轮胎压力发射机的定位方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轮胎压力发射机的定位方法和装置，用于定位汽车轮胎上的轮胎压力发射机的左右位置，其中汽车上左右两侧的轮胎压力发射机的安装方向相反。该方法包括以下步骤：a)在每一轮胎压力发射机中布置一加速度传感器；b)当汽车启动时，令每一轮胎压力发射机的加速度传感器测量预定周期内的加速度数据；c)根据每一轮胎压力发射机的加速度数据计算每一轮胎压力发射机相对于轮胎的切向加速度曲线和向心力加速度曲线；d)比较各个轮胎压力发射机的切向加速度与向心力加速度的相对相位，以确定每一轮胎压力发射机是位于汽车的左侧还是右侧轮胎。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎压力监测系统，尤其是涉及轮胎压力发射机的定位方法和装置。
技术介绍
压力是轮胎的最关键的参数，轮胎压力过高或者过低均会增加每公里耗油量和减少轮胎的寿命。数据显示，轮胎压力低于正常值的25%，轮胎寿命降低为60%，油耗增加3%。另外，轮胎压力的大小直接影响汽车行驶的安全。所以对轮胎安装电子传感产品，用于实时监测轮胎气压非常必要。 当汽车的四个轮胎都安装有轮胎压力发射机时，汽车上的接收机会接收到来自各压力发射机的信号，因此需要有定位或识别各个压力发射机的机制。一种常见的机制是，使轮胎压力发射机携带有标识码，在轮胎压力发射机首次安装到汽车上时，将其自身在接收机上进行注册，使接收机能够将标识码与位置建立关联。然而，为定位发射机而进行的这一注册过程毕竟需要额外的动作，有时还需要有人力参与。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轮胎压力发射机的定位方法和装置，不经过额外的注册过程或者人工干预，即可定位轮胎压力发射机是位于汽车的左侧或者右侧。本专利技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种轮胎压力发射机的定位方法，用于定位汽车轮胎上的轮胎压力发射机的左右位置，其中汽车上左右两侧的轮胎压力发射机的安装方向相反，所述方法包括以下步骤a)在每一轮胎压力发射机中布置一加速度传感器；b)当汽车启动时，令每一轮胎压力发射机的加速度传感器测量预定周期内的加速度数据；c)根据每一轮胎压力发射机的加速度数据计算每一轮胎压力发射机相对于轮胎的切向加速度曲线和向心力加速度曲线；d)比较各个轮胎压力发射机的切向加速度与向心力加速度的相对相位，以确定每一轮胎压力发射机是位于汽车的左侧还是右侧轮月台。在本专利技术的一实施例中，在汽车的接收机内执行所述步骤c)和d)，且所述步骤b)之后还包括从每一轮胎压力发射机发送所述加速度数据给所述接收机。在本专利技术的一实施例中，在每一轮胎压力发射机执行所述步骤c)和d)，且所述步骤d)之后还包括从每一轮胎压力发射机发送每一轮胎压力发射机的位置信息给汽车内的接收机。在本专利技术的一实施例中，所述加速度传感器为单轴传感器，所述单轴传感器的测量轴与轮胎的切线方向之间具有一非直角的夹角。在本专利技术的一实施例中，所述加速度传感器为双轴传感器，所述双轴传感器的两个相互垂直测量轴分别对应于轮胎的切线方向和向心力方向。本专利技术另提出一种轮胎压力发射机的定位装置，用于定位汽车轮胎上的轮胎压力发射机的左右位置，其中汽车上左右两侧的轮胎压力发射机的安装方向相反。该定位装置包括加速度传感器和处理单元。加速度传感器布置于一轮胎压力发射机中，并且当汽车启动时，该加速度传感器测量预定周期内的加速度数据。处理单元根据每一轮胎压力发射机的加速度数据计算每一轮胎压力发射机相对于轮胎的切向加速度曲线和向心力加速度曲线,且比较各个轮胎压力发射机的切向加速度与向心力加速度的相对相位，以确定每一轮胎压力发射机是位于汽车的左侧还是右侧轮胎。在本专利技术的一实施例中，所述处理单元是配置于所述轮胎压力发射机。在本专利技术的一实施例中，所述处理单元是设于汽车的接收机内。本专利技术还提出一种轮胎压力发射机，布置于汽车轮胎上，所述轮胎压力发射机包括一加速度传感器，当汽车启动时，每一轮胎压力发射机的加速度传感器测量预定周期内的加速度数据，其中所述加速度数据包含轮胎压力发射机相对于轮胎的切向加速度信息和向心力加速度信息。本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，通过设置加速度传感器来测量轮胎压力发射机相对于轮胎的加速度，并对加速度数据进行分析，从而确定轮胎压力发射机是位于汽车的左侧还是右侧，这可以使得确定轮胎压力发射机位置的工作显著降低。附图说明 为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细说明，其中图I示出根据本专利技术一实施例的发射机在汽车上的布置图。图2示出根据本专利技术一实施例的发射机在轮胎上的安装方向。图3示出发射机在轮胎内的加速度分析图。图4示出根据本专利技术一实施例的单轴传感器加速度测量轴与垂直轴的关系。图5示出左右轮胎相对于向心力加速度的变化曲线。图6示出根据本专利技术一实施例的发射机电路结构。具体实施例方式图I示出根据本专利技术一实施例的发射机在汽车上的典型布置图。参照图I所示，在汽车100上设有四个轮胎101-104，每一轮胎上配置有一轮胎压力发射机11-14。另外通常在汽车100的车头部位，布置接收机15。接收机15通常安装在车辆的底盘。四个轮胎压力发射机11-14可为外置式轮胎压力发射机或者内置式轮胎压力发射机。当发射机为外置式时，可结合轮胎气门嘴进行固定。当发射机为内置式时，可使用诸如粘贴等方式固定到汽车轮辋或轮胎上。每一发射机11-14可配置一个或多个传感器，用来测量轮胎的气压和温度等信息。每一发射机11-14还配置诸如射频电路等无线模块，以通过天线将信息无线发射给接收机15。在一些实施例中，为了能够接收信号，每一发射机11-14还可另外配置接收电路。接收机15负责接收来自发射机11-14的信号，并解调处理数据。当轮胎气压异常，接收机15会发出报警信息。为了使接收机15在接收到来自发射机11-14之一的信号时，能够识别该信号是来自哪一发射机，提出一种能够识别信号是来自位于汽车左侧轮胎还是右侧轮胎的发射机的机制。由于汽车左右两侧轮胎的对称关系，因此安装在左右两侧的发射机的安装方向通常正好相反。以图2所示外置式发射机为例，发射机通常结合气门嘴并以气门嘴向外的方向安装，这使得发射机的安装方向正好相反。结果是，当车辆运行时，发射机的X轴(轮胎切向轴)加速度方向正好相反。由此通过加速度测量和计算就可以得出发射机左右的信息。所以当车辆运行时，发射机可以将加速度测量值或者经过计算的位置信息发送给接收机，接收机可以直接获得或者通过计算获得发射机的左右位置。这种定位的有利之处在于，它使接收机轻易完成了对左右发射机的定位，实现了一半定位工作。如果再结合其他定位机制，例如接收机的接收信号强度，就可完成所有发射机的定位。而对于仅依靠接收信号强度的机制来说，左右发射机的定位是比较困难的。由于利用接收机的接收信号强度进行发射机定位的技术已被本领域技术人员所了解，在此不再展开描述。 下面进一步描述基于加速度的定位机制，使本领域技术人员更清楚地了解本专利技术的原理。如图3为轮胎内发射机的加速度分析，考虑主要的几个方向的加速度变化。Ax为切线方向的加速度；AZ为向心力方向的加速度；Ag为重力加速度。当发射机在A位置处时，切向加速度Ax受相反方向重力加速度Ag的影响而变小，此时向心力加速度Az不受重力影响。当发射机在B位置处时，向心力加速度Az受同向重力加速度Ag的影响将变大，此时切向加速度K不受重力影响。同理可分析C、D处加速度变化。通过轮胎内A、B、C、D各个位置处加速度的分析，由于受重力加速度的影响，向心力加速度Az和切向加速度Ax有以下变化I)对切向加速度而言，在B、D位置切向加速度Ax不受重力影响，在A处为最小(Ax-Ag)),在 C 处为最大(Ax+Ag)。2)对向心力加速度而言，在A、C位置不受重力影响，在B位置为最大(Az+Ag)，在D位置为最小(Az-Ag)。为了实现切向和向心力两个方向加速度的测量，本专利技术的一实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎压力发射机的定位方法，用于定位汽车轮胎上的轮胎压力发射机的左右位置，其中汽车上左右两侧的轮胎压力发射机的安装方向相反，所述方法包括以下步骤：a)在每一轮胎压力发射机中布置一加速度传感器；b)当汽车启动时，令每一轮胎压力发射机的加速度传感器测量预定周期内的加速度数据；c)根据每一轮胎压力发射机的加速度数据计算每一轮胎压力发射机相对于轮胎的切向加速度曲线和向心力加速度曲线；d)比较各个轮胎压力发射机的切向加速度与向心力加速度的相对相位，以确定每一轮胎压力发射机是位于汽车的左侧还是右侧轮胎。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文斌，李威，傅国锋，高峰，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：