车灯导光圈缺口缩小化模块制造技术

本实用新型专利技术提供一种车灯导光圈缺口缩小化模块，包括一导光圈，具有一缺口，该导光圈于该缺口的端面为入光面；以及至少一基座，由金属材质制成且设置于该缺口，该等基座设有至少一发光单元及一导热单元，该等发光单元分别对应该入光面，该导热单元由该等基座向外延伸而设置；由此，该等发光单元所产生的光线会分别射入相对应的入光面，并且通过基座将所述发光单元的热量传至导热单元，以进行散热作用，再加上导热单元的装设位置不受限制，更可加装风扇以加强散热，故本实用新型专利技术具有大幅缩小导光圈缺口、良好的散热效果、增加导光圈装设于车灯的美观性以及提升发光面积的优点及功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种车灯导光圈缺口缩小化模块，尤指一种不受限于装设位置的散热设计，以达致缩小缺口、散热作用佳、提升美观及发光面积的优点及功效。
技术介绍
现今应用于位置灯的导光圈，所使用的光源大多为低功率LED (Light-EmittingDiode，发光二极管)，然而在实际照明运用上，若欲将导光圈用作昼行灯，便需设置10瓦数以上的高功率LED作为光源，同时必须考虑散热问题，才能达到良好的照明功效，否则LED输入功率高，且散热效能不佳时，不仅发光效率受到影响，还容易因温度过高而毁坏。现有导光圈模块如应用为昼行灯的结构，就如图I所示，主要组装于图未绘示的车头灯，包含有`一光圈10，具有一开口 101，该光圈10于该开口 101的端面为入光面102 ;以及一散热座体20，设置于该开口 101，该散热座体20的一侧成型有多个散热鳍片201，并于对应该入光面102适处分别设有一高功率的LED元件30。使用时，该等LED元件30分别朝入光面102产生光线，使该光圈10具有照明功效，同时由该散热座体20的设置，将该等LED元件30发光所产生的热量，传递至该等散热鳍片201后释放，为考虑该LED元件30因输入功率高所作的散热设计。然而，由图式显知该现有导光圈模块所装设的散热座体20，其为成型该等散热鳍片201，不仅造成整体的体积极为庞大，该光圈10的开口 101亦因需配合该散热座体20的体积，而必须维持非小于特定长度的开口 101，再者，该光圈10所能形成的发光面积，由于该散热座体20占据，进而令发光面积被迫大幅减少，减损整体的照明效能，更因该热散座体20的体积过大，组装于车头灯内部时，用去大量空间且难以完全遮避，导致美观性不足缺失。有鉴于此，本设计人乃针对现有导光圈模块的相关领域深入探究，并在不断研发及修改后，期以解决上述问题及缺失，故有本技术问世。
技术实现思路
本技术所欲解决的课题在于改善现有导光圈模块存在散热座体的体积过大，即光圈的开口同样过大，进一步导致发光面积被占据而减少，降低整体照明效能，并产生占去大量组装空间，以及美观性不佳等问题及缺失。为达致上述目的，本技术主要提供一种车灯导光圈缺口缩小化模块，包括一导光圈，具有一缺口，该导光圈于该缺口的端面为入光面；以及至少一基座，由金属材质制成且设置于该缺口，该等基座设有至少一发光单元及一导热单元，该等发光单元分别对应该入光面，该导热单元由该等基座向外延伸而设置。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该导热单元包含有一热导管及一散热部，该散热部的一侧固设于该热导管，另一侧则设有多个散热鳍片。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该导热单元包含有一致冷片及一散热部，该散热部的一侧固设于该致冷片，另一侧则设有多个散热鳍片。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该基座更具有一渐缩段，该渐缩段位于该缺口。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该发光单元产生光线的入射角度与该入光面相互垂直。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该导光圈内部在对应该缺口适处设有一反射片。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该导热单元更可加装一风扇于该散热部周围。据上所述的车灯导光圈缺口缩小化模块，其中，该致冷片与散热部之间更装设有·一热导管。由以上设置，相较于现有技术，本技术的发光单元会产生光线垂直进入该入光面，再经由基座将所述发光单元的热量，传至导热单元进行散热，故该导热单元的装设位置不受限制，还可加装风扇以加强散热作用，显见本技术具有大幅缩小导光圈缺口、良好的散热效果、增加导光圈装设于车灯的美观性以及提升发光面积的优点及功效。附图说明图I现有导光圈|旲块的结构不意图；图2为本技术第一实施例的立体外观示意图；图3为本技术第一实施例设有反射片的光线路径示意图；图4为本技术第一实施例的热量传递路径示意图；图5为本技术第二实施例的立体外观示意图；图6为本技术第二实施例的热量传递路径示意图；图7为本技术第三实施例的立体外观示意图；图8为本技术第四实施例的立体外观示意图。附图标记说明现有技术10_光圈；101-开口 ；102_入光面；20_散热座体；201-散热鳍片；30-LED 元件；本技术1-导光圈；11_缺口 ；12_入光面；2a、2b_基座；21_发光单元；22a、22b、22c、22d-导热单元；221_热导管；222_散热部；223_散热鳍片；224_致冷片；2241_冷端；2242-热端；3-风扇ο具体实施方式关于本设计人的技术手段，现举多种可行实施例，并配合图式于下文进行详细说明，供深入了解以认同本技术。请参阅图2及图3所不,本技术第一实施例为一种车灯导光圈缺口缩小化模块，包括—导光圈1，具有一缺口 11，该导光圈I于该缺口 11的端面为入光面12,该缺口11长度约为20厘米；以及两基座2a，由金属材质制成，所述金属材质如铜或铝等导热性佳者，该等基座2a设置于该缺口 11，并分别具有一渐缩段，该渐缩段位于该缺口 11，该等基座2a设有至少一发光单元21及一导热单元22a，该等发光单元21为LED元件，分别通过锁固元件固设于该基座2a，并对应该入光面12，其产生光线的入射角度与该入光面12相互垂直，该导热单元22a由该等基座2a向外延伸而设置，且该导热单元22a包含有一热导管221及一散热部222，该散热部222的一侧固设于该热导管221，另一侧则设有多个散热鳍片223。接着，请参阅图3及图4所示，于使用时，该等发光单元21产生光线进入该导光圈I的入光面12，该导光圈I内部在中间适处更可设有一反射片13，该反射片13约为O. 4厘米且用铝制成，令垂直进入导光圈I的光线，行进至该反射片13时将反射往返，以加强导光圈I的整体亮度及均匀性；再次见图4，当该等发光单元21产生光线时，将由该金属制基座2a分散该等发光单元21所产生的热量，并快速通过该热导管221传导到该等散热鳍片 223，以确实完成散热效用。本技术第二实施例概如图5所示，在此仅说明其与第一实施例的构造相异处，该导热单元22b包含有一致冷片224及一散热部222，该致冷片224具有一冷端2241及一热端2242，该致冷片224的冷端2241设置于一基座2b，该散热部222的一侧固设于该致冷片224的热端2242，另一侧则设有多个散热鳍片223，该致冷片224与散热部222之间更可加装一热导管(图未绘示)，在第一实施例的热导管221会占据厚度约6厘米至8厘米，若将该热导管221替换为所述致冷片224，可减少组装厚度，续关于本技术第二实施例的热量传递路径，如图6所示，该等发光单元21所产生的热量同样经由该金属制基座2b分散，再通过该致冷片224的冷端2241传导热至热端2242后，利用该热端2242连结的散热部222及多个散热鳍片223，以进行热交换作用。最后，关于本技术第三实施例，如图7显见该导热单元22c的装设位置不受限制，该基座2b可设置与第一实施例的热导管221相异方向,令连结于热导管221的散热部222能依照实际装设需求，进而作相异形式的变化，便如图7所示，可加装为多个散热部222，以提升整体散热效益；另外，关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯导光圈缺口缩小化模块，其特征在于，包括：一导光圈，具有一缺口，该导光圈于该缺口的端面为入光面；以及至少一基座，由金属材质制成且设置于该缺口，所述基座设有至少一发光单元及一导热单元，所述发光单元分别对应该入光面，该导热单元由所述基座向外延伸而设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明峰，郑永田，
申请(专利权)人：堤维西交通工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：