一种交通小区划分方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种交通小区划分方法及装置，涉及交通信息领域，划分出来的交通小区能够实时准确地反映内在交通特征。方案为：根据实际路网将待划分区域网格化；在第一预设时间段内，获取每个网格内的每个基站的通信记录数量，得到对应每个基站的数量离散值；将每个基站的数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线；将对应有相同的最小误差特征曲线的基站划分为同一个基站类型；在每个网格中，计算不同基站类型的基站数量比例；根据网格中基站数量比例最大的基站类型，确定网格类型；合并相邻且具有相同网格类型的网格，组成一个交通小区。本发明专利技术用于交通小区划分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通信息领域，尤其涉及一种交通小区划分方法及装置。
技术介绍
城市交通管理系统在对交通实施管控及建设之前，需要对城市区域内的交通情况进行分析，确保管控及建设措施的合理性。近年来，城市范围不断扩大，城市交通情况日益复杂，将整个城市区域划分为多个交通小区，降低城市交通管理系统分析对象的复杂性，便于城市交通管理系统对交通的管控及建设。交通小区是指，具有一定交通关联度和交通相似度的节点和连线的集合，随时间、关联度和相似度的变化而变化，反映了城市路网交通特征的时空变化特性。交通小区划分是指，将大范围、复杂的交通区域解耦为若干个具有一定交通关联度和交通相似度的交通小区，以便城市交通管理系统针对不同的交通小区进行分 析并采用不同的交通管控及建设措施。现有交通小区划分技术根据城市区域的地理位置、道路车流量信息以及实际路网分隔，实现交通小区的划分。在实现上述交通小区划分的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题城市交通系统是一个具有随机特性的动态系统，根据城市区域的地理位置、道路车流量信息以及实际路网分隔划分出来的交通小区，缺乏对城市区域道路动态信息以及区域之间内在交通特征的研究，导致交通小区不能实时、准确地反映内在交通特征。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种交通小区划分方法及装置，划分出来的交通小区能够实时、准确地反映内在交通特征。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案本专利技术第一方面提供一种交通小区划分方法，包括根据待划分区域的实际路网情况，将所述待划分区域网格化；在第一预设时间段内，获取每个网格内的每个基站的通信记录数量，进而得到对应每个基站的数量离散值；所述数量离散值为在所述第一预设时间段内的所述通信记录数量随时间变化的一组取值；对于每个基站，将每个基站的所述数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，从所述特征曲线中选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线；将对应有相同的最小误差特征曲线的基站划分为同一个基站类型；在每个网格中，计算不同基站类型的基站数量比例；对每个网格，根据网格中所述基站数量比例最大的基站类型，确定网格类型；合并相邻且具有相同网格类型的网格，组成一个交通小区。结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述交通小区划分方法，在根据待划分区域的时间路网情况，将所述待划分区域网格化之前，还包括在预选定的至少两个不同采样区域中，获取每个采样区域的样本基站在第二预设时间段的通信记录数量，并根据所述样本基站的通信记录数量生成至少两条特征曲线。结合第一方面和上述可能的实现方式，在另一种可能的实现方式中，所述交通小区划分方法，所述对于每个基站，将每个基站的所述数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，从所述特征曲线中选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线，具体包括根据公式A = & (j)-RCij，得到特征曲线i与数量离散值RCij在j时刻取值的差值A ;其中fdj)为特征曲线i在j时刻的取值；根据公式Ei=EP71A2,得到特征曲线i与数量离散值RCij的差值平方和Ei ;其中m、η分别为所述第一预设时间段的开始时刻和结束时刻；·选取最小的Ei对应的特征曲线作为所述最小误差特征曲线。本专利技术第二方面提供一种交通小区划分装置，包括划分单元，用于根据待划分区域的实际路网情况，将所述待划分区域网格化；获取单元，用于在第一预设时间段内，获取每个网格内的每个基站的通信记录数量，进而得到对应每个基站的数量离散值；所述数量离散值为在所述第一预设时间段内的所述通信记录数量随时间变化的一组取值；比较单元，用于对于每个基站，将每个基站的所述数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，从所述特征曲线中选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线；分类单元，用于将对应有相同的最小误差特征曲线的基站划分为同一个基站类型；计算单元，用于在每个网格中，计算不同基站类型的基站数量比例；确定单元，用于对每个网格，根据网格中所述基站数量比例最大的基站类型，确定网格类型；合并单元，用于合并相邻且具有相同网格类型的网格，组成一个交通小区。结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述交通小区划分装置，还包括生成单元，用于在划分单元之前，在预选定的至少两个不同采样区域中，获取每个采样区域的样本基站在第二预设时间段的通信记录数量，并根据所述样本基站的通信记录数量生成至少两条特征曲线。结合第二方面和上述可能的实现方式，在另一种可能的实现方式中，所述交通小区划分装置，比较单元具体包括第一计算模块，用于根据公式A = fi(j)-RCij,得到特征曲线i与数量离散值RCij在j时刻取值的差值A ;其中fdj)为特征曲线i在j时刻的取值；第二计算模块，用于根据公式Ei=ES1 A2,得到特征曲线i与数量离散值RCL的差值平方和Ei ;其中m、η分别为所述第一预设时间段的开始时刻和结束时刻；选取模块，用于选取最小的Ei对应的特征曲线作为所述最小误差特征曲线。本专利技术实施例提供的一种交通小区划分方法及装置，根据实际路网，将待划分区域网格化；在第一预设时间段内，获取每个网格内的每个基站的通信记录数量，进而得到对应每个基站的数量离散值；将每个基站的数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线；将对应有相同的最小误差特征曲线的基站划分为同一个基站类型；在每个网格中，计算不同基站类型的基站数量比例；根据网格中基站数量比例最大的基站类型，确定网格类型；合并相邻且具有相同网格类型的网格，组成一个交通小区，相比于根据城市区域的地理位置、道路车流量信息以及实际路网分隔，进行交通小区的划分的方法，实现了对城市区域道路动态信息以及区域之间内在交通特征的研究，从而划分出来的交通小区能够实时、准确地反映内在交通特征。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图I为本专利技术实施例I中一种交通小区划分方法流程图；图2为本专利技术实施例2中一种交通小区划分方法流程图；图3为本专利技术实施例2中一种特征曲线生成方法流程图；图4为本专利技术实施例2中一种待划分区域网格化示意图；图5为本专利技术实施例2中一种交通小区划分结果示意图；图6为本专利技术实施例3中一种交通小区划分装置组成示意图；图7为本专利技术实施例3中另一种交通小区划分装置组成示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例I本专利技术实施例提供一种交通小区划分方法，如图I所示，包括101、根据待划分区域的实际路网情况，将所述待划分区域网格化。其中，根据用户实际需要选定待划分区域，一般地，待划分区域为待实施交通管控及建设区域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通小区划分方法，其特征在于，包括：根据待划分区域的实际路网情况，将所述待划分区域网格化；在第一预设时间段内，获取每个网格内的每个基站的通信记录数量，进而得到对应每个基站的数量离散值；所述数量离散值为在所述第一预设时间段内的所述通信记录数量随时间变化的一组取值；对于每个基站，将每个基站的所述数量离散值与预设置的一组特征曲线进行差值平方和比较，从所述特征曲线中选取与每个基站的数量离散值的差值平方和最小的最小误差特征曲线；将对应有相同的最小误差特征曲线的基站划分为同一个基站类型；在每个网格中，计算不同基站类型的基站数量比例；对每个网格，根据网格中所述基站数量比例最大的基站类型，确定网格类型；合并相邻且具有相同网格类型的网格，组成一个交通小区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马三立，
申请(专利权)人：北京世纪高通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：