一种限制车辆超载的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种限制车辆超载的装置，属于汽车安全技术领域。它解决了现有的装置存在对道路的交通情况造成堵塞，实用性不够的问题。本限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置包括压力传感器、ECU和用于控制节气门开度的驱动电机，压力传感器和驱动电机分别与ECU连接，ECU用于存储车辆满载状态下的压力设定值并判断在压力传感器采集的压力值大于压力设定值时，ECU发出控制信号控制驱动电机工作降低节气门开度。本装置有效限制超载车辆在一定车速范围内行驶，提高了该装置的实用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车安全
，涉及一种限制车辆超载的装置。
技术介绍
目前，在车辆使用过程中经常出现超过额定载荷的行为，尤其是在高速行驶时，超载会使车辆的操控性和稳定性变差，对乘客和行人安全都造成较大的安全隐患。由于目前监督手段和方法有局限性，因此让许多超载驾驶员有机可乘。针对上述存在的问题，现有的中国专利文献公开了限制车辆超载的装置，包括称重传感器、继电器、A/D转换器和单片机，所述称重传感器的重量信号输出端连接A/D转换器的第一模拟信号输入端，A/D转换器的第一数字信号输出端连接单片机的重量信号输入端，单片机的信号输出端连接继电器的信号输入端。在检 测出车辆有超载情况时，能够通过继电器切断车辆的电源，有效抑制超载车辆的行驶，但是该技术切断车辆的电源来抑制超载的车辆行驶，如果车辆停在妨碍交通的路段，可能会对道路的交通情况造成影响，实用性不够。E⑶，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机，它和普通的单片机一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。E⑶的功用，如根据其内存的程序和数据对空气流量及各种传感器输入的信息进行预算、处理、判断，然后输出指令，像喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种限制车辆超载的装置，该装置有效限制超载车辆在一定车速范围内行驶，实用性强。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置包括压力传感器、ECU和用于控制节气门开度的驱动电机，所述的压力传感器和驱动电机分别与ECU连接，所述的ECU用于存储车辆满载状态下的压力设定值并判断在压力传感器采集的压力值大于压力设定值时，所述的ECU发出控制信号控制上述的驱动电机工作降低节气门开度。本限制车辆超载的装置中，ECU内预先存储车辆满载状态下的压力设定值，压力传感器实时采集车辆承受重物的压力值并将该压力值输送给ECU，其ECU实时将接收到的压力值与压力设定值进行对比，在压力值大于压力设定值时，说明车辆处于超载状态，此时ECU会输出控制信号控制驱动电机将节气门降低在一定开度内，使车辆在一定车速内行驶，保证驾驶的安全性。在上述的限制车辆超载的装置中，该装置还包括与上述E⑶连接的车速传感器。其车速传感器用于测量车辆的当前车速并传输给ECU处理，由ECU根据车速信号来判断车辆的状态为静止状态还是行驶状态。在上述的限制车辆超载的装置中，该装置还包括与上述E⑶连接的提醒机构。在上述的限制车辆超载的装置中，所述的提醒机构包括与上述E⑶连接的蜂鸣器。蜂鸣器是最常用的报警器件，具有成本低、安装方便、报警信号清晰的优点。在上述的限制车辆超载的装置中，所述的提醒机构包括与上述E⑶连接的指示灯。在上述的限制车辆超载的装置中，该装置还包括CAN总线，所述的压力传感器、车速传感器、提醒机构和ECU分别连接在所述的CAN总线上。 在上述的限制车辆超载的装置中，所述的压力传感器分别设置在车辆前悬架和后悬架的螺旋弹簧盘上。与现有技术相比，本限制车辆超载的装置能够有效地避免车辆超载情况的发生，若车辆出现超载情况，通过限制车辆在一定车速内行驶，使车辆即使在对道路交通情况有影响的路段，也能有一定的车速将车开到不妨碍交通的路段，提高了该装置的实用性。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中，I、E⑶；2、CAN总线；3、压力传感器；4、驱动电机；5、车速传感器；6、提醒机构。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本限制车辆超载的装置包括压力传感器3、E⑶1、CAN总线2和用于控制节气门开度的驱动电机4，其压力传感器3和ECU I分别连接在CAN总线2上，其驱动电机4与E⑶I连接，其压力传感器3分别设置在车辆前悬架和后悬架的螺旋弹簧盘上用于实时检测车辆前弹簧和后弹簧所受的压力信号。该装置还包括连接在CAN总线2上的车速传感器5，其车速传感器5用于测量车辆的当前车速并传输给ECU I处理，由ECU I根据车速信号来判断车辆的状态为静止状态还是行驶状态。本装置在实际使用中，由于每辆车出厂时都会根据满载状态对前、后弹簧的受力数值分别进行标定，因此在ECU I内预先存储满载状态下的前弹簧受力的前压力设定值和后弹簧受力的后压力设定值，其车速传感器5用于检测车辆的当前车速并将该车速信号通过CAN总线2传输给ECU I处理，其ECU I判断在车辆的车速为O时，说明当前车辆的状态为静止状态，分别设置在前悬架和后悬架螺旋弹簧盘上的压力传感器3实时采集前弹簧和后弹簧承受重物的前压力值和后压力值，并将该前、后压力值输送给E⑶1，其E⑶I实时将接收到的前压力值和后压力值与前压力设定值和后压力设定值分别进行对比，在前、后压力值分别大于前、后压力设定值时，说明车辆处于超载状态，此时ECU I会输出控制信号控制驱动电机4将节气门降低在一定开度内，限制车辆在一定车速内行驶，保证驾驶的安全性；ECU I判断车速传感器5采集的车速不为O时，该装置不工作，避免了车辆在行驶过程中突然降低节气门的开度致使车辆在高挡位行驶时，发动机动力不足造成熄火，从而造成不必要的意外事故的发生。作为另一种优选方案，该装置还包括连接在CAN总线2上的提醒机构6，其提醒机构6包括连接在CAN总线2上的蜂鸣器和指示灯的一种或者两者的组合。在车辆出现超载时，E⑶I发出控制信号通过CAN总线2传输至提醒机构6，通过蜂鸣器发出提醒声或者通过指示灯发出提示灯提醒车主车辆超载。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了 E⑶1、CAN总线2、压力传感器3、驱动电机4、车速传感器5、提醒机构6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置包括压力传感器(3)、E⑶(I)和用于控制节气门开度的驱动电机(4)，所述的压力传感器(3)和驱动电机(4)分别与ECU (I)连接，所述的ECU (I)用于存储车辆满载状态下的压力设定值并判断在压力传感器(3)采集的压力值大于压力设定值时，所述的ECU (I)发出控制信号控制上述的驱动电机(4)工作降低节气门开度。2.根据权利要求I所述的限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置还包括与上述ECU(I)连接的车速传感器(5)。3.根据权利要求2所述的限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置还包括与上述ECU(1)连接的提醒机构(6)。4.根据权利要求3所述的限制车辆超载的装置，其特征在于，所述的提醒机构(6)包括与上述E⑶(I)连接的蜂鸣器。5.根据权利要求3或4所述的限制车辆超载的装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限制车辆超载的装置，其特征在于，该装置包括压力传感器（3）、ECU（1）和用于控制节气门开度的驱动电机（4），所述的压力传感器（3）和驱动电机（4）分别与ECU（1）连接，所述的ECU（1）用于存储车辆满载状态下的压力设定值并判断在压力传感器（3）采集的压力值大于压力设定值时，所述的ECU（1）发出控制信号控制上述的驱动电机（4）工作降低节气门开度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永生，彭鸿，门永新，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：