【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车通过电机组件与变速箱组合利用惯性能进行发电储蓄，并增加轮毂电机合理运用多轮驱动节能的技术。
技术介绍
现有的纯电动汽车动力不够强劲，能源补充模式单一，能源供给得不到保障。现有惯性能回收技术是靠传统轮毂电机或加长轮毂轴(两轮车类)，作发电机轴即定子，套上发电机转子或在传动轴上安装发电机作磁力刹车(重型车类)，在滑行或刹车过程中，用发电机发电回收电能的。由于发电机转速决定于汽车滑行速度，在保持合理车速的同时，不能人为满足发电机转速，大多数时间发出的电压达不到要求，无法充电，所以惯性能利用量极小。重型燃油动力车在下坡滑行时，大量的惯性能没有合理运用，还要消耗刹车用摩擦片和携带刹车用喷水。·
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题就在于提供一种惯性能发电系统，并以传统轮毂电机增加辅助驱动，解决现有的纯动力电动汽车，动力不够强劲，能源补充模式单一；重型燃油动力车在下坡滑行时，大量的惯性能没有得到合理运用，需要消耗刹车用摩擦片和携带刹车用喷水的问题。本专利技术充分利用惯性能发电系统在电动汽车滑行时的惯性能能进行发电、储蓄，同时制动。并合理运用轮毂电机多轮驱...
【技术保护点】
电动车惯性能发电系统及装有此系统的混合动力电动汽车和纯电动汽车，包括电机组件1、主变速箱2、主排档杆3、连接螺栓4、电机转子5、离合器6、电子换档手柄7、主控钥匙8、辅助驱动按钮9、方向盘10、电动汽车管理系统11、电池组12、副变速箱13、副变速箱排挡杆14、燃油发动机15、副变速箱与发动机的连接轴16，所述电机组件(1)是永磁电动发电两用转子电机和电机驱动器，取消传统电驱动马达和直流发电机，燃油发动机（15）与电机组件（1）之间通过副变速箱（13）与电机转子转轴（5）的转轴一端连接，副变速箱（13）上装有副排挡杆（14），电机转子（5）的转轴后一端与主变速箱(2)的输入...
【技术特征摘要】
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