一种PKE整车电源控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；所述控制装置包括相互通信的主控制器和辅控制器，所述主控制器具有主供输出端和主控输出端，所述辅控制器具有辅供输出端和辅控输出端；所述主供输出端和所述辅供输出端或连接后输出至所述供电输出端，所述主控输出端和所述辅控输出端与连接后输出至所述控制输出端连接。本发明专利技术还提供另一种PKE整车电源控制系统和控制方法。本发明专利技术采用冗余设计，安全性高。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于PKE (Passive Keyless Entry,无钥匙门禁系统)控制器及对其电源进行控制的方法。
技术介绍
PEPS (Passive Entry & Passive Start,被动无钥进入和启动)系统是在传统的遥控钥匙启动及发动机防盗基础上增加钥匙无线加密解密识别系统，可免去用户通过操作遥控器遥控开闭车门及插入钥匙启动车辆，提高驾乘舒适性，同时具有更高的安全防护。其中原有点火锁将被电子电源管理电路替代，辅而实现整车电源的自动化管理。原点火锁电路如图I所示，ACC、IGNl (即图I中IG1)、IGN2 (即图I中IG2)是整车不同状 态下的供电线路，START (即图I中ST)是启动机控制线路。电源控制电路的可靠性及稳定性将是整车行驶安全的重点，而电子控制电路存在断电状态丢失和控制器程序跑飞的风险，导致电源管理的不稳定。
技术实现思路
为解决现有控制器存在断电状态丢失和控制程序跑飞的技术问题，本专利技术提供一种PKE整车电源控制系统。本专利技术为解决上述技术问题提供的技术方案是 一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；所述控制装置包括相互通信的主控制器和辅控制器，所述主控制器具有主供输出端和主控输出端，所述辅控制器具有辅供输出端和辅控输出端；所述主供输出端和所述辅供输出端或连接后输出至所述供电输出端，所述主控输出端和所述辅控输出端与连接后输出至所述控制输出端连接。当主供端或辅供输出端中至少有一个端口处于使能时，供电输出端即处于使能；当主控输出端和辅控输出端均处于使能时，控制输出端即处于使能。进一步的，所述供电输出端包括三路供电输出ACC供电输出、IGNl供电输出和IGN2供电输出；所述控制输出端包括一路控制输出=START控制输出；所述主供输出端包括三路主供输出主供ACC输出、主供IGNl输出和主供IGN2输出，所述主控输出端包括一路主控输出主控START输出；所述辅供输出端包括三路辅供输出辅供ACC输出、辅供IGNl输出和辅供IGN2输出，所述辅控输出端包括一路辅控输出辅控START输出；所述主供ACC输出与所述辅供ACC输出或连接后输出至所述ACC供电输出，所述主供IGNl输出与所述辅供IGNl输出或连接后输出至所述IGNl供电输出，所述主供IGN2输出与所述辅供IGN2输出或连接后输出至所述IGN2供电输出，所述主控START输出与所述辅控START输出与连接后输出至所述START控制输出。进一步的，所述PKE整车电源控制系统还包括第一电源、第二电源、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的输入端分别接所述第一电源，所述第三支路和所述第四支路各自的输入端分别接所述第二电源；所述第一支路和所述第三支路各自的输出端汇接后与所述主控制器相连接，所述第二支路和所述第四支路各自的输出端汇接后与所述辅控制器相连接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分别接入有限流装置。本专利技术还提供另一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；控制装置包括主控制单元、辅控制单元、第一低边驱动芯片、第二低边驱动芯片、智能MOS芯片和第一电阻，所述主控制单元与所述辅控制单元相互通信；所述供电输出端包括三路供电输出ACC供电输出、IGNl供电输出和IGN2供电输出；所述控制输出端包括一路控制输出=START控制输出；所述主控制单元具有四路输出主START控制线、主ACC控制线、主IGNl控制线和主IGN2控制线，这四路输出分别接所述第一低边驱动芯片的四个输入引脚，其中与所述主ACC控制线、所述主IGNl控制线和所述主IGN2控制线所接的三个输入引脚在第一低边驱动芯片上对应的三个输出引脚分别接所述ACC供电输出、所述IGNl供电输出和所述IGN2供电输出，所述主START控制线所接的一个输入引脚在所述第一低边驱动芯片上对应的一个输出引脚分别接所述智能MOS芯片的三个源极引脚；所述辅控制单元具有四路输出辅START控制线、辅 ACC控制线、辅IGNl控制线和辅IGN2控制线，其中所述辅ACC控制线、所述辅IGNl控制线和所述辅IGN2控制线分别接所述第二低边驱动芯片的三个输入引脚，该第二低边驱动芯片对应的三个输出分别接所述ACC供电输出、所述IGNl供电输出和所述IGN2供电输出，所述辅START控制线经所述第一电阻接所述智能MOS芯片的一个输入引脚；该智能MOS芯片的四个输出引脚并接后与所述START控制输出相接。进一步的，所述PKE整车电源控制系统还包括电容、隔离二极管和第二电阻；所述智能MOS芯片的三个源极引脚分别通过所述电容与所述START控制输出相接；与所述主ACC控制线、所述主IGNl控制线和所述主IGN2控制线所接的三个输入引脚在第一低边驱动芯片上对应的三个输出引脚分别经所述隔离二极管接所述ACC供电输出、所述IGNl供电输出和所述IGN2供电输出；与所述辅ACC控制线、所述辅IGNl控制线和所述辅IGN2控制线所接的三个输入引脚在第二低边驱动芯片上对应的三个输出引脚分别经所述隔离二极管接所述ACC供电输出、所述IGNl供电输出和所述IGN2供电输出；所述辅START控制线依次经所述第一电阻和所述第二电阻接地。进一步的，所述主控制单元和所述辅控制单元通过SPI通信，当所述主控制单元与所述辅控制单元之间通讯失效时，该辅控制单元保持所述辅START控制线、所述辅ACC控制线、所述辅IGNl控制线和所述辅IGN2控制线状态不变。本专利技术还提供一种PKE整车电源控制方法，包括以下步骤 步骤si 王控制器启动，向辅控制器发送启动请求彳目息； 步骤s2 辅控制器启动自身使能控制，接收主控制器需要启动发动机的请求，辅控制器的启动使能端打开； 步骤s3 王控制器启动起动机，并控制王计时器开始计时；辅控制器控制辅计时器开始计时；步骤s4 主控制器判断发动机启动是否成 功，并将判断结果发送给辅控制器，辅控制器获取发动机启动是否成功；步骤s5 若主控制器和辅控制器获知发动机启动成功，则主控制器控制起动机关闭，辅控制器关闭自身启动使能端； 若主控制器未获知发动机启动成功，当主计时器未到达预设的发动机启动时限，则执行上述步骤s4 ;当主计时器到达预设的发动机启动时限，则主控制器控制起动机关闭；若辅控制器未获知发动机启动成功，当辅计时器计时未到达预设的起动机工作时限，则执行上述步骤s4 ;当辅计时器计时到达预设的起动机工作时限，则辅控制器关闭自身启动使能端。本专利技术带来的有益效果是本专利技术PKE整车电源控制系统主、辅双控制器共同控制，避免由程序故障导致的电源问题。ACC供电输出、IGNl供电输出、IGN2供电输出采用的是一种或关系的冗余，主控制器及辅控制器只要有一路使能即可让继电器吸合；START控制输出则采用的是与关系的冗余，主控制器及辅控制器只要有一路不使能外部起动机，继电器就不能吸合。附图说明图I为现有点火锁电路的点火开关电路结构不意 图2为本专利技术PKE整车电源控制系统实施方式的电路结构示意框 图3为本专利技术PK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置（100）连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；其特征在于：所述控制装置包括相互通信的主控制器（1）和辅控制器（2），所述主控制器（1）具有主供输出端和主控输出端，所述辅控制器（2）具有辅供输出端和辅控输出端；所述主供输出端和所述辅供输出端或连接后输出至所述供电输出端，所述主控输出端和所述辅控输出端与连接后输出至所述控制输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置(100)连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；其特征在于所述控制装置包括相互通信的主控制器(I)和辅控制器(2)，所述主控制器(I)具有主供输出端和主控输出端，所述辅控制器(2)具有辅供输出端和辅控输出端；所述主供输出端和所述辅供输出端或连接后输出至所述供电输出端，所述主控输出端和所述辅控输出端与连接后输出至所述控制输出端连接。2.根据权利要求I所述的PKE整车电源控制系统，其特征在于所述供电输出端包括三路供电输出ACC供电输出(91)、IGNl供电输出(92)和IGN2供电输出(93);所述控制输出端包括一路控制输出=START控制输出(90);所述主供输出端包括三路主供输出主供ACC输出(11)、主供IGNl输出(12)和主供IGN2输出(13)，所述主控输出端包括一路主控输出主控START输出(10);所述辅供输出端包括三路辅供输出辅供ACC输出(21)、辅供IGNl输出(22)和辅供IGN2输出(23)，所述辅控输出端包括一路辅控输出辅控START输出(20);所述主供ACC输出(11)与所述辅供ACC输出(21)或连接后输出至所述ACC供电输出(91)，所述主供IGNl输出(12)与所述辅供IGNl输出(22)或连接后输出至所述IGNl供电输出(92)，所述主供IGN2输出(13)与所述辅供IGN2输出(23)或连接后输出至所述IGN2供电输出(93)，所述主控START输出(10)与所述辅控START输出(20)与连接后输出至所述START控制输出(90)。3.根据权利要求I所述的PKE整车电源控制系统，其特征在于包括第一电源、第二电源、第一支路(pl)、第二支路(P2)、第三支路(P3)和第四支路(p4)，所述第一支路(Pl)和所述第二支路(P2)各自的输入端分别接所述第一电源，所述第三支路(p3)和所述第四支路(P4)各自的输入端分别接所述第二电源；所述第一支路(pl)和所述第三支路(p3)各自的输出端汇接后与所述主控制器(I)相连接，所述第二支路(P2)和所述第四支路(p4)各自的输出端汇接后与所述辅控制器(2)相连接；所述第一支路(pl)、所述第二支路(p2)、所述第三支路(P3)和所述第四支路(p4)上分别接入有限流装置。4.一种PKE整车电源控制系统，包括输入端与电源装置(100)连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；其特征在于控制装置包括主控制单元(Al)、辅控制单元(A2)、第一低边驱动芯片(U1)、第二低边驱动芯片(U2)、智能MOS芯片(U3)和第一电阻(Rl )，所述主控制单元(Al)与所述辅控制单元(A2 )相互通信；所述供电输出端包括三路供电输出=ACC供电输出(91)、IGNl供电输出(92)和IGN2供电输出(93);所述控制输出端包括一路控制输出=START控制输出(90);所述主控制单元(Al)具有四路输出主START控制线(alO)、主ACC控制线(all)、主IGNl控制线(al2)和主IGN2控制线(al3)，这四路输出分别接所述第一低边驱动芯片(Ul)的四个输入引脚，其中与所述主ACC控制线(all)、所述主IGNl控制线(al2)和所述主IGN2控制线(al3)所接的三个输入引脚在第一低边驱动芯片(Ul)上对应的三个输出引脚分别接所述ACC供电输出(91)、所述IGNl供电输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，何增龙，曾水旺，
申请(专利权)人：深圳市航盛电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：