车辆制造技术

本发明专利技术防止鼓风机与蓄电单元碰撞。车辆（100），具有：蓄电单元（20），其具有多个蓄电元件（21），输出用于车辆行驶的能量；鼓风机（30），其相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装（103）侧，将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；和基座（12a），其支承鼓风机。基座具有弯曲部（127a、127b），该弯曲部通过因受到外力而引起的变形，允许鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆，该车辆装载有蓄电单元和用于向蓄电单元供给温度调节用的空气的鼓风机。
技术介绍
已知在电池的温度上升时，电池的输入输出特性劣化。因此，存在通过向电池供给冷却用的空气来抑制电池的温度上升的技术。具体地，通过驱动鼓风机而将空气经进气管道导向电池。鼓风机有时配置在与电池相邻的位置。专利文献I :日本特开2009 - 252688号公报
技术实现思路
若将鼓风机配置在与电池相邻的位置，则在外力施加于鼓风机时，鼓风机有可能与电池碰撞。本专利技术提供一种在外力施加于鼓风机时也能防止鼓风机与电池碰撞的技术。本专利技术的车辆，具有蓄电单元，其具有多个蓄电元件，输出用于车辆行驶的能量；鼓风机，其相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；和基座，其支承鼓风机。基座具有弯曲部，该弯曲部通过因受到外力而引起的变形，允许鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动。基座通过弯曲部的变形能使鼓风机向蓄电单元的上方移动。在蓄电单元和鼓风机装载于车辆(例如，地板)的结构中，易于使鼓风机向蓄电单元的上方移动。基座可以构成为，具有以弯曲部为边界、朝向互不相同的方向的两个平面部。此夕卜，可使弯曲部弯曲为向预定方向凸的形状。作为弯曲部，例如可使用形成于板的卷边(H一 F)。这里，可在基座设置在与弯曲部(例如卷边)的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。由此，能够确保基座的强度。可在收置蓄电单元的壳体一体设置基座。由此，能够一体构成蓄电单元和鼓风机，能够将蓄电单元和鼓风机容易地装载在车辆。作为蓄电单元，可将多个蓄电元件在一个方向上排列而构成。该情况下，可以将蓄电单元和鼓风机在多个蓄电元件的排列方向上排列。可在蓄电单元和鼓风机之间配置用于蓄电单元的充放电控制的设备。基座使鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动，因此也能够抑制鼓风机与设备碰撞。此外，蓄电单元例如可配置在形成于坐垫的下方的空间中。根据本专利技术，即使车辆受到的外力施加到鼓风机,也能够通过基座的弯曲部变形而使鼓风机移动到从蓄电单元离开的位置。由此，能防止鼓风机与蓄电单元碰撞。附图说明图I是实施例I的车辆的概略图。图2是在实施例I中电池包和鼓风机的概略图。图3是在实施例I中下壳体(一部分)的俯视图。图4是从图3的箭头Dl的方向观察时的下壳体(一部分)的侧视图。图5是在实施例I中下壳体(一部分)的外观立体图。图6是表示在实施例I中作用了外力的鼓风机的移动轨迹的图。图7是在实施例2中下壳体(一部分)的俯视图。图8是图7中B - B剖视图。图9是图7的C - C剖视图。图10是表示在变形例中使鼓风机从电池包退避的结构的概略图。 图11是表示在另一变形例中使鼓风机从电池包退避的结构的概略图。 具体实施例方式下面对本专利技术的实施例进行说明。实施例I使用图I来说明本专利技术的实施例I的车辆。图I是表示车辆的概略的侧视图。在图I中，箭头FR表示车辆的行进方向，箭头UP表示车辆的上方。车辆100在车室内配置有座椅101、102。车室是指乘车人员乘坐的空间。座椅101例如为驾驶席或副驾驶席。座椅102为后部座椅。座椅101、102固定在车辆100的地板。电池包10配置在形成于座椅102下部的空间中，固定于地板。换言之，电池包10配置在座椅102的坐垫和地板之间。虽然在本实施例中，在座椅102的下方配置电池包10，但是，也可在车辆100的其他空间配置电池包10。例如，可在座椅101下方配置电池包10，或在位于座椅102后方的行李空间配置电池包10。电池包10输出车辆100的行驶所使用的能量。作为车辆100，有混合动力车、电动车。混合动力车是指，作为用于使车辆100行驶的动力源，除了电池包10之外还具备燃料电池、内燃机这样的其他动力源的车辆。电动车是仅具备电池包10来作为车辆100的动力源的车辆。电池包10与电动发电机连接。电动发电机能够通过接受来自电池包10的电力而生成用于使车辆100行驶的动能。电动发电机与车轮连接，由电动发电机生成的动能被传递到车轮。在使车辆100减速或停止时，电动发电机将在车辆的制动时产生的动能转换为电能。由电动发电机生成的电能能够积蓄在电池包10中。在电池包10和电动发电机之间的电流路径中，可配置DC/DC转换器、变换器(inverter)。如果使用DC/DC转换器，则能够将电池包10的输出电压升压而向电动发电机供给，或将来自电动发电机的电压降压而向电池包10供给。此外，如果使用变换器，则能够将从电池包10输出的直流电转换为交流电，使用交流电机来作为电动发电机。接着，使用图2来说明电池包10的构成。图2是表示电池包10和将温度调节用的空气向电池包10供给的机构的图。在图2中，箭头RH表示车辆100的横向，表示朝向车辆100的行进方向FR时的右侧。电池包10具有上壳体11和下壳体12。电池堆叠体20配置在由上壳体11和下壳体12包围的空间中。电池堆叠体20相当于本专利技术的蓄电单元。电池堆叠体20具有多个单电池21，多个单电池21在一个方向(箭头RH的方向)上排列。单电池21相当于本专利技术的蓄电元件。多个单电池21通过总线串联地电连接。在电池堆叠体20，也可包括并联地电连接的多个单电池21。在本实施例中，使用所谓的方形的单电池来作为单电池21。方形的单电池21是具有与多个单电池21的排列方向正交的平面的单电池。此外，作为单电池21，可使用镍氢电池、锂离子电池这样的二次电池。另外，也可使用双电层电容器(电容器)来代替二次电池。在本实施例中，多个单电池21在一个方向上排列，但是不限于此。具体地，可由两个以上的单电池构成一个电池组件，将多个电池组件在一个方向(箭头RH的方向)上排列。一个电池组件所含的多个单电池可串联地电连接。在箭头RH的方向上的电池堆叠体20的两端，配置有一对端板22。一对端板22夹着构成电池堆叠体20的多个单电池21，用于对多个单电池21赋予约束力。约束力是在箭头RH的方向上夹着单电池21的力。通过向单电池21施加约束力，能够抑制单电池21的膨胀，能够抑制单电池21的输入输出特性劣化。 具体地，在箭头RH的方向上延伸的约束带23的两端与一对端板22连接。由此，一对端板22能够对多个单电池21赋予约束力。约束带23配置在电池堆叠体20的上面和下面。配置约束带23的位置可适当设定，只要约束带23的两端与一对端板22连接即可。例如，可在箭头FR的方向(换言之，与图2的纸面正交的方向)上的电池堆叠体20的两侧面配置约束带23。在相邻配置的两个单电池21之间，配置有衬垫24。衬垫24用于在两个单电池21之间形成空间。衬垫24可由树脂这样的绝缘性材料形成。由衬垫24形成的空间成为调节单电池21的温度用的空气移动的空间。图2所示的箭头表示空气的移动方向(一个例子)。在本实施例中，在电池堆叠体20的上面形成有进气通路SI，在电池堆叠体20的下面形成有排气通路S2。进气通路SI由电池堆叠体20的上面和上壳体11形成。排气通路S2由电池堆叠体20的下面和下壳体12形成。进气管道32与电池堆叠体10的进气通路SI连接。进气管道32与鼓风机30的管道31连接。进气管道41与鼓风机30连接，在进气管道41的端部设有进气口。进气管道41的进气口面向车室内。通过驱动鼓风机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边正幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：