车辆用电动机的扭矩响应控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用电动机的扭矩响应控制装置，其在车速(VSP)低时减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，随着车速(VSP)升高而增大扭矩响应决定系数(K)从而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，在高车速扭矩上升迅速，能够满足在该高车速下请求的加速感。在油门踏板开度(APO)小的小负荷时，减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，在成为大负荷时，增大扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，以大负荷加速扭矩上升，能够满足以该大负荷请求的加速感。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用电动机的扭矩响应控制装置，该扭矩响应控制装置控制电动机的扭矩响应，以使通过来自电动机的扭矩驱动车轮可行驶的车辆的加速感与根据车辆运转状况的变化的请求加速度相近。
技术介绍
即使基于同一车辆运转状况(油门踏板踏下量的运转状态、车速的行驶状况)的变化，车辆所获得的加速度也因行驶动力源的输出扭矩特性而极大不同，实际情况是驾驶员通过车辆运转状况(油门踏板踏下量的运转状态、车速的行驶状况)的变化不能获得所期待的那样的加速度。其理由是，因为平时的动力源的输出扭矩特性不与通过运转操作期待的请求加速 度的变化相对应，所以，在该情况下，驾驶员感到有车辆行驶性能(加速感)不充分的不满意感，在扭矩过大时难以进行精细的运转操作。因此，在发动机搭载车等一般的车辆中，将加减动力源的扭矩的变速器配置于动力源的后段，由此获得所期待那样的加速度。在作为行驶动力源搭载有电动机的电动车的情况下，电动机自不必说，因其输出扭矩特性而不能实现如期待那样的请求加速度，因此，驾驶员感到有车辆行驶性能(加速感)不充分的不满意感，在扭矩过大时难以进行精细的运转操作。但是，在使电动机成为行驶动力源的电动车中，在其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村洋平，风间勇，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：