操作麻烦、效率低，而且还可能造成操作疏忽，影响测试分析结果。
技术实现思路
本技术提供了用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，解决了以往汽车发动机振动测试分析过程中，重力传感器的拉紧操作相对麻烦、效率低，而且还可能造成操作疏忽，影响测试分析结果的问题。本技术为解决技术问题主要通过以下技术方案实现用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，包括支架和带外螺纹的调节杆，所述支架包括两根立柱以及固定在两根立柱顶端的横杆，所述调节杆纵向贯穿于横杆，所述横杆上固定有带内螺纹的圆环，所述圆环套接在调节杆上，且圆环的内螺纹与调节杆上的外螺纹相配合，所述调节杆的下端固定有连接头，连接头上活动固定有接线棒。转动调节杆可实现连接头的高度调节，而接线棒活动固定在连接头上，可实现竖直平面上的旋转；工作的时候，重力传感器是连接在接线棒上的，旋转调节杆，将各重力传感器调节到正常工作的状态。所述圆环固定在横杆的上表面的中心处，且调节杆垂直穿过横杆。所述调节杆的形状为“L”形。所述立柱的底端通过螺栓固定在工作台面上。所述两根立柱相互平行，且横杆与两根立柱垂直。本技术与现有技术相比具有以下优点和有益效果(I)本技术通过设置调节杆，辅助调力的时候，只需要转动调节杆，即可同时将各个重力传感器调到正常工作的状态，从而使得整个操作显得简单，同时也更可靠。(2)本技术结构简单，易于操作和实现，实用性较强。附图说明图I为本技术的结构示意图。附图标记对应的名称为1、横杆，2、立柱，3、螺栓，4、圆环，5、调节杆，6、连接头，7、接线棒。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例·如图I所示，本实施例包括支架和带外螺纹的调节杆5，支架包括两根立柱2以及固定在两根立柱2顶端的横杆1，调节杆5纵向贯穿于横杆1，所述横杆I上固定有带内螺纹的圆环4，圆环4套接在调节杆5上，且圆环4的内螺纹与调节杆5上的外螺纹相配合，调节杆5的下端固定有连接头6，连接头6上活动固定有接线棒7。本实施例的圆环4固定在横杆I的上表面的中心处，且调节杆5垂直穿过横杆I。本实施例的调节杆5的形状为“L”形。本实施例的立柱2的底端通过螺栓3固定在工作台面上。本实施例的两根立柱2相互平行，且横杆I与两根立柱2垂直。本技术的工作原理为首先，将各个重力传感器连接到接线棒7上，转动调节杆5，调节好连接头6的高度，使各个重力传感器正常工作。如上所述，则能很好地实现本技术。权利要求1.用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于包括支架和带外螺纹的调节杆(5)，所述支架包括两根立柱(2)以及固定在两根立柱(2)顶端的横杆(1)，所述调节杆(5)纵向贯穿于横杆(1)，所述横杆(I)上固定有带内螺纹的圆环(4)，所述圆环(4)套接在调节杆(5)上，且圆环(4)的内螺纹与调节杆(5)上的外螺纹相配合，所述调节杆(5)的下端固定有连接头(6)，连接头(6)上活动固定有接线棒(7)。2.根据权利要求I所述的用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于所述圆环(4)固定在横杆(I)的上表面的中心处，且调节杆(5)垂直穿过横杆(I)。3.根据权利要求I所述的用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于所述调节杆(5)的形状为“L”形。4.根据权利要求I所述的用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于所述立柱(2)的底端通过螺栓(3)固定在工作台面上。5.根据权利要求I所述的用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于所述两根立柱(2)相互平行，且横杆(I)与两根立柱(2)垂直。专利摘要本技术公开了用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，包括支架和带外螺纹的调节杆，所述支架包括两根立柱以及固定在两根立柱顶端的横杆，所述调节杆纵向贯穿于横杆，所述横杆上固定有带内螺纹的圆环，所述圆环套接在调节杆上，且圆环的内螺纹与调节杆上的外螺纹相配合，所述调节杆的下端固定有连接头，连接头上活动固定有接线棒。本技术采用上述结构，在汽车发动机振动测试分析过程中，能使重力传感器的拉紧操作相对简单，从而使得工作效率较高，同时还能避免操作疏忽，保证测试分析结果的准确性。文档编号G01M15/02GK202710279SQ20122042371公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日专利技术者林涛, 傅明才, 蔡洪诗, 徐滨 申请人:弥荣(成都)实业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车发动机振动测试分析的辅助调力装置，其特征在于：包括支架和带外螺纹的调节杆（5），所述支架包括两根立柱（2）以及固定在两根立柱（2）顶端的横杆（1），所述调节杆（5）纵向贯穿于横杆（1），所述横杆（1）上固定有带内螺纹的圆环（4），所述圆环（4）套接在调节杆（5）上，且圆环（4）的内螺纹与调节杆（5）上的外螺纹相配合，所述调节杆（5）的下端固定有连接头（6），连接头（6）上活动固定有接线棒（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林涛，傅明才，蔡洪诗，徐滨，
申请(专利权)人：弥荣成都实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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