本实用新型专利技术公开了一种适合用于车载液压制动系统中的高压蓄能装置，其包括：铝合金壳体(1)，裹在所述壳体(1)外表面的聚苯保温层(2)，比所述壳体(1)薄的铝合金套筒(3)，铝合金端盖(4)，活塞(5)，充气口(6)，油腔(7)，气腔(8)。该高压蓄能装置具有重量轻、漏气少、热损耗较低等优点，因此对于城市公交车、工程大中型卡车、在山区山坡上行驶的车辆等制动较频繁、颠簸次数较多的车辆，通过液压系统能够实现避震和回收利用其各种惯性能量的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种车载蓄能装置，特别是用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗低的高压蓄能装置。
技术介绍
液压制动系统是混合动カ汽车在行驶中回收其惯性动能的系统，蓄能装置是液压制动系统中的重要辅助装置。目前用于车载液压制动系统中的蓄能装置众多，大体上可分为气囊式、活塞式、弹簧式以及转动轮式等。其中，气囊式蓄能装置由于其结构简单、重量轻等特点而引起了人们的广泛关注。但是，在高压エ况下，以往的气囊式蓄能装置的气囊无论是用胶囊还是皮囊，或者是用其它金属囊，仍然存在漏气较严重或者气囊寿命不长等问题，并且气囊中的高温气体在低温环境下长时间工作时热损耗较大，因此还是不太适合当作车 载液压制动系统中的高压蓄能装置。
技术实现思路
本技术目的在于，解决上述问题，提供一种适合用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗低的高压蓄能装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案本技术的高压蓄能装置，其包括壳体、比所述壳体薄的套筒、端盖、活塞、充气ロ、油腔、气腔，其特征在干在所述壳体外表面裹有聚苯保温层，并且用铝合金制作所述壳体、所述套筒以及所述端盖。根据本技术的高压蓄能装置，其特征在于所述壳体的充气端内壁与所述套筒的充气端外壁焊接得无缝，并且在所述壳体与所述套筒之间设有较薄的间隙，在所述间隙中充满与所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置设有中间夹隔热层的套圈，所述套圈在所述间隙中能够自由移动。根据本技术的高压蓄能装置，其特征在于在所述端盖上设有嵌入式耐疲劳衬套、油ロ以及阀杆。根据本技术的高压蓄能装置，其特征在于所述端盖与所述壳体之间具有硬密封垫圈，并且通过螺杆紧密固定。根据本技术的高压蓄能装置，其特征在于所述活塞在所述套筒中能够自由移动，并且将蓄能装置的内腔分成气腔和油腔两部，在所述活塞的面对所述油腔的ー侧，在从所述活塞到所述油ロ的方向上依次设有空腔、蜂窝状的耐压隔离层、聚苯隔热板、凸台、螺钉、密封件，并且用所述螺钉与所述活塞紧密固定。根据本技术的高压蓄能装置，其特征在于在所述活塞的侧面上还设有第一密封圈、第二密封圈以及导向环，并且在所述活塞的面对所述气腔的一侧还设有凹槽。根据本技术的技术方案，能够提供一种适合用于车载液压制动系统中的轻型、漏气少、热损耗较低的高压蓄能装置。该高压蓄能装置，对于城市公交车、工程大中型卡车、在山区山坡上行驶的车辆等制动较频繁、颠簸次数较多的车辆，通过液压制动系统而能够实现避震和回收利用车辆各种惯性能量的效果。附图说明附图是本技术所提供的高压蓄能装置的剖面结构图。图中1-壳体，2-保温层，3-套筒，4-端盖，5-活塞，6-充气ロ，7-油腔，8-气腔，9-凹槽，10-间隙，11-隔热层，12-套圈，13-衬套，14-油ロ，15-阀杆，16-密封垫圈，17-螺杆，18-空腔，19-耐压隔离层，20-隔热板，21-土台，22-螺钉，23-密封件，24-第一密封圏，25-第二密封圈，26-导向环。具体实施方式下面參照附图对本技术的高压蓄能装置的结构进行详细说明。 附图是表示本技术所提供的高压蓄能装置基本结构的剖面图。如图所示，本技术的高压蓄能装置包括铝合金壳体I ;裹在壳体I外表面的保温层2，一般采用聚苯或玻璃棉材料制作；比壳体I薄的铝合金套筒3 ;铝合金端盖4 ;活塞5 ;充气ロ 6 ;油腔7 ;气腔8。利用激光焊接法将壳体I的充气端内壁与套筒3的充气端外壁焊接得无缝，在壳体I与套筒3之间具有较薄的间隙10，在间隙10中充满与油腔7相同的油，并且在靠近套筒3上端的位置设有中间夹隔热层11的套圈12。由于在间隙10中的液压与油腔7里的液压相等，因此在工作时套筒3的内壁与外壁上的压カ也相等，这能够避免套筒3产生形变而漏气的问题。套圈12可以在间隙10中自由滑动，其在油腔7与间隙10之间起隔热作用之夕卜，对套筒3还具有支撑的作用。在铝合金端盖4上设有嵌入式耐疲劳衬套13、油ロ 14以及阀杆15。端盖4与壳体I之间具有硬密封垫圈16，并且所述端盖4与所述壳体I通过螺杆17紧密固定。活塞5在套筒3中能够自由移动，并且将蓄能装置的内腔分成油腔7和气腔8两部，在活塞5的面对油腔7的ー侧，在从活塞5到油ロ 14的方向上依次设有空腔18、蜂窝状的耐压隔离层19、聚苯隔热板20、凸台21、螺钉22、密封件23，并且这些部件通过螺钉22与活塞5紧密固定在一起。此结构，在工作气体与流体液(油)之间具有一定的隔热作用，而且活塞5移动到套筒3的上端之后，凸台21推动阀杆15而截止流体液的继续流出。在活塞5的侧面上还设有第一密封圈24、第二密封圈25以及导向环26，该结构对工作气体的密封效果较好，而且能够使活塞5在套筒3中平稳移动。在活塞5的面对气腔8的ー侧还具有凹槽9，其能够增加工作气体容量，同时也减少活塞重量，从而减轻整体器件的重量。权利要求1.一种高压蓄能装置，其包括壳体、比所述壳体薄的套筒、端盖、活塞、充气□、油腔、气腔，其特征在于在所述壳体外表面裹有聚苯保温层，并且用铝合金制作所述壳体、所述套筒以及所述端盖。2.根据权利要求I所述的高压蓄能装置，其特征在于所述壳体的充气端内壁与所述套筒的充气端外壁焊接得无缝，并且在所述壳体与所述套筒之间设有较薄的间隙，在所述间隙中充满与所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置设有中间夹隔热层的套圈，所述套圈在所述间隙中能够自由移动。3.根据权利要求I所述的高压蓄能装置，其特征在于在所述端盖上设有嵌入式耐疲劳衬套、油口以及阀杆。4.根据权利要求I所述的高压蓄能装置，其特征在于所述端盖与所述壳体之间具有硬密封垫圈，并通过螺杆紧密固定。5.根据权利要求3所述的高压蓄能装置，其特征在于所述活塞在所述套筒中能够自由移动，并且将蓄能装置的内腔分成所述油腔和所述气腔两部，在所述活塞的面对所述油腔的一侧，在从所述活塞到所述油口的方向上依次设有空腔、蜂窝状的耐压隔离层、聚苯隔热板、凸台、螺钉、密封件，并且用所述螺钉与所述活塞紧密固定。6.根据权利要求I 5中任意一项所述的高压蓄能装置，其特征在于在所述活塞的侧面上还设有第一密封圈、第二密封圈以及导向环，并且在所述活塞的面对所述气腔的一侧还设有凹槽。专利摘要本技术公开了一种适合用于车载液压制动系统中的高压蓄能装置，其包括铝合金壳体(1)，裹在所述壳体(1)外表面的聚苯保温层(2)，比所述壳体(1)薄的铝合金套筒(3)，铝合金端盖(4)，活塞(5)，充气口(6)，油腔(7)，气腔(8)。该高压蓄能装置具有重量轻、漏气少、热损耗较低等优点，因此对于城市公交车、工程大中型卡车、在山区山坡上行驶的车辆等制动较频繁、颠簸次数较多的车辆，通过液压系统能够实现避震和回收利用其各种惯性能量的效果。文档编号F15B1/04GK202646190SQ201220138580公开日2013年1月2日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日专利技术者雷达, 孟根其其格, 张何亮, 李淑侠, 周晓娟, 范文亮, 王景州, 智颖飙 申请人:雷达本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高压蓄能装置，其包括壳体、比所述壳体薄的套筒、端盖、活塞、充气口、油腔、气腔，其特征在于：在所述壳体外表面裹有聚苯保温层，并且用铝合金制作所述壳体、所述套筒以及所述端盖。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷达，孟根其其格，张何亮，李淑侠，周晓娟，范文亮，王景州，智颖飙，
申请(专利权)人：雷达，
类型：实用新型
国别省市：
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