车灯光导发光器模块制造技术

一种车灯光导发光器模块，其包含，一基座，其顶端设有一LED驱动单元及至少一LED发光元件；一支架，其对应所述的LED发光元件并组设于该基座，该支架设有至少一导光体；由此，本创作通过装设LED发光元件，以节省电力耗损的成本，该LED驱动单元与该基座直接接触，故热量直接导入该基座，使达致散热最佳化，并同时提升本创作的品质信赖性，且大幅缩减本创作的体积，使体积极小化；再者，LED驱动单元、支架及基座间组合的结构设计，达成稳固的夹持系统，使本创作的定位及结构刚性最佳化，并达致模块化的效果；此外，通过该LED发光元件对应设有聚光单元，可依据导光体的直径而对应收光，且超过半值角的光线均能充分利用，使收光及发光效率最佳化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本创作为一种车灯光导发光器模块，尤指一种由装设LED发光兀件，以节省电力耗损的成本，并同时达致模块化及体积、散热、收光效率、发光效率、品质信赖性、光效能定位系统及结构刚性最佳化的功效，以应用于各式发光器者。
技术介绍
光导发光器连结一导光体，以将光导引至导光体内，而常用的光导发光器，如图I至图3所示，其包含，一基座10，该基座10内设有一卤素灯泡20，该基座10设有一对应该卤素灯泡20的红外线滤镜101 ;以及，一支架30，其对应组设于该基座10，该支架30设有一对应该卤素灯泡20及该红外线滤镜101的导光体40 ；由此，该卤素灯泡20所产生的光 线，经由该红外线滤镜101滤除红外线后，方传递至该导光体40。惟此，常用的光导发光器，多采用瓦数为10瓦的卤素灯泡20，而卤素灯泡20会产生红外线，因而导致卤素灯泡20的热辐射量高，故卤素灯泡20通常需另装设红外线滤镜101以滤除红外线，以降低卤素灯泡20所产生热辐射，然而，红外线滤镜101的成本高昂，再者，卤素灯泡20的体积庞大，不易聚光、占用装设空间并影响美观、且较为耗电，故仍有其不适用之虞。有鉴于此，本创作人特地针对车灯光导发光器模块加以研究及改良，期以一较佳设计改善上述问题，并在经过长期研发及不断测试后，始有本创作的问世。
技术实现思路
缘是，本创作为解决现有光导发光器装设卤素灯泡，导致体积庞大、聚光不易、占用装设空间、影响美观、较为耗电，且需另装设红外线滤镜以降低卤素灯泡所产生热辐射，导致造价成本闻昂等缺失。为达致以上目的，创作人提供一种车灯光导发光器模块，其包含，一基座，其顶端设有一 LED驱动单元，该LED驱动单元耦接至少一 LED发光元件；以及，一支架，其对应所述的LED发光元件并组设于该基座。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该支架更设有至少一对应所述LED发光兀件的导光体。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该导光体紧密贴合于该LED发光兀件。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该导光体更设有一对应该LED发光兀件的凹部，该导光体通过所述的凹部包覆于该LED发光元件的发光表面。据上所述的车灯光导发光器模块，更包含一聚光单元，其对应所述的导光体及LED发光元件并组设于该基座，且该聚光单元位于所述LED发光元件及该导光体之间。据上所述的车灯光导发光器模块，更设有一导电单兀，其设于该基座相对于该LED驱动单元一端，且该导电单元与该LED驱动单元呈电性连结。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该导电单元穿设有二导电部，该导电部与该LED驱动单元呈电性连结，且所述导电部分别具有一钩部，且该基座设有对应所述钩部的凹孔，使该导电部固设于该基座。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该基座为铝挤型的散热铝座。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该基座设有至少一卡掣件，该LED驱动单元设有对应所述卡掣件的卡掣部，以固设该LED驱动单元于该基座。据上所述的车灯光导发光器模块，其中，该基座设有至少一穿孔，该支架设有对应该穿孔的连结孔，且所述穿孔及连结孔间由一固定件锁附。 由上述设置，本创作利用LED电能转换成光能的能量转换效率高、体积小、寿命长及利于聚光的特性，通过该LED驱动单元与该基座直接接触,故该LED驱动单元所产生的热量将直接传导至该基座，且该基座为铝挤型的散热铝座，可达致散热最佳化的效能，并能充分通过该基座的降温，提升本创作品质的信赖性；而该LED驱动单元及该基座间以所述卡掣件的卡掣部相互形成固设，无需额外的电路配置，仅以LED驱动单元及该LED发光元件的电路设计，进而同时达致体积极小化的功效。再者，本创作的LED发光元件直接焊接于该LED驱动单元，且该导电部与该LED驱动单元呈电性连结，可组成最佳刚性结构的电路系统；此外，该导电部具有钩部，对应连结于该基座的凹孔，使该导电部固设于该基座，以达致最佳刚性的散热系统；所述穿孔及连结孔间由一固定件锁附，且该支架设有所述的导光体，以组成最佳刚性化的收光结构，由上述，显见本创作具有最佳化结构刚性的功效。又，本创作通过该LED发光元件对应设有聚光单元，可依据导光体的直径而对应收光，可大幅提升本创作的收光效率，而该聚光单元对应该导光体的设计，可提升发光效率，即使该LED发光元件超过半值角的光线均能充分利用，使收光及发光效率最佳化，使本创作能提升收光及发光效率。本创作通过该LED发光元件产生光线传递至该导光体，以利于缩减本创作整体的体积，降低本创作的占用空间，以提升整体的美观性，且LED发光元件耗电量低，其所产生的光亮度远高于常用的卤素灯泡，并减少常用光导发光器采用卤素灯泡需装设红外线滤镜滤除热辐射的高昂成本；此外，本创作可模块化组装销售，并得应用于各式发光器，进而达致广泛适用性的功效。附图说明图I为现有光导发光器的立体示意图。图2为现有光导发光器的立体分解示意图。图3为图I于A — A位置的剖视示意图。图4为本创作第一实施例的立体示意图。图5为本创作第一实施例的立体分解示意图。图6为图4于B — B位置的剖视示意图。图7为图4于C — C位置的剖视示意图。图8为本创作的使用状态示意图。图9为本创作的第二实施例的剖视示意图。图10为本创作的第三实施例的立体分解示意图。图11为本创作的第三实施例的剖视示意图。附图标记说明现有元件10-基座；101-红外线滤镜；20_卤素灯泡；30_支架；40_导光体；本创作元件I-基座；11_卡掣件；12_穿孔；13_凹孔；2_LED驱动单元；21_LED发光元件；22-卡掣部；3-支架；31_连结孔；32_固定件；4_导光体；41_凹部；5_导电单元；51_导电部；511_钩部；6_聚光单元。具体实施方式·本创作为一种车灯光导发光器模块，其实施手段、特点及其功效，兹举数种较佳可行实施例并配合图式于下文进行详细说明。首先，请参阅图4至图8所示，其为本创作的第一实施例，本创作为一种车灯光导发光器模块，其包含一基座1，其顶端设有一 LED驱动单元2，该LED驱动单元2耦接至少一 LED发光元件21，该基座I为铝挤型的散热铝座，该基座I设有至少一卡掣件11，该LED驱动单元2设有对应所述卡掣件11的卡掣部22，以固设该LED驱动单元2于该基座I ;一支架3，其对应所述的LED发光元件21并组设于该基座1，该支架3设有至少一对应所述LED发光兀件21的导光体4,该导光体4紧密贴合于该LED发光兀件21,该基座I设有至少一穿孔12，该支架3设有对应该穿孔12的连结孔31，且所述穿孔12及连结孔31间由一固定件32锁附；以及，一导电单兀5,其设于该基座I相对于该LED驱动单兀2 —端,且该导电单兀5与该LED驱动单元2呈电性连结，该导电单元5为插头，该导电单元5穿设有二导电部51，该导电部51与该LED驱动单元2呈电性连结，且所述导电部51分别具有一钩部511，且该基座I设有对应所述钩部511的凹孔13，使该导电部51固设于该基座I。本创作的操作状态,请参阅图4至图8所示,所述穿孔12及连结孔31间由一固定件32锁附该支架3及基座1，该固定件32可为螺丝或插销，且该支架3设有至少一对应所述LED发光元件21的导光体4，该LED发光元件21所照射的光线，直接由该导光体4传导出，使本创作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯光导发光器模块，其特征在于，包含：一基座，其顶端设有一LED驱动单元，该LED驱动单元耦接至少一LED发光元件；以及，一支架，其对应所述的LED发光元件并组设于该基座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明峰，黄兢贤，蔡明宪，
申请(专利权)人：堤维西交通工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：