一种采用径向成膜主燃级的预混预蒸发燃烧室制造技术

一种采用径向成膜主燃级的预混预蒸发燃烧室，由扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、预燃级、主燃级、火焰筒外壁和火焰筒内壁组成。预燃级利用由预燃级旋流器组件进入燃烧室的旋流形成的低速回流区稳定火焰，为扩散火焰，用于稳定火焰；主燃级的燃油由主燃级喷嘴的若干个切向喷口喷出后，在燃油成膜区展开并相接，形成周向连续的油膜，主燃级喷嘴上游旋流环、主燃级喷嘴下游旋流环的旋流对燃油进行二次雾化并将燃油带进预混预蒸发段中蒸发，并与空气进一步掺混，在预混预蒸发段的出口处形成均匀的油气混合物射流进入火焰筒，在预燃级火焰的引燃下进行燃烧。本发明专利技术结构简单，在保证航空发动机正常工作状态的同时能有效的降低污染排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用预混燃烧技术的航空燃气轮机低污染燃烧室，采用分级燃烧的模式，预燃级采用扩散燃烧组织方式，主燃级采用预混燃烧组织方式，主燃级采用径向成膜的方式供入燃油。该专利技术能够保证燃烧室的较宽的稳定工作范围，同时降低燃烧室污染排放。
技术介绍
现代航空发动机燃烧室的基本性能和结构分布已经达到相当高的水平，但是对于现代航空发动机燃烧室来说，仍然存在大量的难题和挑战，新材料、新工艺、新结构、新概念的发展应用才是保证其持续进步的源泉。 现代民用航空发动机燃烧室的主要发展趋势是低污染燃烧。民用航空发动机燃烧室必须满足日益严格的航空发动机污染排放标准。目前采用的CAEP6 (Committee onAviation Environmental Protection)标准对污染排放物的规定已经非常严格,特别是对NOx污染排放要求；而最新的CAEP8标准提出了将NOx的排放在CAEP6的排放标准上降低15%，随着航空业的迅猛发展和人们环保意识的不断提高，未来对燃气轮机燃烧室污染排放会提出更高的要求。美国航空发动机的两个著名公司GE和PW对低污染燃烧室早已着手研究，GE首先研发了双环腔低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用径向成膜主燃级的预混预蒸发燃烧室，其特征在于：所述燃烧室采用单环腔结构，由燃烧室外机匣（6）和燃烧室内机匣（7）构成燃烧室外轮廓，外界空气通过扩压器（10）进入；火焰筒外壁（8）、火焰筒内壁（9）和燃烧室头部（13）组成燃烧区域，燃烧用空气全部由燃烧室头部（13）进入火焰筒，掺混空气由火焰筒外壁（8）上的外掺混孔（11）和火焰筒内壁（9）上的内掺混孔（12）射入；所述燃烧室头部（13）采用分级燃烧方案，分为主燃级（14）和预燃级（15）；所述主燃级（14）通过头部整体端壁（43）与火焰筒外壁（8）和火焰筒内壁（9）连接固定，所述预燃级（15）通过预燃级头部端壁（24）与主燃级（14）联...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅奇慧，张弛，林宇震，付镇柏，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：