具有双骑行模式的三轮车制造技术

一种具有双骑行模式的三轮车，包括车架，装设在该车架纵向的一端的单轮组合与第一手把安装座，装设在该车架纵向的另一端的双轮组合与第二手把安装座，装设在该第二手把安装座与第一手把安装座之间的传动机构，及可变化位置地装设在该第一手把安装座或第二手把安装座上的手把组合；该单轮组合包括转向轮和用以驱动该转向轮滚动的第一脚踏；该双轮组合包括横向间隔排布的两个车轮和用以驱动该两个车轮滚动的第二脚踏；该三轮车具有前单轮后双轮的第一骑行模式和前双轮后单轮的第二骑行模式。本实用新型专利技术可方便地在两种骑行模式间进行切换，大大增加骑行乐趣。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车，尤其涉及具有前单轮后双轮和前双轮后单轮两种骑行模式的三轮车。技术背景 现有的适用于小孩骑行的三轮车，常规的骑行模式是前单轮后双轮，其中，单轮为转向轮，通过手把可以操控它进行转向。处于骑行安全等因素的考虑，也有一些三轮车的骑行模式是前双轮后单轮，比如中国专利CN101830264A所公开的一种新型前置式三轮车，包括新型前置式三轮摩托车、新型前置式三轮电动车、新型前置式三轮自行车，该三轮车设置为两轮在前、一轮在后的前置式结构，前叉部分包括方向操纵杆、左右偏心转向机构、前叉固定架、减震装置、左右车轮，方向操纵杆的中间是支点，由支点轴与前叉固定架联接，前叉固定架与车体大梁连接成一体，一个后轮设置在车体大梁下，后轮的上方是前、后座椅。又比如中国专利CN1572644公开了一种带有前部两轮转向机构的三轮轮式车辆，其包括一个车架，一个车把，一个相对于车架进行旋转的后轮，以及一个对两个前轮进行操作的转向组，其中，设置有两根水平横杆，它们通过铰链连接在侧管，并且通过其它铰链连接在车架，侧管可旋转地支撑着转向管。现有的这些三轮车的机构，其骑行模式均是单一的要么是前单轮后双轮，要么是前双轮后单轮，二者之间不能进行切换，不能在同一辆三轮车上实现两种骑行模式，或者说，要享受两种骑行模式的乐趣，得配备两款分别支持不同骑行模式的三轮车，非常的不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提出一种三轮车，能够方便地支持两种骑行模式的切换，大大增加骑行乐趣。本技术针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种具有双骑行模式的三轮车，包括车架，装设在该车架纵向的一端的单轮组合与第一手把安装座，装设在该车架纵向的另一端的双轮组合与第二手把安装座，装设在该第二手把安装座与第一手把安装座之间的传动机构，及可变化位置地装设在该第一手把安装座或第二手把安装座上的手把组合；该单轮组合包括转向轮和用以驱动该转向轮滚动的第一脚踏；该双轮组合包括横向间隔排布的两个车轮和用以驱动该两个车轮滚动的第二脚踏；该三轮车具有前单轮后双轮的第一骑行模式和前双轮后单轮的第二骑行模式。该三轮车还包括座椅，该车架上设有第一座椅安装座和第二座椅安装座，在第一骑行模式时该座椅是装设在该第一座椅安装座上，在第二骑行模式时该座椅是装设在该第二座椅安装座上。该第一座椅安装座相比第二座椅安装座要靠近该单轮组合与第一手把安装座。该车架在用以装设该双轮组合与第二手把安装座的一端包括纵向并且向下倾斜地延伸出的纵梁和由该纵梁的末端反向并且向下倾斜地延伸出的安装架；该安装架呈E形，其包括由该纵梁的末端横向地延伸出的横梁和由该横梁纵向并且向下倾斜地延伸出的三条悬臂，其中位于两侧的两条悬臂的外侧各对应装设该双轮组合中的两个车轮中的一个、内侧各对应装设该双轮组合中的第二脚踏的两端，位于中间的一条悬臂对应装设该第二脚踏的中央部位。该单轮组合还包括装设在该转向轮中的一个车轮冲击吸收机构，用以缓冲该转向轮的弹跳；和/或，该双轮组合还包括分别装设在该两个车轮中的两个车轮冲击吸收机构，用以缓冲该两个车轮的弹跳。该单轮组合还包括装设在该转向轮中的一个离合机构，用以控制该转向轮的水平轴与第一脚踏是否连接到一起；该双轮组合还包括分别装设在该两个车轮处的两个离合机构，用以分别控制该两个车轮的水平轴与第二脚踏是否连接到一起。该第一手把安装座包括竖直地设置的管，装设在该管中的掌舵机构主体以及与该掌舵机构主体相配合的第一传动接口机构，该掌舵机构主体与该单轮组合相连，该掌舵 机构主体并能够直接与该手把组合配合而构成第一骑行模式时的转向组合。该第二手把安装座包括竖直地设置的管，装设在该管中的第二传动接口机构，该掌舵机构主体能够经由该第一传动接口机构、传动机构及第二传动接口机构与该手把组合配合而构成第二骑行模式时的转向组合。该转向组合包括两个非连续的凹进件，每个凹进件为具有两端的弓形，沿管的周缘分布；导向件，其设置成可在该两个凹进件中旋转且旋转运动是受限于每个凹进件的两端的；支撑结构，用以支持该管；压力转移件，其是不可转动地固定在该支撑结构上，其与该导向件相连，用以推动该导向件进入该两个凹进件中的一个；该压力转移件并设置成能够响应压力而将该导向件从该两个凹进件中的一个退出。该三轮车还包括壳体，其是可拆卸地装设在该车架上。与现有技术相比，本技术的具有双骑行模式的三轮车，可方便地在两种骑行模式间进行切换，大大增加骑行乐趣。附图说明图I是本技术的三轮车处于第一骑行模式时的立体图。图2和图3是处于第一骑行模式时的主体的两个不同视角的立体图。图4是本技术的三轮车处于第二骑行模式时的立体图。图5和图6是处于第二骑行模式时的主体的两个不同视角的立体图。其中，附图标记说明如下1-车架11-第一座椅安装座12-第二座椅安装座13-纵梁14-安装架，2-单轮组合21-转向轮22-第一脚踏，3-第一手把安装座31-管32-掌舵机构主体33-第一传动接口机构，4-双轮组合41-车轮42-第二脚踏，5-第二手把安装座51-管52-第二传动接口机构，6-手把组合，7-传动机构，8-座椅，9-壳体。具体实施方式以下结合附图，对本技术予以进一步地详尽阐述。参见图I、图2和图3，本技术的三轮车处于第一骑行模式。该三轮车的主体大致包括包括车架I，装设在该车架纵向的一端的单轮组合2与第一手把安装座3，装设在该车架I纵向的另一端的双轮组合4与第二手把安装座5，装设在该第二手把安装座5与第一手把安装座3之间的传动机构7，及装设在该第一手把安装座3上的手把组合6 ;该单轮组合2包括转向轮21和用以驱动该转向轮21滚动的第一脚踏22 ;该双轮组合4包括横向间隔排布的两个车轮41和用以驱动该两个车轮41滚动的第二脚踏42。该三轮车还可包括壳体9，其是可拆卸地装设在该车架I上。通过变换壳体9的造型、颜色等设计，可以令该三轮车具有各种不同外观款式。该三轮车的主体还可包括座椅8，该车架I上设有第一座椅安装座11和第二座椅安装座12，在第一骑行模式，该座椅8装设在该第一座椅安装座11上。更具体地，该车架I在用以装设该双轮组合4与第二手把安装座5的一端包括纵向并且向下倾斜地延伸出的纵梁13和由该纵梁13的末端反向并且向下倾斜地延伸出的安装架14 ;该安装架14呈E形，其包括由该纵梁的末端横向地延伸出的横梁和由该横梁纵向并且向下倾斜地延伸出的三条悬臂，其中位于两侧的两条悬臂的外侧各对应装设该双轮组·合4中的两个车轮41中的一个、内侧各对应装设该双轮组合4中的第二脚踏42的两端，位于中间的一条悬臂对应装设该第二脚踏42的中央部位。该单轮组合2还可包括装设在该转向轮21中的一个车轮冲击吸收机构，用以缓冲该转向轮21的弹跳。该单轮组合2还包括装设在该转向轮21中的一个离合机构，用以控制该转向轮21的水平轴与第一脚踏22是否连接到一起。该双轮组合4还可包括分别装设在该两个车轮41中的两个车轮冲击吸收机构，用以缓冲该两个车轮41的弹跳。该双轮组合4还可包括分别装设在该两个车轮41处的两个离合机构，用以分别控制该两个车轮41的水平轴与第二脚踏42是否连接到一起。该车轮冲击吸收机构的一种实现方式可以是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双骑行模式的三轮车，其特征在于，包括车架，装设在该车架纵向的一端的单轮组合与第一手把安装座，装设在该车架纵向的另一端的双轮组合与第二手把安装座，装设在该第二手把安装座与第一手把安装座之间的传动机构，及可变化位置地装设在该第一手把安装座或第二手把安装座上的手把组合；该单轮组合包括转向轮和用以驱动该转向轮滚动的第一脚踏；该双轮组合包括横向间隔排布的两个车轮和用以驱动该两个车轮滚动的第二脚踏；该三轮车具有前单轮后双轮的第一骑行模式和前双轮后单轮的第二骑行模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊澜，
申请(专利权)人：泰特乐有限公司，
类型：实用新型
国别省市：