自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，包括箱盖位置传感器、变速器副箱空档气缸、两输入一输出的双通单向阀、三通阀、取力器气缸、储气筒、常通气电磁阀和常断气电磁阀；本实用新型专利技术的有益技术效果是：使自卸汽车在车箱未关闭的情况下无法启动，避免了渣土在随车行驶时沿路洒落，降低了环境污染，保证了交通安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种自卸汽车车载装置，尤其涉及ー种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置。
技术介绍
自卸汽车的车箱箱盖常因驾驶员的疏忽或电气故障而关闭不严甚至不关，这样就会使车箱内的渣土在自卸汽车行驶过程中沿路洒落，对环境造成污染，甚至破坏道路，影响交通安全
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，其结构为包括箱盖位置传感器、变速器副箱空档气缸、两输入一输出的双通单向阀、三通阀、取力器气缸、储气筒、常通气电磁阀和常断气电磁阀；储气筒与双通单向阀的第一输入端气路连接；双通单向阀的第二输入端与三通阀的第一端ロ气路连接；双通单向阀的输出端与变速器副箱空档气缸气路连接；三通阀的第二端ロ与储气筒气路连接；三通阀的第三端ロ与取力器气缸气路连接;常通气电磁阀设置于储气筒与双通单向阀之间的管路上；常断气电磁阀设置于三通阀与储气筒之间的管路上；常通气电磁阀通电时，储气筒与双通单向阀之间的管路截止；常通气电磁阀断电时，储气筒与双通单向阀之间的管路导通；常通气电磁阀的通断受箱盖位置传感器控制；常断气电磁阀通电时，三通阀与储气筒之间的管路导通；常断气电磁阀断电时，三通阀与储气筒之间的管路截止；常断气电磁阀的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀通电；取力器关闭时，常断气电磁阀断电；箱盖位置传感器设置于车箱箱盖上；当车箱箱盖关闭时，箱盖位置传感器控制常通气电磁阀通电；当车箱箱盖开启时，箱盖位置传感器控制常通气电磁阀断电。在前述方案的基础上，本技术还作了如下改进常通气电磁阀上还连接有一常开应急开关，常开应急开关闭合时，常通气电磁阀通电。本技术的有益技术效果是使自卸汽车在车箱未关闭的情况下无法启动，避免了渣土在随车行驶时沿路洒落，降低了环境污染，保证了交通安全。附图说明图I、本技术的电气结构示意图。具体实施方式一种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，包括箱盖位置传感器I、变速器副箱空档气缸2、两输入一输出的双通单向阀3、三通阀4、取力器气缸5、储气筒6、常通气电磁阀7和常断气电磁阀8 ;当变速器副箱空档气缸2内有高压气体作用时，变速器副箱齿轮在变速器副箱空档气缸2作用下无法啮合，车辆无法行驶；当取力器气缸5内有高压气体作用时，取力器与动カ装置连通；前述部件的连接关系为储气筒6与双通单向阀3的第一输入端A气路连接；双通单向阀3的第二输入端B与三通阀4的第一端ロ D气路连接；双通单向阀3的输出端C与变速器副箱空档气缸2气路连接；三通阀4的第二端ロ E与储气筒6气路连接；三通阀4的第三端ロ F与取カ器气缸5气路连接；常通气电磁阀7设置于储气筒6与双通单向阀3之间的管路上；常断气电磁阀8设置于三通阀4与储气筒6之间的管路上； 常通气电磁阀7通电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路截止；常通气电磁阀7断电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路导通；常通气电磁阀7的通断受箱盖位置传感器I控制；常断气电磁阀8通电时，三通阀4与储气筒6之间的管路导通；常断气电磁阀8断电时，三通阀4与储气筒6之间的管路截止；常断气电磁阀8的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀8通电；取力器关闭时，常断气电磁阀8断电；箱盖位置传感器I设置于车箱箱盖上；当车箱箱盖关闭时，箱盖位置传感器I控制常通气电磁阀7通电；当车箱箱盖开启时，箱盖位置传感器I控制常通气电磁阀7断电。本技术的工作原理是自卸车处于停止状态时，若要对车箱进行举升操作，需先打开取カ器开关，使常断气电磁阀8通电，常断气电磁阀8通电后，三通阀4与储气筒6之间的管路导通，储气筒6内的高压气体通过三通阀4分别到达变速器副箱空档气缸2内(高压气体通过双通单向阀3的第二输入端B进入变速器副箱空档气缸2内)和取力器气缸5内，变速器副箱空档气缸2在高压气体的作用下使变速器副箱内的传动齿轮分离(即自卸汽车处于空档状态)，车辆无法启动，取力器气缸5在高压气体的作用下使控制车箱举升的取力器与动カ装置连通，即可通过取カ器提供动カ实现车箱举升；当车箱箱盖的位置发生变化后，箱盖位置传感器I 一旦检测到车箱箱盖处于非关闭状态，箱盖位置传感器I就控制常通气电磁阀7断电(车箱箱盖处于关闭状态时，箱盖位置传感器I始终控制常通气电磁阀7通电，使储气筒6与双通单向阀3之间的管路保持截止状态)，储气筒6与双通单向阀3之间的管路导通，使得双通单向阀3的第一输入端A也有高压气体输入，此时，即使关闭取カ器开关使三通阀4与储气筒6之间的管路截止，也不能使受控于变速器副箱空档气缸2的齿轮啮合，自卸车无法启动。若要使自卸车启动，不仅要关闭取力器开关，同时还需使车箱箱盖回位，即让箱盖位置传感器I检测到车箱箱盖处于关闭状态，箱盖位置传感器I就控制常通气电磁阀7通电使储气筒6与双通单向阀3之间的管路重新截止，这样才能阻断向变速器副箱空档气缸2内输入高压气体，使变速器副箱齿轮啮合，这就避免了因误操作或电气故障而造成的车辆在车箱箱盖未关闭或关闭不严的情况就启动行驶。有时为了便于装卸，需要使自卸车辆在箱盖开启的状态下短距行驶，为了实现这一功能，本技术还作了如下改进常通气电磁阀7上还连接有一常开应急开关9，常开应急开关9闭合时，常通气电磁阀7通电；当车辆需要在车箱箱盖开启状态下作短距行驶吋，驾驶员可 用手常按常开应急开关9，使常开应急开关9闭合，这时就可启动车辆作短距移动。权利要求1.一种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，其特征在于包括箱盖位置传感器(I)、变速器副箱空档气缸(2)、两输入一输出的双通单向阀(3)、三通阀(4)、取力器气缸(5)、储气筒(6)、常通气电磁阀(7)和常断气电磁阀(8)； 储气筒(6 )与双通单向阀(3)的第一输入端(A)气路连接；双通单向阀(3)的第二输入端(B)与三通阀(4)的第一端ロ(D)气路连接；双通单向阀 (3)的输出端(C)与变速器副箱空档气缸(2)气路连接； 三通阀(4)的第二端ロ(E)与储气筒(6)气路连接；三通阀(4)的第三端ロ(F)与取力器气缸(5)气路连接； 常通气电磁阀(7)设置于储气筒(6)与双通单向阀(3)之间的管路上；常断气电磁阀(8)设置于三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路上； 常通气电磁阀(7 )通电时，储气筒(6 )与双通单向阀(3 )之间的管路截止；常通气电磁阀(7)断电时，储气筒(6)与双通单向阀(3)之间的管路导通；常通气电磁阀(7)的通断受箱盖位置传感器(I)控制； 常断气电磁阀(8)通电时，三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路导通；常断气电磁阀(8)断电时，三通阀(4)与储气筒(6)之间的管路截止；常断气电磁阀(8)的通断受取力器控制取力器工作时，常断气电磁阀(8)通电；取力器关闭时，常断气电磁阀(8)断电； 箱盖位置传感器(I)设置于车箱箱盖上；当车箱箱盖关闭时，箱盖位置传感器(I)控制常通气电磁阀(7 )通电；当车箱箱盖开启时，箱盖位置传感器(I)控制常通气电磁阀(7 )断电。2.根据权利要求I所述的自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，其特征在于常通气电磁阀(7)上还连接有一常开应急开关(9)，常开应急开关(9)闭合时，常通气电磁阀(7)通电。专利摘要本技术公开了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸汽车箱盖状态与车辆行走联动控制装置，其特征在于：包括箱盖位置传感器（1）、变速器副箱空档气缸（2）、两输入一输出的双通单向阀（3）、三通阀（4）、取力器气缸（5）、储气筒（6）、常通气电磁阀（7）和常断气电磁阀（8）；储气筒（6）与双通单向阀（3）的第一输入端（A）气路连接；双通单向阀（3）的第二输入端（B）与三通阀（4）的第一端口（D）气路连接；双通单向阀（3）的输出端（C）与变速器副箱空档气缸（2）气路连接；三通阀（4）的第二端口（E）与储气筒（6）气路连接；三通阀（4）的第三端口（F）与取力器气缸（5）气路连接；常通气电磁阀（7）设置于储气筒（6）与双通单向阀（3）之间的管路上；常断气电磁阀（8）设置于三通阀（4）与储气筒（6）之间的管路上；常通气电磁阀（7）通电时，储气筒（6）与双通单向阀（3）之间的管路截止；常通气电磁阀（7）断电时，储气筒（6）与双通单向阀（3）之间的管路导通；常通气电磁阀（7）的通断受箱盖位置传感器（1）控制；常断气电磁阀（8）通电时，三通阀（4）与储气筒（6）之间的管路导通；常断气电磁阀（8）断电时，三通阀（4）与储气筒（6）之间的管路截止；常断气电磁阀（8）的通断受取力器控制：取力器工作时，常断气电磁阀（8）通电；取力器关闭时，常断气电磁阀（8）断电；箱盖位置传感器（1）设置于车箱箱盖上；当车箱箱盖关闭时，箱盖位置传感器（1）控制常通气电磁阀（7）通电；当车箱箱盖开启时，箱盖位置传感器（1）控制常通气电磁阀（7）断电。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪定均，胡建中，徐烽，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：