一种汽车正时皮带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的汽车正时皮带，其目的在于克服现有汽车正时皮带使用的温度范围较窄，超过使用温度范围寿命较短的缺陷。本实用新型专利技术所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层，齿胶层的内表面具有若干齿状凸起，齿布层包覆齿胶层的内表面。本实用新型专利技术在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的汽车正时皮带。
技术介绍
正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮。随着汽车发动机的空间越来越小，功率越来越大，使用条件日趋苛刻，使用温度越来越高，发动机对正时皮带寿命要求越来越长。而传统的汽车正时皮带使用氯丁橡胶材料 的正时皮带的正常使用温度在_30°C 100°C，寿命在50000km左右。采用普通氢化丁腈橡胶正时皮带的正常使用温度在_40°C 120°C，寿命在100000km左右。上述正时皮带存在使用的温度范围较窄，使用寿命较短的缺陷，超过使用温度范围使用寿命会大幅度下降。公告号CN201843681U的技术公开了一种发动机正时皮带防跑偏结构，它包括正时皮带连接的正时带齿轮，水泵轴齿轮，张紧轮，进气凸轮轴齿轮，排气凸轮轴齿轮，水泵轴的中心线与水平线之间有一个使正时皮带向上的夹角。该专利虽然对正时皮带的运行有改进，但是并对正时皮带本身的技术改进给出启示。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有汽车正时皮带使用的温度范围较窄，使用寿命较短的缺陷，提供一种汽车正时皮带，它在更广的温度范围_40°C 130°C可以正常有效的长期工作，寿命比普通氢化丁腈橡胶正时皮带延长25%左右。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车正时皮带，所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸溃处理而成的齿布层，齿胶层的内表面具有若干齿状凸起，齿布层包覆齿胶层的内表面。本技术各层的作用为I、背胶层保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；2、骨架层承载带子的纵向拉力；3、齿胶层通过与带轮的齿合传递动力；4、齿布层保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。本技术采用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对骨架层进行特殊处理，提高了骨架层和背胶层及齿胶层的粘合力，提高了本技术的寿命；通过对结构层次的合理布局，胶料的改性和橡胶配方的优化，使得本技术能在更广的温度范围_40°C 130°C可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。命-15%8齿胶层和背胶层的主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的材料配方如下，各组份均按重量份计乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶100. O份，氧化锌5. 0-6. O份，硬脂酸I. 0-2. O份，防老剂I. 0-3. O份，炭黑40. 0-60. O份，软化剂5. 0-10. O份，增强剂I. 0-10. O份，交联剂4. 0-7. O份，共交联剂I. 0-2. O份。防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)。所述乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶由以下方法制备而成将乙烯-乙酸乙烯酯橡胶、氢化丁腈橡胶和交联剂投入炼胶机中，直至炼胶机的炼胶温度达到180°c ± 10°C，冷却后即得乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，按重量份计，乙烯-乙酸乙烯酯橡胶为10-45份，氢化丁腈橡胶为55-90份，交联剂O. 2-0. 8份，其中乙烯-乙酸乙烯酯橡胶与氢化丁腈橡胶的总和为100份。交联剂为DCP或双2，5，双2，5的中文别名 2,5- 二甲基_2，5-DI (叔-丁基过氧)己烧，双二五，2, 5- 二甲基-2，5-双(过氧化叔丁基)己烷，分子式c32h6602。用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，大大提高了本技术的耐高温性能，耐高温性能的增加对正时皮带的寿命影响较大，随着耐高温性能增加，可以有效提高正时皮带的寿命。用于齿布层的基布浸溃处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方如下，各组份均按重量份计氢化丁腈橡胶100. O份，氧化锌4. 0-6. O份，硬脂酸I. 0-2. O份，防老剂I.0-2. O份，粘合剂4. 0-7. O份，炭黑50. 0-60. O份，软化剂6. 0-8. O份，硫化剂3. 0-5. O份，促进剂2. 0-3. O份，共交联剂I. 0-2. O份。防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)。玻璃纤维线绳的表面处理具体为玻璃纤维线绳先用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶粘剂，160°C ±5°C，烘100-140s，开姆洛克胶粘剂的附胶量为2%-6%。通过对玻璃纤维线绳的表面处理，大大提高了骨架层与背胶层及齿胶层的粘合力，从而提高了本技术的寿命。玻璃纤维线绳用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理具体为将玻璃纤维线绳经过间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂浸溃，然后在100°C ±5°C，烘40-80s，玻璃纤维线绳上间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂的附胶量为7%-15%。控制间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂及开姆洛克胶粘剂的附胶量，这样达到最佳的粘合强度。附胶量即附上到玻璃纤维线绳上的胶乳粘合剂的重量与玻璃纤维线绳本身重量的比值。作为优选，所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80% 120%。高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80% 120%，使得齿布层具有较好的伸张强度，提高了耐磨性。作为优选，玻璃纤维线绳的排布密度为60-80根/100mm。这样本技术的正时皮带的强度好。作为优选,所述背胶层的厚度为I. 5-2. 5mm。作为优选，所述骨架层的厚度为I. 0-1. 2mm。作为优选，所述齿胶层的厚度为2. 0-3. 5mm。作为优选，所述齿布层的厚度为O. 7-1. 0mm。合理控制各层的厚度，以使得本技术达到最佳的性能。本技术的有益效果是采用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对骨架层进行特殊处理，提高了骨架层与背胶层及齿胶层的粘合力；通过对结构 层次的合理布局，以及胶料的改性和橡胶配方的优化，使得本技术能在更广的温度范围-40°C 130°C可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。附图说明图I是本技术的一种剖视结构示意图；图2是130°C条件下三种不同主体材料汽车正时皮带的疲劳寿命对比图，其中CR代表主体材料为氯丁橡胶；HNBR代表主体材料为氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表本技术；图3是_40°C条件下三种不同主体材料汽车正时皮带的疲劳寿命对比图，其中CR代表主体材料为氯丁橡胶；HNBR代表主体材料为氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表本技术；图中1、背胶层,2、骨架层,3、齿胶层,4、齿布本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车正时皮带，其特征在于：所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯？乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层（1）、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层（2）、主体胶种为乙烯？乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层（3）和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层（4），齿胶层（3）的内表面具有若干齿状凸起，齿布层（4）包覆齿胶层（3）的内表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：实用新型
国别省市：