一种新型结构液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型结构液力变矩器，它主要由涡轮总成、导轮总成和泵轮总成三大部分所构成，其最大输入功率可达663KW，涡轮总成、导轮总成和泵轮总成之间由两组推力轴承形成轴向定位，有效地减小了因铸件结构尺寸大而致的轴向长度，其轴向尺寸可比原来缩短10％～20％，能有效地减小整台液力机械式变速箱的装配空间；在装配时，本实用新型专利技术和动力输入飞轮连接后，形成一个独立整体，极大地改善了传统铸造铝合金变矩器的装配性能，缩短约40％～60％的装配时间；在泵轮的背面，铸造时预埋了钢质感应块，以测转速，解决了铝合金泵轮不能使用磁性传感器测量转速的难题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型结构液力变矩器，属于机械传动领域。
技术介绍
现代工程机械及高档客车上都普遍应用了液力机械式变速器，以延长发动机使用寿命及提高乘坐舒适度，而液力变矩器是液力机械式变速箱的关键组成部件，它的性能在很大程度上决定了整个液力机械式变速箱的性能。目前，国内所应用的变矩器多为分体式结构，即先把变矩器泵轮和导轮装配到壳体上，然后再依次把涡轮、飞轮与泵轮进行装配，此种变矩器要求壳体上必须有一装配窗口，从而使壳体结构复杂化。本技术可以改变变矩器的装配方式，简化壳体结构，缩短装配时间，并且减少零件数量。
技术实现思路
本技术的目的在于为改善液力变矩器的装配性能，降低其重量，提供了一种最大输入功率可达663KW的新型结构液力变矩器，以满足大型客车、工程机械及油田钻采设备的使用需求。本技术是这样构成的它主要由涡轮总成(I)、导轮总成(2)和泵轮总成(3)三大部分所构成，它们之间通过推力轴承(9)和推力轴承(12)形成轴向定位。涡轮总成⑴由涡轮(4)、涡轮座(5)及铆钉(6)组成。涡轮(4)为整体铝铸件，涡轮座(5)通过16颗铆钉(6)与涡轮(4)联接为一体。涡轮总成⑴吸收来自泵轮总成(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型结构液力变矩器，主要由涡轮总成(1)、导轮总成(2)和泵轮总成(3)三部分所构成，其特征在于：涡轮(4)为整体铝铸件，涡轮座(5)通过16颗铆钉(6)与涡轮(4)联接为一体；导轮(7)、导轮滚柱座圈(8)通过单向离合器总成(11)被联接为一体，导轮总成(2)通过推力轴承(9)、压板(10)、挡圈(13)与涡轮座(5)形成轴向定位；泵轮(16)和泵轮座(14)通过16颗铆钉(15)联接，泵轮总成(3)通过推力轴承(12)和导轮总成(2)形成轴向定位；泵轮背面浇铸有圆周均布的41块钢质感应块(17)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马晨启，李世鹏，廖安强，冷坚，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：