踏步支架疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种踏步支架疲劳试验装置。该装置包括底座、被测装置、动力装置和传动装置。其中，被测装置包括依次连接的踏步板、踏步支架和连接于底座的第一安装座。动力装置连接于底座，动力装置上设置有伸缩杆。传动装置包括支撑体、滑轮组件、加载绳和加载部件，支撑体连接于底座；滑轮组件包括安装于支撑体的第二定滑轮；加载绳绕过第二定滑轮，加载绳的第一端与加载部件相连接，加载绳的第二端与伸缩杆相连接，并且，加载部件位于踏步板的上方。本实用新型专利技术通过加载部件对踏步板施压的方式，对踏步支架进行疲劳试验，在整个实验过程中，踏步支架承受的压力比较稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种试验装置，特别涉及一种踏步支架疲劳试验装置。
技术介绍
对于重型卡车，由于驾驶室较高，通常会设置ニ到三级踏步板，踏步板通过从车架上延伸出来的支架进行支撑。工作人员上下车的过程势必对踏步板施压，进而对踏步支架产生交变的弯曲应力，导致踏步支架疲劳失效。目前，通常采用图I所示的踏板耐久性试验装置对踏步进行疲劳试验。从图中可以看出，该试验装置主要包括双轴复动型气缸2’、气缸安装座81’、踏板4’和踏板支架6’。其中，双轴复动型气缸2’安装在气缸安装座81’上，踏板4’安装在踏板支架6’上，并且，踏板4’和踏板支架6’均为两套，分别布置在双轴复动型气缸2’的两侧。双轴复动型气缸 2’的推杆往复运动，不断对其两侧的踏板4’施加压力，进行疲劳试验。但该试验装置存在如下缺陷试验时，该装置通过调节压缩空气的压力来改变气缸对踏板的作用力，而压缩空气的气压通常不稳定，容易导致作用力的波动。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种踏步支架疲劳试验装置，以解决现有试验装置中，气缸对踏步板施加的作用力波动较大的问题。本技术提供了一种踏步支架疲劳试验装置，包括底座；被测装置，包括依次连接的踏步板、踏步支架和第一安装座，其中，第一安装座连接于底座；连接于底座的动カ装置，动カ装置上设有伸缩杆；传动装置，包括滑轮组件、加载绳、加载部件和连接于底座的支撑体；其中，滑轮组件包括连接于支撑体的第二定滑轮；加载绳绕过第二定滑轮，加载绳的第一端与加载部件相连接，加载绳的第二端与伸縮杆相连接，并且，加载部件位于踏步板的上方。进ー步地，滑轮组件还包括连接于底座的第一定滑轮，加载绳绕过第一定滑轮和第二定滑轮，加载绳的第一端与加载部件相连接，加载绳的第二端与伸縮杆相连接。进ー步地，加载绳为钢丝绳。进ー步地，支撑体包括连接于底座的两根立柱和连接在两根立柱之间的横梁；并且，第二定滑轮连接在横梁上。进ー步地，立柱和横梁上均设置有连接孔，横梁和立柱通过穿过连接孔的螺栓相连接。 进ー步地，踏步支架疲劳试验装置还包括第二安装座，并且，动カ装置通过第二安装座与底座相连接。进ー步地，底座上设有T型槽，第一安装座、立柱和第二安装座上的T型螺栓与T型槽相连接。进ー步地，底座上设有T型槽，第一安装座、立柱或第二安装座上的T型螺栓与T型槽相连接。进ー步地，动カ装置为气缸、液压缸或伺服电机。进ー步地，加载部件为砝码。本技术中，动カ装置通过连接在加载绳上的加载部件对踏步板施压，踏步板所受的压力只与加载部件的重量有夫。试验时，通过调节加载部件的重量来调节踏步板所受的压力，与现有调节压缩空气的方式相比，具有较好的稳定性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进ー步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中 图I为现有踏板耐久性试验装置的结构示意图；图2为本技术踏步支架疲劳试验装置实施例的结构示意图。附图标记说明I-底座Il-T型槽2-第二安装座41-踏步支架42-踏步板43-第一安装座51-第一定滑轮52-第二定滑轮53-加载绳54-支撑体55-第一定滑轮安装座 56-第二定滑轮安装座57-加载部件541-立柱542-横梁7-动カ装置71-伸缩杆具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互組合。下面将參考附图并结合实施例来详细说明本技术。參见图2，图中示出了本技术踏步支架疲劳试验装置的优选实施例。如图所示，本实施例至少包括底座以及连接于底座的被测装置、动カ装置和传动装置。其中，被测装置包括踏步板42、踏步支架41和第一安装座43。其中，第一安装座43固定连接在底座I上，踏步支架41的一端与第一安装座43固定连接，另一端与踏步板42固定连接，并且，踏步板42与底座I之间不接触，使踏步板42和踏步支架41组成悬臂梁结构。试验时，通过对该悬臂梁结构中的踏步板42施加压カ来測定踏步支架41的抗疲劳性能。动カ装置7为本试验装置的动カ源，连接在底座I上。动カ装置7上设置有伸縮杆71，伸缩杆71在动カ装置的作用下能够伸出动カ装置7或缩回动力装置7。伸缩杆71与传动装置相连接，动カ装置7的推拉カ通过传动装置作用在踏步板42上。具体实施时，动カ装置7可以选择气缸、液压缸或伺服电机等。选择气缸时，气缸上的推杆即为上述伸缩杆71。此外，动カ装置7可以通过第二安装座2安装在底座I上。继续參见图2，可以看出，传动装置进ー步包括支撑体54、滑轮组件、加载绳53和加载部件57。其中，支撑体54连接在底座I上。滑轮组件包括第二定滑轮52 ;并且，第二定滑轮52通过第二滑轮安装座56安装在支撑体54上。加载绳53绕过第二定滑轮52，其第一端与加载部件57相连接，第二端与伸缩杆71相连接。其中，加载绳53可以选择钢丝绳。伸缩杆71伸出或缩回时,带动加载绳53下放或上拉,相应地,加载部件57放下或提起，而加载部件57位于踏步板42的上方，当加载部件57放下吋，对踏步板42施加向下的压力。本实施例中，动カ装置通过加载绳提起放下加载部件的方式对踏步板施压，并且，踏步板所受的压力与加载部件的重量有夫。试验时，可以通过改变加载部件的重量来调节踏步板所受的压力，与现有调节压缩空气的方式相比，具有较好的稳定性。本实施例中，传动装置中的滑轮组件还可以进ー步包括第一定滑轮51，第一定滑轮51通过第一滑轮安装座55安装在底座I上，加载绳53绕过第一定滑轮51和第二定滑轮52，加载绳53的第一端与加载部件57相连接，加载绳53的第二端与伸缩杆71相连接。第一定滑轮和第二定滑轮使动カ装置中伸缩杆的伸缩方向与踏步板受力方向呈垂直状态，伸缩杆与加载绳相连，伸缩杆所受侧向力大为降低，提高了动カ装置的使用寿命O參见图2，本实施例中，支撑体54可以进ー步包括连接于底座I的两根立柱541和连接在两根立柱541之间的横梁542，第二定滑轮52连接在横梁542上。从图中可以看出，立柱541和横梁542上均设置有连接孔，横梁542与立柱541通过穿过连接孔的螺栓相连接。并且，立柱541上的连接孔为多个，横梁542通过选择不同的连接孔来调节其与底座I之间的距离。为了方便拆卸，第一安装座43、立柱541和第二安装座2可以通过T型螺栓连接在底座I上。具体地，底座I上布置有多个相互平行的T形槽11，在第一安装座43、立柱541和第二安装座2的底面上设置有T型螺栓(图中未示出)，T型螺栓与T型槽11间隙配合。需要说明的是具体实施时，第一安装座43、立柱541和第二安装座2可以同时选择T型螺栓与底座I相连接，也可以其中的一个或两个选择T型螺栓连接。具体实施时，加载部件57可以选择重物、砝码、沙箱等。当加载部件57的重量不同吋，对踏步板42施加的压カ不同，具体重量可根据试验需要进行选择。本实施例的试验过程伸缩杆71缩回，相应地，加载绳53上拉，加载部件57上提，此时，加载部件57与踏步板42分离，踏步板42不受カ；伸缩杆71伸出，相应地，加载绳53下放，加载部件57放下，此时，加载部件57撞击踏步板42，对踏步板42施加压カ；如此往复，对踏步支架41进行疲劳试验。综上所述，本技术通过加载部件对踏步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏步支架疲劳试验装置，其特征在于，包括：底座（1）；被测装置，包括依次连接的踏步板（42）、踏步支架（41）和第一安装座（43），其中，所述第一安装座（43）连接于所述底座（1）；连接于所述底座（1）的动力装置（7），所述动力装置（7）上设有伸缩杆（71）；传动装置，包括：滑轮组件、加载绳（53）、加载部件（57）和连接于所述底座（1）的支撑体（54）；其中，所述滑轮组件包括连接于所述支撑体（54）的第二定滑轮（52）；所述加载绳（53）绕过所述第二定滑轮（52），所述加载绳（53）的第一端与所述加载部件（57）相连接，所述加载绳（53）的第二端与所述伸缩杆（71）相连接，并且，所述加载部件（57）位于所述踏步板（42）的上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛招凤，谭慧猛，汪双柱，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：