一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带及其制备方法技术

本发明专利技术涉及传动机构技术领域域，针对现有正时带基体的热稳定性较差的问题，公开了一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，包括带体与位于带体内侧的若干齿体，所述带体与所述齿体一体化成型，所述带体背部设有抗撕裂层，所述带体内部沿周向设有若干组线绳骨架，所述齿体内表面设有橡胶齿布，所述橡胶齿布表面涂覆有齿表涂层。本发明专利技术通过在氯磺化聚乙烯橡胶中加入填料与促融合剂，来提升基体材料的软化点，进而加正时带整体的热稳定性，运行耐高温等级可比传统氯丁（CR）橡胶产品高，乘用车常规运行状态下，可以提高正时带使用寿命约4万公里，大大减少额外维护更换带来的问题，同时也更好的适配气温较高的地区。适配气温较高的地区。适配气温较高的地区。

【技术实现步骤摘要】
一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带及其制备方法


[0001]本专利技术涉及传动机构
，尤其涉及一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业不断发展进步，汽车传动件的要求越来越高。汽车正时带是汽车的一个动力传动部件，是连接动力和汽车机动部位的重要部件，可以说少了它，汽车就不可能行动。随着汽车的普遍应用，这一个部件也是发展迅速。汽车正时带是一种橡胶制品，呈封闭的带状，外面表面光滑，里面表面有许多规则的齿状突起，在汽车的发动机中起到传递动能的效果。它紧密地套在发动机的两个动轮上，汽车发动机启动时会转动起重的一个轮，由于正时带内侧的齿状突起与转轮表面的齿状突起咬合在一起，使齿轮转动的时候正时带跟着转动。这时同样与正时带咬合的另一个齿轮就在正时带的带动下作同样速度的转动，以此将发动机产生的动力经过正时带传递出去，使这个力作用在机械上，从而得以驱动汽车。因此，对汽车正时带的整体性能(包括物理性能及化学性能)要求较高，尤其是发动机内部的正时带，其靠近发动机，会受到源源不断的热量侵袭，对于热稳定性较差的正时带，更换或维护一次都需要较高的人工工时与维护成本，另外，性能较差的正时带也会影响驱车用户的体验感。因此，开发一款具有热稳定性高且综合力学性能强的正时带具有重要的意义。
[0003]专利号CN201710180335.X，专利名称“一种柴油车发动机同步带”，一种柴油车发动机同步带，包括环形带，环形带包括第二石棉布、第一芳纶线绳、第一石棉布、第二粘合胶、齿牙层、第四胶层、第一散热孔、第二散热孔、聚酯短纤维、第三胶层、第一粘合胶、加强筋、钢丝芯线、石棉布套、第二胶层、仿内层牛皮弹性层、第二芳纶线绳、第三芳纶线绳和第一胶层，所述第一胶层内沿同步带宽度方向嵌有第二芳纶线绳，相邻两个第二芳纶绳线之间连接第三芳纶线绳，第一胶层下为仿内层牛皮弹性层，仿内层牛皮弹性层下为第二胶层；本专利技术的优点是：钢丝芯线和芳纶线绳同时作为加强骨架；但是其不足之处在于，该同步带基体的热稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术是为了克服现有正时带基体的热稳定性较差的问题，提供一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带及其制备方法。本专利技术通过在氯磺化聚乙烯橡胶中加入填料与促融合剂，来提升基体材料的软化点，进而加正时带整体的热稳定性，运行耐高温等级可比传统氯丁(CR)橡胶产品高，乘用车常规运行状态下，可以提高正时带使用寿命约4万公里，大大减少额外维护更换带来的问题，同时也更好的适配气温较高的地区。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，包括带体与位于带体内侧的若干齿体，所述带体与所述齿体一体化成型，所述带体背部设有抗撕裂层，所述带体内部沿周向设有若干组线绳骨架，所述齿体内表面设有橡胶齿布，所述橡胶齿布表面涂覆有齿表涂层。
[0006]本专利技术在齿体内表面设置橡胶齿布，橡胶齿布为耐磨尼龙布，能提高多正时带的横向抗扭曲能力和刚度，减少其内部在传动时的扭动，从而防止多正时带尤其是带体内部撕裂，同时，多正时带横向抗扭曲能力和刚度的提高也能使多正时带与带轮更好地贴合，减小两者之间的相对运动，从而减少齿体的磨损；并且，橡胶齿布设置在齿体与齿表涂层之间，齿表涂层渗透入橡胶齿布内，使三者紧密结合，能防止正时带传动过程中橡胶齿布与齿体剥离；此外，橡胶齿布不与带轮直接接触，不会导致多正时带与带轮之间的快速磨损而降低传动效率。
[0007]作为优选，所述齿体两侧面的夹角a为26
‑
27
°
，所述齿体的高度h为3.4
‑
3.6。
[0008]该尺寸的齿体结构：齿体更高，抗剪切能力更强；齿体角度更大，运行更顺滑，防跳齿，无异响，使得正时带的使用与运行效率更高。
[0009]作为优选，所述线绳骨架间距与带体的厚度比为1：3
‑
5。
[0010]作为优选，所述齿体根部的距离与带体的厚度比为2：0.8
‑
1。
[0011]作为优选，所述带体材料为改性氯磺化聚乙烯橡胶。
[0012]作为优选，改性氯磺化聚乙烯橡胶按照质量分计包含以下组分：氯磺化聚乙烯橡胶60
‑
90份，改性橡胶10
‑
30份，促融合剂4
‑
6份，芳纶短纤维1
‑
10份，硬脂酸1
‑
3份，4,4'
‑
二辛基二苯胺1
‑
5份，N,N
–
二正丁基二硫氨基甲酸镍1
‑
5份，N774炭黑30
‑
60份，RS107酯3
‑
10份，氧化镁3
‑
10份，过氧化二异丙苯1
‑
10份。
[0013]本专利技术通过在氯磺化聚乙烯橡胶中加入促融合剂及其他添加成分进行改性，使得各添加成分之间具有较强的相容性与流动性，能充分促进添加成分与橡胶基体的融合，各分子支链之间能够充分渗透，使得添加成分不易脱出，具有较好的耐候性、耐磨性与热稳定性。同时，还添加了芳纶短纤维等增强材料和N774炭黑等分散材料，使得带体材料各成分具有更强的协同效应与材料一体成型性，具有更强物理特性与化学特性。
[0014]作为优选，所述促融合剂为桐油
‑
活化木质素改性松香，制备过程如下：(1)将松香投入反应容器中，加热至160
‑
170℃熔化，滴加桐油，持续反应5.2
‑
6h，然后加入催化剂ZnO，滴加三羟甲基乙烷，升温至180
‑
190℃反应1
‑
1.2h，继续升温至205
‑
215℃反应1.5
‑
2h，得到产物I；(2)往上述产物I中加入活化木质素，190
‑
200℃反应2
‑
3h，得到促融合剂。
[0015]作为优选，松香、桐油、活化木质素、ZnO及三羟甲基乙烷的比重为8
‑
10g：5
‑
7g：4
‑
6g：0.5
‑
0.6g：1
‑
1.5g。
[0016]通过引入桐油
‑
活化木质素改性松香作为促融合剂，能够引入木质素，木质素是由苯丙烷单元通过碳
‑
碳键和醚键连接而成的无定形聚合物，其表面也含有许多的反应活性基团，能够增强木质素与其他改性成分化学键合能力；桐油本身虽然分子结构较大，但是其分子链中基本未柔性结构，所以使得促融合剂整体的粘度较低，保证了其具有良好的流动性，松香与桐油分子结构加成能够形成环状结构，在分子结构中形成较大的位阻，能够提升聚合物大分子的软化点，即增加表层材料整体的热稳定性；桐油中的柔性分子链占据了较大的比重，显著增加了其分子结构与其他组分的相容性，进而提升表层材料的断裂强度与断裂伸长率，进而提升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，包括带体（1）与位于带体（1）内侧的若干齿体（2），所述带体（1）与所述齿体（2）一体化成型，所述带体（1）背部设有抗撕裂层（4），其特征在于，所述带体（1）内部沿周向设有若干组线绳骨架（3），所述齿体（2）内表面设有橡胶齿布（5），所述橡胶齿布（5）表面涂覆有齿表涂层（6）。2.根据权利要求1所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，所述齿体（2）两侧面的夹角a为26
‑
27
°
，所述齿体（2）的高度h为3.4
‑
3.6mm。3.根据权利要求1或2所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，所述线绳骨架（3）间距与带体（1）的厚度比为1：3
‑
5。4.根据权利要求3所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，所述齿体（2）根部的距离与带体（1）的厚度比为2：0.8
‑
1。5.根据权利要求1所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，所述带体（1）材料为改性氯磺化聚乙烯橡胶。6.根据权利要求5所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，改性氯磺化聚乙烯橡胶按照质量分计包含以下组分：氯磺化聚乙烯橡胶60
‑
90份，改性橡胶10
‑
30份，促融合剂4
‑
6份，芳纶短纤维1
‑
10份，硬脂酸1
‑
3份，4,4'
‑
二辛基二苯胺1
‑
5份，N,N
–
二正丁基二硫氨基甲酸镍1
‑
5份，N774炭黑30
‑
60份，RS107酯3
‑
10份，氧化镁3
‑
10份，过氧化二异丙苯1
‑
10份。7.根据权利要求6所述的一种热稳定性强的改性CSM汽车正时带，其特征在于，所述促融合剂为桐油
‑
活化木质素改性松香，制备过程如下...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，侯智杰，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：