无误踩误加速的汽车前推式加速器及其操作方法技术

无误踩误加速的汽车前推式加速器及其操作方法，属于汽车安全领域；加速器包括固定在汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板(17)上的支架底板(1)、安装在支架立板(2)上的带轴转轮(5)、卡在转轮和支架立板之间的复位扭簧(6)、卡在转轮轮面凹槽里的油门拉线钢索(9)以及固定在转轮上的圆弧形推板(11)等构成；加速器的常稳态位置为汽车的低速(怠速)态势，驾驶人用脚向前推转推板，汽车进入加速态势；释放推板，加速器回复常稳态位置，汽车回复低速(怠速)态势；踩踏推板，推板不会前转，汽车不会进入加速态势，实现了无误踩误加速的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车安全领域，具体涉及一种汽车前推式加速器及其操作方法。
技术介绍
众所周知，现行汽车的制动和加速两种态势是由相邻并排的制动(刹车)踏板和加速(油门)踏板控制的，由于这两个踏板都用一只脚一个相同的动作(往下踩)操作，且不能低头去看，稍有不慎，便可能踩错踏板，最可怕的是在踩制动踏板时误踩到加速踏板而造成汽车突然加速即误加速所产生的危险——本想停车，按踩刹车的动作踩下去，车却突然冲了出去…这种违背驾驶人意愿的现象在行车中绝不允许发生哪怕是万中之一的，遗憾的是现行汽车这两踏板的设计缺陷无法保证其不出万一！ 2011年7月18日下午，重庆沙坪坝三峡广场发生一起“误踩”悲剧，一驾龄16年的女驾驶人驾奥迪Q5冲上人行道，撞停在一商场门口的立柱上，致车严重受损，致人一死两伤，此前此后各种媒体都有许多因误踩加速踏板酿成大祸的报道。“误踩”危害如此之大，却为社会熟视无睹？ 一般看法是需要操 作的方便性，但却硬顶着可能踩错踏板的危险性！勿容置疑，相邻并排的制动和加速踏板用一只脚一个相同的踩踏动作操作，是提供着使驾驶人踩错踏板的机会，是不符合产品安全设计原则的，其存在重大安全隐患的现状绝不应该再继续下去了。
技术实现思路
为了消除现行汽车在踩制动踏板时可能踩到加速踏板而导致的误加速的危险，本专利技术提供一种替代现行汽车加速踏板，本加速器可以保证汽车的正常行驶，且不损害操作的方便性，尤其是能从根本上消除汽车因“误踩”所导致的危险，提高汽车的安全性。本专利技术实现上述目的所采用的技术方案如下所述前推式加速器主要由支架、转轮、复位扭簧、圆弧形推板以及油门拉线机构构成；支架底板上的两立板左右(指本加速器置于汽车驾驶位驾驶人脚前体现的方位，本申请所涉方位皆为此)相对竖立，其上端为半圆形同轴轴槽和轴盖板，以轴槽为界，其前面部分较长以作圆弧形推板的前止点；两立板上还有卡复位扭簧的卡眼；支架底板前端有定位油门拉线的卡座；转轮两侧面带同圆心的轴，还有卡复位扭簧的卡眼，其前半圆上部至下部至后半圆下部的轮面上有一条容纳拉线钢索的凹槽并有卡钢索头的卡眼，其后半圆上部有用于固定推板的螺丝孔；将两扭簧套在转轮两侧轴上，将转轮放在支架两立板之间并使轴落在轴槽内，盖上轴盖板用螺丝固定，使转轮和支架为转动配合；将两扭簧的下端分别卡入两立板上的卡眼里，上端分别卡入转轮两侧面的卡眼里；将拉线卡入拉线卡座，将拉线钢索从转轮下穿过使钢索贴入钢索凹槽内并将钢索头卡在卡钢索头的卡眼里；圆弧形推板宽于支架左右两立板间的距离，长为转轮半个圆轮面的大部，板面有横齿条还有对应于转轮轮面上的螺丝孔的穿孔；用螺丝将推板固定在转轮大半个后半圆轮面上，使推板的下端靠住支架两立板的后立边即后止点定位，此位置即是推板和转轮或者说本加速器的常稳态位置，对应为汽车的低速(怠速)态势；在此位置，推板上端距支架两立板的前面较长部分的上边即前止点有一段空位，此空位即为推板和转轮可向前面方向转动的行程；在此行程中，推板带动转轮及转轮上的拉线钢索拉动节气门操控汽车的加速态势。上述前推式加速器亦叫前推式拉线加速器，以“电子油门踏板角度位移传感器”替代拉线机构即为前推式电子加速器；具体方法是加速器无拉线机构，加长转轮右轴，伸到右立板外，将“电子油门踏板角度位移传感器”的“转子”紧套在伸到右立板外的轴上(‘传感器’转子的工作转角需与加速器推板的可转动角度相同)，将载有电路板的“传感器”壳体固定在支架或底板上；本加速器在常稳态位置及向前面方向转动的行程中，“传感器”经电缆输出所设电压信号由电控机构操控汽车的低速(怠速)态势及加速态势。前述前推式拉线加速器也可在保留现行汽车加速踏板的前提下作成前推式推压加速器；具体方法是加速器无拉线机构及支架两立板前面较长部分，使转轮空心，转轮与推板宜焊接固定；空心转轮前轮面上端为一段缺口，缺口上端两内侧面上固定一根套有滚套的横轴棍，使踏板伸入缺口，使滚套搭在踏板面上；此位置是踏板及推板的共常稳态位置，对应为汽车的低速(怠速)态势，向前推动推板，转轮前转，滚套压下踏板，踏板的下移即为本加速器操控的汽车加速态势； 本专利技术所述前推式加速器的操作方是将加速器固定于汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板上与制动踏板相邻并排；发动汽车，无操作时，加速器为常稳态位置，对应汽车的低速(怠速)态势，驾驶人脚踩推板，往前面方向推动，转轮即前转，拉线钢索被拉动或者“传感器”输出所设电压信号或者现行汽车加速踏板被推压使汽车为加速态势；释放推板，因复位扭簧作用，加速器回复常稳态位置，汽车回复低速(怠速)态势；在任何情况下踩踏推板，实际上是踩踏到转轮的后半圆轮面，只能使推板后转，由于后止点定位作用，加速器只能保持在常稳态位置，汽车只能保持在低速(怠速)态势，不会出现误加速的现象。本专利技术从设计上分开了踩制动踏板和推加速器推板的动作，对新学驾驶的人毫无影响，对已驾驶人来说只是加速时脚掌动作改变一下方向。本专利技术的前推式推压加速器的自制品已在一辆雪佛兰新赛欧车上实际使用，效果十分理想，操作同样方便，并无不适，重要的是再不会出现“误踩”，即或是发生“误踩”，也不会出现危险，且脚掌对推板移动的量有清晰的感觉，因此控制车速更容易更稳定。本专利技术的有益效果是用不同的动作分别操控汽车的制动和加速，不会在踩制动踏板时误踩到加速踏板而导致汽车出现误加速的危险，提高了汽车的安全性，且简单易制，还可以很容易很稳定地控制车速。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明图I是本专利技术未安装上推板的拉线加速器正面图。图2是图I安装上推板的正面图。图3是图2的左视实施例图。图4是图I的无拉线机构和加长转轮右轴的正面图。图5是图4安装上推板和“传感器”的电子加速器的右视实施例图。图6是图3的无拉线机构及两立板前面较长部分的转轮空心的保留现行汽车加速踏板的推压加速器实施例图。图中I.支架底板，2.支架立板，3.轴盖板，4.螺孔，5.带轴转轮，6.复位扭簧，7.拉线钢索凹槽，8.拉线钢索头，9.拉线钢索，10.拉线卡座，11.圆弧形推板，12.固定推板的螺丝，13.油门拉线，14.立板上的扭簧卡眼，15.转轮侧面上的扭簧卡眼，16.转轮上的拉线钢索头卡眼，17.汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板，18.伸到右面立板外的右轴，19.“电子油门踏板角度位移传感器”，20.电缆，21.现行汽车加速踏板，22.横轴棍，23.滚套，24.空心转轮。具体实施方式 在图3的实施例中，弃用现行汽车加速踏板，加速器支架底板(I)用焊接或螺丝固定在汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板(17)上，带轴转轮(5)安装在支架两立板(2)上(可见图I所示)，与支架作转动配合；一扭簧出)的下端卡入立板(2)上的扭簧卡眼(14)里，上端卡入转轮(5)侧面上的扭簧卡眼(15)里，另一扭簧相对应安置(可见图I所示)；油门拉线(13)卡于拉线卡座(10)上，其钢索(9)从转轮(5)下穿过，贴入拉线钢索凹槽(7)内(可见图I所示)，其钢索头(8)卡在钢索头卡眼(16)里；圆弧形推板(11)固定在转轮(5)的大半个后半圆轮面上，其下端靠住支架两立板(2)的后立边即后止点定位为本加速器的常稳态位置，其上端距支架两立板(2)的前面较长部分的上边即前止点有一段空位，此空位即为推板(11)及转轮(5本文档来自技高网...

【技术保护点】
无误踩误加速的汽车前推式加速器，固定在汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板上与制动踏板相邻并排，其特征是：弃用现行汽车加速踏板，加速器支架底板(1)固定在汽车驾驶位驾驶人右脚前的地板(17)上，带轴转轮(5)安装在支架的两立板(2)上，与支架(2)作转动配合；转轮(5)两边轴上的复位扭簧(6)的下端分别卡入两立板(2)上的扭簧卡眼(14)里，上端分别卡入转轮(5)两侧面的扭簧卡眼(15)里；油门拉线(13)卡于拉线卡座(10)上，其钢索(9)从转轮(5)下穿过，贴入转轮(5)轮面上的拉线钢索凹槽(7)内，其钢索头(8)卡在钢索头卡眼(16)里；圆弧形推板(11)固定在转轮(5)的大半个后半圆轮面上，其下端靠住支架两立板(2))的后立边即后止点定位为本加速器的常稳态位置，其上端距支架两立板(2)的前面较长部分的上边即前止点有一段空位，此空位为推板(11)及转轮(5)可向前面方向转动的行程。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李致华，
申请(专利权)人：李致华，
类型：发明
国别省市：