一种与后桥直联的增力变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种与后桥直联的增力变速器，主要由输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴、第一主动齿轮、第一被动齿轮、第二主动齿轮、第二被动齿轮、箱体、轴承及换挡离合器等组成，其中第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到42个齿，传动比设计合理，动力到达后桥的速比范围不与主变速器输出的速比范围重叠，大大降低三轮车最小行驶速度和提高爬坡能力，充分发挥了为三轮车减速和增力的作用，并且结构紧凑，输出传动轴的输出端为连轴锥齿轮，与后桥直联安装方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车变速器，具体是一种与后桥直联的增力变速器。
技术介绍
现有的三轮车，特别是摩托三轮车，由于只有一个变速器，其行驶速度都较快，在乡村道路上行驶时，由于其道路狭窄、凹凸不平，安全性较差；在丘陵山区道路上行驶时，常常遇上陡坡出现动力不足而受阻。目前市场上虽然有在后桥前增加副变速器予以减速和增力，但其传动比设计不合理，导致有部分传动比重叠在主变速器传动比范围内，不能充分发挥副变速器的作用。
技术实现思路
本技术提供一种与后桥直联的增力变速器，优化传动比，尽量降低三轮车最小行驶速度和提高爬坡能力。所采取的技术方案是在变速器箱体内设有三根传动轴输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴，各传动轴由相应的轴承支承，输入传动轴与输出传动轴同在一轴线上；输入传动轴上安装第一主动齿轮，中间传动轴上安装第一被动齿轮和第二主动齿轮，输出传动轴上安装第二被动齿轮；第一主动齿轮可以在其轴上轴向滑动，其它齿轮不能轴向滑动，或者第二被动齿轮能轴向滑动，其它齿轮不能轴向滑动；第一主动齿轮和第二被动齿轮之间设有换挡离合器。其中第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与后桥直联的增力变速器，主要由输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴、第一主动齿轮、第一被动齿轮、第二主动齿轮、第二被动齿轮、箱体、轴承及换挡离合器等组成，其特征在于：第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到42个齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖甫文，
申请(专利权)人：湖南五丰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：