【技术实现步骤摘要】
本技术涉及能够更好地将铁道用电车线的张力变化自动地调整为规定的张力的张力补偿器，尤其涉及四层以上的新型张力补偿器。
技术介绍
铁道用的架空线、特别是电车线(架线、辅助架线等)，会因气温、风、雪等气象的变化而伸缩、徐变，从而导致架线的张力发生变化，当架线的张力变化大时，会对集电造成恶劣影响，并且在电车高速行驶时，导电弓剧烈摇动，因而存在导电弓与拉紧夹碰撞，或导电弓脱线而难以保持安全行驶的危险。为了防止上述问题的发生，需要使用张力补偿器对架线的张力变化在一定范围内进行自动地调整，以使架线张力保持大致恒定。如图I所示，以往使用的张力补偿器为一层、两层或三层的结构。如图I (C)所示，近年来常用的三层式张力补偿器，具有杆、内筒、·外筒以及外壳，它们同轴设置，并且按照从内到外的顺序使杆、内筒、外筒分别以能够沿轴线方向相对移动的方式容纳于外壳；多个内向凸缘部，它们分别设置在外壳、夕卜筒以及内筒的一方侧；多个外向凸缘部，它们分别设置在外筒、内筒以及杆的另一方侧，其中内向凸缘部和外向凸缘部沿轴线方向设置在相反的位置；多个弹性部件，它们同轴地夹装在外壳与外筒、夕卜筒与内筒以及内筒...
【技术保护点】
一种张力补偿器，具有：筒状部件和弹性部件，该张力补偿器的特征在于，是n层式张力补偿器，具有n+1个筒状部件和n个弹性部件，其中，n为≥4的正整数，上述筒状部件以不同的半径同轴嵌套地设置，并且能够分别沿轴线方向相对移动，上述弹性部件同轴地夹装在径向上相邻设置的两个上述筒状部件之间，且该弹性部件的两端分别被上述筒状部件的两端部的凸缘部卡止。
【技术特征摘要】
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