车载仪器减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减振装置，公开了一种车载仪器减振装置，该减振装置安装在车体内的水平台面上并位于仪器的底部，采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构，所述软减振层位于硬减振层的上方，所述软减振层和硬减振层之间设有隔板。本实用新型专利技术车载仪器减振装置的上层采用软减振层实现了抗振动减振，下层采用硬减振层实现了抗冲击减振，提高了减振装置的减振能力，加强了对冲击和振动加速度的吸收；进一步地，在软弹簧的上下边缘之间设有橡胶隔垫，使得软弹簧上下边缘不易发生碰撞，减少了对减振效果的不利影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振装置，特别是涉及一种车载仪器减振装置。
技术介绍
源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求，分析仪器必须能够安装在各种车辆上，随车到达事发地点进行检验分析，甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。而车辆在行驶过程中会产生颠簸，所以对仪器的抗振能力提出严苛的要求。车辆在行驶过程中产生的颠簸分解为冲击和振动两种作用。其中，冲击是瞬时的、大加速度的作用力，通常作用时间在几十毫秒以内，冲击加速度在十几至几百g之间；振动是持续的、小加速度的作用力，振动频率从几赫兹至几百赫兹之间随机产生。目前，用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器，这种减震器体积小，安·装方便。但缺点是减振能力有限，对冲击和振动加速度的吸收小于50% ;另外，对轻巧的小型仪器减振效果较好，对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。此外，用于车载设备减振的技术还有“钢缆弹簧式汽车后桥减振器”(专利公开号1772521A)，这种减振器利用钢缆弯曲时的弹性减振，优点是减振行程长，对重量较大的设备减振效果好；但缺点是很难同时适应冲击和振动的双重作用。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载仪器减振装置，安装在车体内的水平台面上并位于仪器的底部，其特征在于，采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构，所述软减振层位于硬减振层的上方，所述软减振层和硬减振层之间设有隔板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文凭，李玉江，王怀德，吴晓勇，杨洪建，张扬，唐松，高松海，陈智勇，
申请(专利权)人：北京市北分仪器技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：