一种双向张紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双向张紧装置，其特征是，包括：基座，所述基座内设有枢转结构；第一张紧器和第二张紧器，第一张紧器和第二张紧器均可绕枢转结构转动；螺旋弹簧，两端分别连接所述第一张紧器和所述第二张紧器；阻尼装置，为第一张紧器和第二张紧器提供转动阻尼。本发明专利技术的好处是保持轮系的皮带的张力稳定，能够防止汽车皮带打滑；张紧器的摆动速度快，响应快，系统的动态性能高，运行更加稳定；阻尼块能够提供额外的阻尼，快速衰减系统震动，并且阻尼块能够防止螺旋弹簧和张紧器发生位置干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种双向张紧装置
本专利技术属于发动机用皮带张紧
，具体是一种双向张紧装置。
技术介绍
如今汽车所用的众多节能技术中，弱混合动力系统是一个切实有效的方法。BSG是一项弱混合动力技术，节油效果约为5%。不同于电动汽车技术，BSG只是对传统汽柴油发动机的工况进行优化，在怠速、启动等情况下提高燃油效率。带有BSG启停技术的弱混发动机日益成为主流，由皮带驱动来实现启停技术的汽车一般都需要用到BSG电机。BSG系统中电机既作为启动电机和助力电机工作，又可以作为发电机回收电能。因此，在BSG皮带驱动系统中，就有两个驱动源：曲轴带轮和BSG电机带轮。当这两个驱动源交替切换或一起工作时（如助力电机模式），电机两边的皮带的松边和紧边相互变化。为了保证整个皮带驱动传动系统稳定和有效运行，就需要一种张紧器确保BSG电机在各种模式工作或切换时两边皮带的紧边和松边能及时切换并保持适当张力，防止打滑，避免噪音和驱动传动失效。BSG系统的汽车主要有四种工作模式，分别是：BSG电机作为启动电机的工况，即启动电机模式；BSG电机作为发电机的工况，即发电机模式；BSG电机作为助力电机的工况，即助力电机模式；以及BSG电机作为能量回收电机的工况，即能量回收电机模式。根据上述四种工作模式，需要在BSG电机两侧均安装自动张紧器才能够解决问题，但是同样存在技术难题：1、安装两个自动张紧器会导致成本大幅升高。2、当BSG电机在各个工况之间快速切换的瞬间，皮带两侧的松紧度会瞬间对换，紧边变松边，松边变紧边，而张紧器会来不及反应而导致皮带的张紧短暂失效，从而使皮带的传动功能在短时间内丧失，严重影响驾乘的安全性和动力的可靠性。
技术实现思路
基于现有技术中双向张紧装置结构复杂，对BSG电机的四种工作模式的适配效果不佳，存在安全隐患的不足，本专利技术提供了一种双向张紧装置，可以大幅提高对BSG电机的四种工作模式的适配效果，张紧响应快，并且可以满足小型化轻量化的要求。为了实现专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：一种双向张紧装置，其特征是，包括：基座，所述基座内设有枢转结构；第一张紧器和第二张紧器，第一张紧器和第二张紧器均可绕枢转结构转动；螺旋弹簧，两端分别连接所述第一张紧器和所述第二张紧器；阻尼装置，为第一张紧器和第二张紧器提供转动阻尼。本专利技术不仅满足带有BSG电机的皮带传动驱动系统在各种模式下稳定和有效的工作，其在BSG电机两侧皮带松边与紧边快速转换的过程中，能够快速提高松边的张力和补偿紧边变成松边后皮带长度的变化，确保整个皮带传动驱动系统不打滑。本专利技术将第一张紧器和第二张紧器通过螺旋弹簧关联在一起，使得松边变成紧边张紧器运动的力可以通过弹簧传递给紧边变成松边的张紧器，加快紧边变成松边张紧器摆动的速度，大大增加了对皮带长度变化的补偿能力，这样可以提高系统的动态性能，使系统运行更加稳定。作为优选，基座包括基座底板和空心圆台，基座底板上设有若干个安装凸台，所述空心圆台顶端有一预紧凸台，预紧凸台上设有预警盖板；阻尼装置包括位于基座和第一张紧器之间的波片弹簧和垫片。基座通过安装凸台固定于发动机壳体上，基座设置于发动机上BSG电机带轮一侧，所述基座的枢转结构与BSG电机带轮同轴，预紧盖板以过盈配合的方式安装于预紧凸台上以限制零件的轴向移动，配合波片弹簧可以产生一定的预紧力。作为优选，第一张紧器包括第一底板、第一张紧轮和第一张紧臂，第一底板与枢转结构转动连接，第一张紧臂上设有第一弹簧座和第一轴承座，第一张紧轮通过轴承安装在第一轴承座，垫片和第一底板之间设有第一衬套。作为优选，第二张紧器包括第二底板、第二张紧轮和第二张紧臂，第二底板与枢转结构转动连接，第二张紧臂上有第二弹簧座和第二轴承座，第二张紧轮通过轴承安装在第二轴承座。作为优选，所述阻尼装置还包括设置第一底板和第二底板之间的第二衬套，第二底板和预紧盖板之间设有减磨板。第一衬套、第二衬套和减磨板配合波片弹簧和预紧盖板起到可靠的阻尼效果，当阻尼装置装配完成后，波片弹簧以预压缩的状态安装，并在基座底板和预紧盖板之间产生持续的预紧力；当张紧器摆动时，衬套和减磨板等阻尼件可相对于第一张紧器的第一底板和第二张紧器的第二底板转动，并在波片弹簧的预紧力作用下产生摩檫阻力形成摩擦阻尼；波片弹簧可补偿各个阻尼件在磨损后厚度的变化，继续提供持续的正压力。作为优选，第二衬套的外侧设有阻尼块，螺旋弹簧架设在阻尼块上，螺旋弹簧的侧面与阻尼块配合。除了在轴向上张紧器底板与衬套旋转摩擦产生的摩擦阻尼外，第二衬套的侧边的阻尼块由于受到螺旋弹簧的挤压，阻尼块与张紧器底板外圆周之间也会产生摩擦从而可以提供额外的阻尼；在张紧装置工作时，阻尼块还可以防止螺旋弹簧由于伸长而与金属的张紧器底板侧边发生干涉。作为优选，基座底板在靠近所述安装凸台一侧有两个限位槽，基座底板的另一侧设有限位块，垫片上设有限位凸起。垫片有四个限位凸起，其中靠近安装凸台的两个凸起与基座的限位槽配合，其余两个凸起与基座底板的限位块配合，从而限制垫片和波片弹簧的转动。作为优选，第一张紧器上转动设有第一张紧轮，第二张紧器上设有第二张紧轮，第一张紧轮和第二张紧轮分别和张紧带对应的部分配合，第一张紧轮和第二张紧轮均包括轮毂，轮毂外侧间隙套设有张紧环，轮毂的外周面和张紧环的内侧分别设有配合的凹槽和凸纹或轮毂的外周面和张紧环的内侧分别设有配合的凸纹和凹槽。现有技术中的张紧带纯靠摩擦力带动张紧轮滚动，若张紧轮表面粗糙则会影响张紧带的使用寿命，若张紧环表面光滑，则张紧轮后期容易打滑，本申请通过张紧环和轮毂间隙配合，在张紧环受到张紧带牵引时，张紧环和轮毂形成偏心，张紧环和张紧带贴合处的距离最小，张紧带带动张紧环转动时，张紧环通过凸纹和凹槽配合带动轮毂转动，轮毂转动和张紧环转动相辅相成，从而使张紧轮保证可靠的张紧效果，既能保证张紧带的使用寿命，同时能够有效提高张紧轮的防打滑效果。作为优选，凸纹的纹路呈“X”形设置，张紧环的两侧设有限位张紧环的限位环面。限位环面能够完成限制张紧环相对轮毂的轴向移动，同时又能保证张紧环和轮毂径向上的移动；交叉倾斜设置的凸纹能够提高张紧环和轮毂的轴线稳定性。综上所述，本专利技术的有益效果是：1、保持轮系的皮带的张力稳定，能够防止汽车皮带打滑；2、张紧器的摆动速度快，响应快，系统的动态性能高，运行更加稳定；3、阻尼块能够提供额外的阻尼，快速衰减系统震动，并且阻尼块能够防止螺旋弹簧和张紧器发生位置干涉；4、张紧轮通过张紧环和轮毂配合，保证可靠的张紧效果，既能保证张紧带的使用寿命，同时能够有效提高张紧轮的防打滑效果。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的爆炸图。图3是本专利技术中基座的结构示意图。图4是本专利技术中第一张紧器的结构示意图。图5是本专利技术中第二张紧器的结构示意图。图6是本专利技术中第二衬套的结构示意图。图7是本专利技术中张紧轮的结构示意图。图8是图7中张紧环的结构示意图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向张紧装置，其特征是，包括：/n基座，所述基座内设有枢转结构；/n第一张紧器和第二张紧器，第一张紧器和第二张紧器均可绕枢转结构转动；/n螺旋弹簧，两端连接所述第一张紧器和所述第二张紧器；/n阻尼装置，为第一张紧器和第二张紧器提供转动阻尼。/n

【技术特征摘要】
1.一种双向张紧装置，其特征是，包括：
基座，所述基座内设有枢转结构；
第一张紧器和第二张紧器，第一张紧器和第二张紧器均可绕枢转结构转动；
螺旋弹簧，两端连接所述第一张紧器和所述第二张紧器；
阻尼装置，为第一张紧器和第二张紧器提供转动阻尼。


2.根据权利要求1所述的一种双向张紧装置，其特征是，所述基座包括基座底板和空心圆台，基座底板上设有至少三个安装凸台，所述空心圆台顶端有一预紧凸台，预紧凸台上设有预警盖板；阻尼装置包括位于基座和第一张紧器之间的波片弹簧和垫片。


3.根据权利要求1或2所述的一种双向张紧装置，其特征是，所述第一张紧器包括第一底板、第一张紧轮和第一张紧臂，第一底板与枢转结构转动连接，第一张紧臂上设有第一弹簧座和第一轴承座，第一张紧轮通过轴承安装在第一轴承座，垫片和第一底板之间设有第一衬套。


4.根据权利要求3所述的一种双向张紧装置，其特征是，所述第二张紧器包括第二底板、第二张紧轮和第二张紧臂，第二底板与枢转结构转动连接，第二张紧臂上有第二弹簧座和第二轴承座，第二张紧轮通过轴承安装在第二轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，魏水生，喻杰，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33