紧凑型电动车制造技术

紧凑型电动车，包括，转向轴套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂与踏板相连；在展开状态下，车身呈L形；在折叠状态下，车身呈一字型，侧视车辆时，能源仓至少部分的位于车体转向轴立柱与踏板二者之间，车体转向轴立柱、踏板梁、电池仓形成紧密的车身。能源仓设置于车体转向轴立柱后部或者鞍管前部。折叠时，车体的空间被充分利用，基于传统的人力滑板车，很客易的升级成为电动滑板车；通常，轮径可以设置成8寸-16寸，踏板距离地面很近，重心很低。能实现车身的紧密折叠，薄而窄的车身。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本设计创新涉及微型的电动交通工具，涉及带有方向控制舵的电动踏板车、电动滑板车之改进，主流的称谓^电动滑板车，及其车辆分类，轻小紧凑是主要方向，滑板车类可能是主分类。具体的说，涉及外观分类21-02。此类车辆加装大型车轮，可以成为所谓的微型电动自行车或者近似微型电动自行车，所以也涉及电动自行车领域。技术背景现代城市私家车过多，交通系统不太发达，整个城市极其拥挤，大众迫切的需要一 种紧凑轻小型的折叠车辆，特别是轻型的、短途的、折叠后体积很小的、便于随身携带的微型电动车辆。这类交通工具将会更广泛的普及，进入大众视野。对于这类交通工具来说，大小、重量、体积是很重要的。带有方向控制舵的电动踏板(滑板)车属于一类比较成熟的产品，重量一般在20—40公斤，例如CN99221593. 5，一般来说，此类产品都具有方向控制舵、车体转向轴立柱、踏板，很多车还具有座椅立柱以及座椅。在车体转向轴立柱与踏板之间具有肘轴关节元件。在使用状态时，车体转向轴立柱基本上纵向于地面，踏板基本上平行于地面，车体转向轴立柱与踏板形成L形，在车体转向轴立柱顶端带有方向控制舵；在折叠状态时，借助车体转向轴立柱与踏板之间的肘轴关节元件，车体转向轴立柱与踏板形成一字状。在踏板的下面具有电池(其定义包括，电池电源、电池电源组)，有时，控制器、充电器、其他电子控制部分也设置于其中。车体转向轴立柱尾端设置有轮轴组件1，踏板的尾部设置有轮轴组件2。当然除此以外，这类产品还具有电路以及控制器、刹车装置、电动机以及驱动组件、照明灯、电力指示灯等等。这类产品虽然体积小，却比较沉重，短时间的提起是可以的，但是搬运或者稍长时间提起却是困难的，由于车体小，如果放置在室外，反而容易丢失。经过多年发展，人力滑板车与现有的电动滑板的车身折叠机构比较成熟，为了在行驶时获得更好的通过性，要加大轮子的直径，还要降低踏板的高度，所以在体转向轴的套管后方具有一斜下延伸突出的拖拽支臂，其优点是，便于安装大型前车轮，同时踏板距离地面的距离比较近，车身的重心比较低，然而，它却有一个极大的缺陷折叠之后，车体转向轴立柱与踏板之间具有很大间隙。通常，车前立柱顶部与后车轮贴紧，或者车前立柱的顶部接触到踏板后部，车把低于或等于车轮的高度，折叠后的车体呈现出近似矩形的框架或者三角形，折叠结构不紧凑，结构松散，不是呈现出紧密的一字形，轮径越大、斜下的支撑臂就越长，折叠之后体积就越大，所以携带也越发的不方便，再加上同类型的设计一般采用铅酸电池，而且铅酸电池布设在踏板之下，这样，折叠之后的车身太肥厚。对于便携式微型电动交通工具来说，车体体积和重量是至关重要的，前述的问题使得人们无法随身携带此类微型的交通工具，例如，在公共汽车、在地铁上、在人群中，在小型的私人轿车上所遇到的空间窄小的问题。先有技术CN200920278941.6在一定程度上，解决了前述问题，实现了紧凑轻小、便携，但是，它比较适用于小轮径的车轮，如果安装大轮径的车轮，例如轮径超过8寸、10寸以上，踏板距离地面就比较高，重心也随之增加，脚踏人力滑行时，就不易掌握平衡。如果在前插架增设减震，提高抗颠簸的性能，则车的底盘更高，更不适用。面临前述的问题，本申请人提出了以下的改进方案。
技术实现思路
本设计是要提供一种紧凑型电动车，特别是，在折叠状态下，填充并利用立柱与踏板之间的空间，减少了间隙，减少了车体占用的空间，使之适合携带，从而解决前述的问题。_9] 本目的是这样实现的:紧凑型电动车，包括，垂向的车体转向轴及其组件，横向的车体折叠轴及其组件；转向轴套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂与踏板相连； 在展开状态下，垂向的车体转向轴立柱与踏板呈L形；在折叠状态下，车体转向轴立柱与踏板呈一字型，侧视车辆时，能源仓至少部分的位于车体转向轴立柱与踏板二者之间，车体转向轴立柱、踏板、电池仓形成紧密的车身。根据前述，能源仓位于车立柱，其包括但是不限于，能源仓与车立柱可以是分体结构，能源仓是一个独立的外壳，能源仓与车立柱之间借助相互匹配的连接机构结合在一起。根据前述，能源仓位于车立柱，其包括但是不限于，能源仓与车立柱可以是分体结构，能源仓是一个独立的外壳，能源仓与车立柱之间借助相互匹配的连接机构结合在一起，并且,能源仓带有轴孔，轴孔的枢轴方向与车立柱枢轴方向一致，能源仓绕轴转动，在车辆折叠状态下，能源仓转动设置在车立柱后方，填充于车立柱与踏板之间的空间；在车辆展开使用状态下，能源仓绕轴转动，从车立柱后方让位移开。根据前述，鞍管或者鞍管前方设置能源仓，鞍管设立在车辆的后部，以鞍管根部为轴，向车前方向转轴折叠，所述的鞍管与车辆可以是分体结构，鞍管与车辆之间借助相互匹配的连接机构结合在一起。根据前述，能源仓位于鞍管，其包括但是不限于，所述的能源仓与鞍管可以是分体结构，能源仓是一个独立的外壳，能源仓与鞍管之间借助相互匹配的连接机构结合在一起。根据前述，能源仓内置电池，所述的电池包括但是不限于反复充放电的锂电池。根据前述，能源仓内置锂电池，在折叠状态下，踏板横梁上方设置能源仓。根据前述，能源仓内置锂电池，踏板梁与能源仓轴动连接，其中，在车辆收折状态下，能源仓翻折闭合；在车辆展开状态下，能源仓翻折平展。根据前述，所述的紧密布局是指间隙在15厘米之内。根据前述，所述的紧密布局是指间隙在15厘米-30厘米之间。根据前述，所述的紧凑型电动车，在前脚轮和/或后脚轮内部设置有驱动电机。优点和积极效果:车体的空间被充分利用，体积更小，比传统产品减少了大约30%——100%的空间体积，这样可以减少运输成本；更易于携带，方便人们短途代步；这种产品能缓解人流和交通压力，替代某些车辆，减少占地空间，适用于出差、旅行、经常在室外出行流动的人员。特别是，基于传统的人力滑板车，很容易的升级成为电动滑板车，不用很大的变动，加设轮毂电机、在立柱上加设能源仓，即可升级成为电动滑板车，原有的厂家只需比较小的改动就可以改产；转向轴套管后方具有斜下拖拽支臂，所以，无论前脚轮的轮径大或者小，都可以使踏板重心很低。折叠之后，能实现车身的紧密折叠，而且车身薄而窄(优选的8-15厘米)，底盘重心更低、轮径很大，通常，轮径可以设置成8寸-16寸，大轮径的脚轮，使车辆的通过性更好。 各个改进方案的优点和积极效果将在后文中结合实施例给出。附图说明图I示意的是折叠方式A，车辆展开使用状态。图2示意的是折叠方式A，车辆折叠状态。图3示意的是折叠方式B，车辆展开使用状态。图4示意的是折叠方式B，车辆折叠状态。图5示意的是能源仓绕车立柱移位变动之后。图6示意的是两个能源仓绕车立柱移位折叠。图7示意的是两个能源仓绕车立柱移位展开。图8示意的是两个能源仓绕踏板中梁移位展开。图9示意的是两个能源仓绕踏板中梁移位折叠状态之一。图10示意的是两个能源仓绕踏板中梁移位折叠状态之二。图11示意的是未安装能源仓的车架和踏板中梁。图12示意的是踏板中梁设置两个能源仓展开状态。图13示意的是踏板中梁设置两个能源仓折叠状态。具体实施方式具体实施例I :参见图I和图2，其示意的是折叠方式A，常见的滑板车车身都是采用此类折叠方式。参见图3和图4，其示意的是折叠方式B，常见的折叠自行车车身都是采用此类折叠方式。车的折叠机构及其组件位于车体本文档来自技高网...

【技术保护点】
紧凑型电动车，包括，垂向的车体转向轴及其组件，横向的车体折叠轴及其组件；转向轴套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂与踏板车梁相连；在展开状态下，垂向的车体转向轴立柱与踏板车梁呈L形；在折叠状态下，车体转向轴立柱与踏板车梁呈一字型，侧视车辆时，能源仓至少部分的位于车体转向轴立柱与踏板车梁二者之间，车体转向轴立柱、踏板车梁、能源仓紧密布局。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岗，
申请(专利权)人：刘岗，
类型：实用新型
国别省市：