汽车用饮用水供给系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车用饮用水供给系统，包括位于车体前部的发动机；三元催化器；加热水室；从发动机延伸至车尾，依次穿过三元催化器和加热水室的排气管；安装在加热水室内的加热水室水温传感器；安装在加热水室下的放水电磁阀；与加热水室连通的加注管；安装于车体上部的保温水室；与保温水室连通的排气口和接水管；安装于接水管上的接水阀门；安装在保温水室内的加热水室水温传感器；安装在保温水室上面对其中的水保温的太阳能板；连通加热水室和保温水室的上水管；安装在上水管上的水泵和上水管电磁阀；对系统进行控制的系统控制单元。该系统解决了汽车乘员的热水饮用问题，不消耗汽车的燃料，实现了环保和汽车乘员饮水需求的有效结合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车载新功能，具体是汽车用饮用水供给系统。
技术介绍
在车载功能日趋多样化的今天，在绝大多数的汽车上依然没有热水的供应，车内乘员若进行长时间的驾驶而不能喝到热水的话，生理需求不能被满 足，同时也会间接的引起疲劳，不利于驾驶安全。有饮用水供给系统的部分汽车，是利用汽车自身电能进行加热，即消耗汽车自身的燃料，也不低碳环保。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出ー种利用汽车尾气的高温对水进行加热、利用太阳能对水进行保温的汽车用饮用水供给系统。本技术以如下技术方案实现汽车用饮用水供给系统,包括一位于车体前部的发动机；一从所述发动机延伸到车体尾部的排气管；一用于处理汽车尾气的三元催化器；一加热水室；一用于对所述加热水室加水的加注管；一安装于所述加热水室内的加热水室水温传感器；一安装于车体上部的保温水室；一安装于所述保温水室内的保温水室水温传感器；一安装于所述保温水室的上面的太阳能板；一与所述保温水室连通的排气ロ ；一位于所述保温水室下方，与所述保温水室连通的接水管；一安装于一端连接有所述保温水室的所述接水管另ー端的接水阀门；一连通所述加热水室和保温水室的上水管；一安装在所述上水管上的水泵；一安装在所述上水管上的上水管电磁阀；一安装于车体内，对所述汽车用饮用水供给系统进行控制的系统控制単元；其中，所述排气管依次穿过所述三元催化器和所述加热水室；所述加注管一端连接所述加热水室连通，另一端连接到车体表面，且位于所述加热水室的上方；所述排气ロ的另一端连接到车体表面将所述保温水室中的气体排出；所述系统控制单元用线束与所述加热水室水温传感器、上水管电磁阀、水泵、保温水室水温传感器连接。上述方案中，所述加热水室的下壁安装有放水电磁阀，其用线束与所述系统控制单元连接。上述方案中，所述加热水室下开有与所述放水电磁阀位置相对应的小ロ。上述方案中，所述上水管电磁阀安装在所述水泵的下方。上述方案中，所述保温水室中的水从所述接水管中流出。本技术的有益效果为既解决了汽车乘员的热水饮用问题，又不消耗汽车自身的燃料，实现了环保和汽车乘员饮水需求的有效结合。附图说明以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。图I为汽车用饮用水供给系统的工作原理简图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 如图I所述，汽车用饮用水供给系统，包括一位于车体I前部的发动机2 ;—从发动机2延伸到车体I尾部的排气管3 ;—用于处理汽车尾气的三元催化器18 ;—加热水室4;一用于对加热水室4加水的加注管8 ;一安装于加热水室4内的加热水室水温传感器6，用于检测加热水室4中的水温；一安装于车体上部的保温水室13 ;—安装于保温水室13内的保温水室水温传感器15，用于检测保温水室13中的水温；一安装于保温水室13的上面的太阳能板16，对保温水室13中的水进行保温；一与保温水室13连通的排气口 14 ;一位于保温水室13下方，与保温水室13连通的接水管12 安装于一端连接有保温水室13的接水管12另一端的接水阀门11 ;一连通加热水室4和保温水室13的上水管7 ;—安装在上水管7上的水泵10 安装在上水管7上的上水管电磁阀9 ; 一安装于车体I内，对该汽车用饮用水供给系统进行控制的系统控制单元17 ;其中，排气管3依次穿过三元催化器18和加热水室4，发动机2产生的尾气通过排气管3传导到三元催化器18进行尾气处理，接着热量传导到加热水室4，对加热水室4中的水进行加热；加注管8 一端连接加热水室4连通，另一端连接到车体I表面,且位于加热水室4的上方，可通过加注管8对加热水室进行加水；排气口 14的另一端连接到车体I表面将保温水室13中的气体排出；系统控制单元17用线束与加热水室水温传感器6、上水管电磁阀9、水泵10、保温水室水温传感器15连接。另外，加热水室4的下壁安装有放水电磁阀5，其用线束与系统控制单元17连接；加热水室4下开有与放水电磁阀5位置相对应的小口 ；上水管电磁阀9安装在水泵10的下方；接水管12中的水利用重力作用从所述保温水室13中流出。该汽车用饮用水供给系统的工作过程简述如下首先通过加注管8将加热水室4内加满水，在发动机2发动后，排气管3中产生高温尾气，通过排气管3传导到三元催化器18进行尾气处理，接着热量传导到加热水室4，对加热水室4中的水进行加热。当加热水室4的加热水室水温传感器6检测到水温达到100°C时，加热水室水温传感器6对系统控制单元17发出信号，系统控制单元17将上水管7的上水管电磁阀9打开，然后启动水泵10，将热水泵到保温水室13。水泵10的运转时间通过系统控制单元17设定。当水泵10运转了设定的时间后，系统控制单元17发出信号，停止水泵10的工作并关闭上水管电磁阀9。同时保温水室13上面的太阳能板16对保温水室13内的水进行保温，并通过排气口 14将温水室13内的气体排出车体I。若车内乘员需要喝水的话，直接将接水管7处的接水阀门11打开，利用接水管7中水的重力作用即可接水，用后关闭即可。若车体I外温度较低，保温水室13内的水逐渐冷却。当保温水室13的保温水室水温传感器15检测到温度低于设定值时，保温水室水温传感器15对系统控制单元17发出信号，系统控制単元17将上水管7上的上水管电磁阀9打开，然后启动水泵10，将水泵回加热水室4重新进行加热。加热完毕后，将加热水室4中的水重新泵入保温水室13。由于饮用水经过多次加热后，可能产生不利于人体健康的物质,所以饮用水需要姆天更新一次。若在冬季，发动机2熄火后，加热水室4内的水可能会结冰，损坏加热水室4。所以车辆长时间不使用，超过系统控制单元17内部设定的时间，系统控制单元17将启动放水电磁阀5自动放水。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.汽车用饮用水供给系统，包括 一位于车体前部的发动机； 一从所述发动机延伸到车体尾部的排气管； 一用于处理汽车尾气的三元催化器； 一加热水室； 一用于对所述加热水室加水的加注管； 一安装于所述加热水室内的加热水室水温传感器； 一安装于车体上部的保温水室； 一安装于所述保温水室内的保温水室水温传感器； 一安装于所述保温水室的上面的太阳能板； 一与所述保温水室连通的排气口； 一位于所述保温水室下方，与所述保温水室连通的接水管； 一安装于一端连接有所述保温水室的所述接水管另一端的接水阀门； 一连通所述加热水室和保温水室的上水管； 一安装在所述上水管上的水泵； 一安装在所述上水管上的上水管电磁阀； 一安装于车体内，对所述汽车用饮用水供给系统进行控制的系统控制单元； 其特征在于，所述排气管依次穿过所述三元催化器和所述加热水室；所述加注管一端连接所述加热水室连通，另一端连接到车体表面，且位本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用饮用水供给系统，包括：一位于车体前部的发动机；一从所述发动机延伸到车体尾部的排气管；一用于处理汽车尾气的三元催化器；一加热水室；一用于对所述加热水室加水的加注管；一安装于所述加热水室内的加热水室水温传感器；一安装于车体上部的保温水室；一安装于所述保温水室内的保温水室水温传感器；一安装于所述保温水室的上面的太阳能板；一与所述保温水室连通的排气口；一位于所述保温水室下方，与所述保温水室连通的接水管；一安装于一端连接有所述保温水室的所述接水管另一端的接水阀门；一连通所述加热水室和保温水室的上水管；一安装在所述上水管上的水泵；一安装在所述上水管上的上水管电磁阀；一安装于车体内，对所述汽车用饮用水供给系统进行控制的系统控制单元；其特征在于，所述排气管依次穿过所述三元催化器和所述加热水室；所述加注管一端连接所述加热水室连通，另一端连接到车体表面，且位于所述加热水室的上方；所述排气口的另一端连接到车体表面将所述保温水室中的气体排出；所述系统控制单元用线束与所述加热水室水温传感器、上水管电磁阀、水泵、保温水室水温传感器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，程贵全，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：