一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，属于汽车发动机试验台架技术领域。它解决了现有的装置结构复杂且不能知道蓄电池是否亏电的问题。本用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，包括蓄电池以及与蓄电池连接的线路输出端子，该供电装置还包括连接在所述蓄电池和线路输出端子之间的保险丝和用于在对发动机台架进行工作时断开蓄电池供电回路的单向开关，单向开关分别与蓄电池和保险丝连接，保险丝上分别连接有主控制继电器和启动控制继电器，主控制继电器和启动控制继电器分别与线路输出端子连接。本供电装置结构简单且能防止台架外人员误起动点火锁而造成人员伤亡，安全性强。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车发动机试验台架
，涉及一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置。技术背景 汽车生产厂家对生产的汽车发动机的性能都需要进行试验，各生产厂家都会研制符合本企业发动机性能检测的试验台架。随着电子控制技术的普遍应用，电器件在汽车上的应用越来越多，发动机线束在发动机总成的作用越来越重要。发动机台架试验需要模拟整车工作环境用蓄电池提供发动机起动时的供电，大部分是直接将蓄电池的正负极与发动机线束连接，主要通过起动台架外的点火锁对试验间的发动机台架的通断电进行控制，当发动机台架出现问题时，断开外部的点火锁，但是很可能发生在对发动机试验台架进行检查时，因为外部人员不清楚里面有人而起动点火锁，就很容易造成危险事故发生，同时也不能知道蓄电池是否存在亏电现象。针对上述存在的问题，现有的中国专利文献公开了一种汽车发动机台架电源装置，包括电源、电源继电器、发动机控制器、主继电器、起动继电器、接插件、点火继电器和开关量输出电路，电源与电源继电器的输入端相连接，电源继电器有三个输出端分别与主继电器、起动继电器和点火继电器相连接，电源与电源继电器之间串联有断路器，发动机控制器与主继电器的控制线圈相连，开关量输出电路有三个输出端分别与电源继电器的控制线圈、起动继电器的控制线圈和点火继电器的控制线圈相接，接插件与主继电器、起动继电器和点火继电器相连，该装置当实验中发动机出现异常现场排除故障需紧急切断电源，或者发动机上下台架时需切断电源，只要关闭断路器或通过台架控制系统指令断开电源继电器开关触点，将接插件与汽车发动机原机线束脱开即可，但是该装置结构复杂且不能知道蓄电池是否亏电。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，该供电装置结构简单且能防止台架外人员误起动点火锁而造成人员伤亡，安全性强。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，包括蓄电池以及与所述蓄电池连接的线路输出端子，其特征在于，该供电装置还包括连接在所述蓄电池和线路输出端子之间的保险丝和用于在对发动机台架进行工作时断开蓄电池供电回路的单向开关，所述的单向开关分别与蓄电池和保险丝连接，所述的保险丝上分别连接有主控制继电器和启动控制继电器，所述的主控制继电器和启动控制继电器分别与线路输出端子连接。该用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，蓄电池的正极端连接单向开关的一端，单向开关的另一端与保险丝的一端连接，保险丝的另一端分别连接主控制继电器和启动控制继电器，主控继电器和启动控制继电器分别与线路输出端子连接，线路输出端子与蓄电池的负极端连接，在试验人员在试验间对发动机试验台架进行工作时，通过断开与蓄电池连接的单向开关来防止台架外人员误起动点火锁，造成试验间人员的伤亡，另外的，保险丝也可以在线束出现短路时，起到保护的作用。在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，该供电装置还包括连接在所述蓄电池两端用于检测蓄电池供电量的电压表。其电压表设置在蓄电池两端，便于实时观测蓄电池的供电量，判断蓄电池是否有出现亏电状况，蓄电池亏电不仅仅使发动机启动困难，而且会严重影响起动机和蓄电池的使用寿命。在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，所述蓄电池的输出电压为12V。在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，所述电压表的量程为(T30V。 在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，所述保险丝的熔断电流为5A。其保险丝在线束出现短路情况，即电流超过5A时，保险丝熔断，自动断开蓄电池供电回路，起到保护的作用。在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，所述的单向开关采用单刀单掷开关。在上述的用于发动机台架试验的蓄电池供电装置中，所述的供电装置安装于发动机台架的蓄电池支架上。与现有技术相比，本用于发动机台架试验的蓄电池供电装置具有以下优点I、本技术结构简单，能在人员在试验间里对发动机台架进行工作时通过断开单向开关，从而避免台架外人员误起动点火锁，造成人员伤亡，提高了发动机台架试验的安全性和实用性。2、本技术通过在蓄电池两端安装电压表，便于实时了解蓄电池是否出现亏电现象，在蓄电池出现亏电时停止对蓄电池的使用，提高蓄电池的使用寿命。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中，i、单向开关；2、电压表；3、保险丝；4、主控制继电器；5、启动控制继电器；6、蓄电池；7、线路输出端子；8、蓄电池支架。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，包括蓄电池6以及与蓄电池6连接的线路输出端子7，该供电装置还包括连接在蓄电池6和线路输出端子7之间的用于在发动机台架出现故障时断开蓄电池6供电回路的单向开关I和保险丝3，单向开关I分别与蓄电池6和保险丝3连接，保险丝3上分别连接有主控制继电器4和启动控制继电器5，主控制继电器4和启动控制继电器5分别与线路输出端子7连接。该供电装置还包括连接在蓄电池6两端用于检测蓄电池6供电量的电压表2。该供电装置能够以电压表2的方式显示蓄电池6是否亏电，有单向开关I保护装置，可以很好的保护试验人员在试验间里工作时蓄电池6的单向开关I是断开的，以免台架外人员误起动点火锁，造成人员伤亡，提高了发动机台架工作的安全性。在本实施例中，蓄电池6的输出电压为12V ;电压表2的量程为0 30V ;单向开关I采用单刀单掷开关，其单向开关I也可采用其他开关，如按钮开关；保险丝3的熔断电流为5A，其保险丝3在线束出现短路情况，即电流超过5A时，保险丝3熔断，自动断开蓄电池6供电回路，起到保护的作用；该供电装置安装于发动机台架的蓄电池支架8上，用于为发动机台架试验提供电能。该用于发动机台架试验的蓄电池供电装置的具体电路连接关系为将蓄电池6的正负极用电瓶支架固定住，从蓄电池6的正极端引出导线到单向开关I上，不工作的时候单向开关I是断开的，可以节约蓄电池6电压和起到保护试验人员安全的作用，工作时是合上的，单向开关I的一端与蓄电池6的正极端连接，其单向开关I的另一端通过线束与保险丝3的一端连接，保险丝3的另一端通过线束分别连接主控制继电器4和启动控制继电器5， 再将主控制继电器4和启动控制继电器5的输出线束分别连接到线路输出端子7上，方便与发动机线束连接，线路输出端子7与蓄电池6的负极端连接，在试验人员在试验间对发动机试验台架进行工作时，通过断开与蓄电池6连接的单向开关I来防止台架外人员误起动点火锁造成试验间人员的伤亡，另外的，保险丝3也可以在线束出现短路时，起到保护的作用；将电压表2连接在蓄电池6的正负极上，便于实时观测蓄电池6的供电量，判断蓄电池6是否有出现亏电状况，蓄电池6亏电不仅仅是使发动机启动困难，而且会严重影响起动机和蓄电池6的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了单向开关I、电压表2、保险丝3、主控制继电器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机台架试验的蓄电池供电装置，包括蓄电池（6）以及与所述蓄电池（6）连接的线路输出端子（7），其特征在于，该供电装置还包括连接在所述蓄电池（6）和线路输出端子（7）之间的保险丝（3）和用于在对发动机台架进行工作时断开蓄电池（6）供电回路的单向开关（1），所述的单向开关（1）分别与蓄电池（6）和保险丝（3）连接，所述的保险丝（3）上分别连接有主控制继电器（4）和启动控制继电器（5），所述的主控制继电器（4）和启动控制继电器（5）分别与线路输出端子（7）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金红光，付桂龙，李慧军，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：