一种空油压虎钳油路板改良结构，包含一体成型的整合本体及一空油压虎钳，该整合本体连接空油压虎钳的油压缸及倍力压缸，又该整合本体侧面贯穿设有一释压结构部，一第一出油孔连接该油压缸且与释压结构部相通，一第二出油孔连接该油压缸与贯穿整合本体顶面的注油口相通形成一通道，在该通道上连通有第一连接管，且倍力压缸连接一装配孔，该装配孔壁上分别贯穿第一入油孔及第二入油孔，该第一入油孔连通该第一连接管，且该第二入油孔透过一第二连接管与该释压结构部底端的一出口相连通，使该空油压虎钳达到不需外接管路且可模组化的功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术提供一种空油压虎钳油路板改良结构，尤指其技术上提供一种使用具有内藏式管路的整合本体的空油压虎钳，可整合空油压虎钳的油压缸及倍力压缸的传输管道形成内藏式管路，不需外接多个管路即保有原有空油压虎钳的功能，达到提高使用效率，且该整合本体可模组化节省成本的目的。
技术介绍
请参阅图6所示，为习知的倍力虎钳部分构件的示意图，主要包含有一储油缸50、一释压缸60及一倍力压缸70，该储油缸50的上座及下座分别设有连通缸体内部的气孔501及油孔502，该油孔502透过输油管E1、E2分别连接该释压缸60及该倍力压缸70的第一入油孔700，又该释压缸60的座体中设有一入油孔601与该储油缸50的油孔502相通， 又该释压缸60的座体底端的出油孔602则由输油管E3连接至该倍力压缸70的第二入油孔701，该第二入油孔701与该倍力压缸70的出油孔702连通，由储油缸50的气孔501及倍力压缸70的气孔输入气体后，使储油缸50内部活塞受到压迫将内部液压油分别由该输油管E1、E2输入至该释压缸60及该倍力压缸70，透过该释压缸60作动后将液压油经出油孔602透过输油管E3输出至倍力压缸70的第二入油孔701，并由该倍力压缸70的出油孔702将液压油输入目的地，达到使倍力虎钳夹紧的目的；回油时，于该释压缸60的气孔输入气体，令液压油逆向回流至该储油缸50内。然而，习知结构的储油缸50、释压缸60及倍力压缸70为各自独立，且在构件间需要额外接管路来相互连接，不但管路外露占空间外，在管路配置上也较麻烦，在维修上也较困难。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种空油压虎钳油路板改良结构，其结构简单，操作方便，构件更加简化，无需额外配置管线，且可直接模组化，大幅减少体积及维修成本。为实现上述目的，本技术公开了一种空油压虎钳油路板改良结构，其特征在于包含有一体成型的一整合本体，该整合本体的底面上设有一油压缸装配部及一倍力压缸装配部，又该整合本体的侧面贯穿设有一释压结构部，一第一出油孔垂直贯穿该油压缸装配部与该释压结构部相通，一第二出油孔贯穿该油压缸装配部以与贯穿该整合本体顶面的一注油口相通而形成一通道，在该通道上连通有一第一连接管，在该倍力压缸装配部上贯穿一装配孔，该装配孔壁上分别贯穿一第一入油孔及一第二入油孔，该第一入油孔连通该第一连接管，且该第二入油孔透过一第二连接管与该释压结构部底端的一出口相连通；及一空油压虎钳，该空油压虎钳包含有一油压缸、一倍力压缸及一释压缸，该油压缸装设在该整合本体的该油压缸装配部上，该倍力压缸装设在该整合本体的该倍力压缸装配部上，又该释压缸装设在该整合本体侧面的该释压结构部中从而该油压缸的液压油经该释压缸及该倍力压缸供应至该空油压虎钳。其中，该释压缸在该释压结构部内设有阀塞、中轴及弹簧。其中，该注油口内缘锁设一补充油料时再松开的螺丝以进行封闭。通过上述结构，本技术的空油压虎钳油路板改良结构使用一可整合所有管路的整合本体，透过设置孔洞及通道一体将所有管路整合在该整合本体中，不但可以减少构件，更可省去额外配置管线的麻烦；再者，本技术不但可以同时整合空油压虎钳的油压缸、倍力压缸及释压缸等结构，本技术除了保有原有空油压虎钳的功能外，该整合本体亦可直接模组化，可大幅减少体积并省去大量的制作、配管及维修成本。附图说明图I :本技术的立体示意图。图2 :本技术的整合本体立体示意图。图3 :是图2的A-A剖视图。图4 :本技术的部分剖视立体图。图5 :本技术的另一部分剖视立体图。图6 :习用倍力虎钳部分构件的示意图。具体实施方式参阅图I至图5所示，本技术提供一种空油压虎钳油路板改良结构，包括一体成型的一整合本体1，该整合本体I的底面上设有可装设油压缸的一油压缸装配部11及可装设倍力压缸的一倍力压缸装配部12，又该整合本体I的侧面贯穿设有一释压结构部2，一第一出油孔111垂直贯穿该油压缸装配部11与该释压结构部2相通，一第二出油孔113贯穿该油压缸装配部11且与贯穿该整合本体I顶面的一注油口 13相通而形成一通道130，在该通道130上连通有一第一连接管14，在该倍力压缸装配部12上贯穿一装配孔121，该装配孔121壁上分别贯穿一第一入油孔1211及一第二入油孔1212，该第一入油孔1211连通该第一连接管14，且该第二入油孔1212透过一第二连接管15与该释压结构部2底端的一出口 21相连通；及一空油压虎钳40，该空油压虎钳40包含有一油压缸41、一倍力压缸42及一释压缸43，该油压缸41装设在该整合本体I的该油压缸装配部11上，该倍力压缸42装设在该整合本体I的该倍力压缸装配部12上，又该释压缸43装设在该整合本体I侧面的该释压结构部2中，其中，该释压缸43在该释压结构部2内设有阀塞、中轴及弹簧所形成，且该油压缸41的液压油经该释压缸43及该倍力压缸42供应至该空油压虎钳40。藉此，透过气体进入该空油压虎钳40的该油压缸41中，使内部活塞受到压制并使内部的液压油由该第一出油孔111输出至该释压结构部2中使内部的释压缸43产生作动，同时液压油亦由该第二出油孔113经该第一连接管14进入该第一入油孔1211中以输入至倍力压缸42中，进入释压缸43的液压油则经由该释压结构部2底端的该出口 21输出经由该第二连接管15输至该第二入油孔1212进而进入倍力压缸42中，最后由倍力压缸42输出导入空油压虎钳40的油压缸41内，使空油压虎钳40的导螺杆带动活动颚移动并夹固工件，又由油压缸41由该第二出油孔113输出进入至倍力压缸42的液压油经倍力压缸42的压缩而升压，使工件夹固更稳固；当需要松开挟持工件时，则直接关掉输入油压缸41及倍力压缸42的气体，此时油压缸41内部的活塞藉由弹簧的回弹力产生真空吸力，使液压油得以逆流回油压缸41中，并输入气体使释压缸43底部出口 21开启，使空油压虎钳40内的液压油流回油压缸41内，藉此使空油压虎钳40的活动颚松开工件，其中该注油口 13内缘得以锁设螺丝以封闭，待要补充油时再将螺丝松开即可，此时补充的油料会由该注油口 13经由该通道130及该第二出油孔113进入该空油压虎钳40的油压缸41中。本技术的空油压虎钳40使用该整合本体I将各种管路一体整合在一个结构中，使本技术的空油压虎钳40不需要额外配置管线，且可整合该油压缸41、该倍力压缸42及该释压缸43等所有构件为一体，不但可以模组化、大幅减小体积且制作简单、维修方便，更可节省成本。 前文针对本技术的较佳实施例为本技术的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本技术的精神与原则下对本技术进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。权利要求1.一种空油压虎钳油路板改良结构，其特征在于包含有 一体成型的一整合本体，该整合本体的底面上设有ー油压缸装配部及一倍力压缸装配部，又该整合本体的侧面贯穿设有ー释压结构部，一第一出油孔垂直贯穿该油压缸装配部与该释压结构部相通，一第二出油孔贯穿该油压缸装配部以与贯穿该整合本体顶面的一注油ロ相通而形成一通道，在该通道上连通有一第一连接管，在该倍カ压缸装配部上贯穿ー装配孔，该装配孔壁上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空油压虎钳油路板改良结构，其特征在于包含有：一体成型的一整合本体，该整合本体的底面上设有一油压缸装配部及一倍力压缸装配部，又该整合本体的侧面贯穿设有一释压结构部，一第一出油孔垂直贯穿该油压缸装配部与该释压结构部相通，一第二出油孔贯穿该油压缸装配部以与贯穿该整合本体顶面的一注油口相通而形成一通道，在该通道上连通有一第一连接管，在该倍力压缸装配部上贯穿一装配孔，该装配孔壁上分别贯穿一第一入油孔及一第二入油孔，该第一入油孔连通该第一连接管，且该第二入油孔透过一第二连接管与该释压结构部底端的一出口相连通；及一空油压虎钳，该空油压虎钳包含有一油压缸、一倍力压缸及一释压缸，该油压缸装设在该整合本体的该油压缸装配部上，该倍力压缸装设在该整合本体的该倍力压缸装配部上，又该释压缸装设在该整合本体侧面的该释压结构部中从而该油压缸的液压油经该释压缸及该倍力压缸供应至该空油压虎钳。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林溪水，
申请(专利权)人：恒佶工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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