一种补偿装置主棘轮体制造方法及图纸

一种补偿装置主棘轮体，结构简单紧凑，生产加工、更换方便；解决了钢模低压铸造时无法分模的问题，成品率由原来的30％提高到90％以上；适用于大张力的高速接触网补偿装置；明显提高生产工作效率和产品质量，节约大量能源和时间，有效降低生产成本。是由：螺旋沟槽外圈，椭圆轮辐，圆滑过渡穿绳孔，凸台结合部，外圈轮齿，中心轴承孔，传载凹窝，螺栓孔，防缩松沉窝构成；螺旋沟槽外圈内同轴设置凸台结合部，凸台结合部与螺旋沟槽外圈之间均布设置至少三条椭圆轮辐；螺旋沟槽外圈两侧同轴设置外圈轮齿，凸台结合部中部设置中心轴承孔。椭圆轮辐与螺旋沟槽外圈之间对应处分别设置防缩松沉窝，防缩松沉窝的一侧设置至少一个圆滑过渡穿绳孔。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及棘轮，尤其是ー种补偿装置主棘轮体。
技术介绍
目前，我国高速铁路快速发展，客运专线列车的运行速度达300_350km/H，如此高速度对接触网线的质量提出了很高的要求，春夏秋冬、酷暑严寒，能否始終如一的保持它的平直与稳定，棘轮补偿装置起着最为重要的作用，棘轮补偿装置实质上就是接触网下锚的张カ补偿器，是承カ索和接触线在气温变化时保持工作张カ恒定的重要部件，国外棘轮补偿装置比较成熟，国内既有线路较多的采用补偿滑轮，也有棘轮、弹簧、液压等补偿装置，但随着高速电气化鉄路的修建，棘轮补偿装置在隧道、桥梁等的应用越来越显示它的优越性， 棘轮装置的最大特点是棘轮与其它工作轮共为一体，ー是具有断线制动功能，ニ是安装空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，鉄路隧道、城市轨道交通在地下、车站等处由于受空间限制，无法安装铝合金滑轮补偿装置，更换困难。而且国外棘轮补偿装置也难以应用于运行速度达300-350km/H的我国高铁领域，并有价格高昂、难以配套安装的问题。然而，国内外的棘轮本体有一体式和分体组装式，采用一体式的棘轮轮体要么结构上无左、右螺旋沟槽，使用性能有限，要么采用砂型或砂型与钢模结合的重力鋳造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种补偿装置主棘轮体，是由：螺旋沟槽外圈(1)，椭圆轮辐(2)，圆滑过渡穿绳孔(3)，凸台结合部(4)，外圈轮齿(5)，中心轴承孔(6)，传载凹窝(7)，螺栓孔(8)，防缩松沉窝(9)构成；其特征在于：螺旋沟槽外圈(1)内同轴设置凸台结合部(4)，凸台结合部(4)与螺旋沟槽外圈(1)之间均布设置至少三条椭圆轮辐(2)；螺旋沟槽外圈(1)两侧同轴设置外圈轮齿(5)，凸台结合部(4)中部设置中心轴承孔(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩新华，张计成，
申请(专利权)人：洛阳鑫迪铁道电气化有限公司，
类型：实用新型
国别省市：