用于控制机舱中的电气装置的系统制造方法及图纸

一种用于控制机舱中的电气装置（2）的系统，所述装置（2）包括能够移动到关闭位置和打开位置的至少一个元件（3，4），该控制系统包括用于致动所述活动元件的至少一个机电构件、用于电驱动所述机电致动构件的单元（10）以及用于控制电驱动单元（10）以便将活动元件移动到关闭和/或打开位置的控制和监测单元（30），所述控制系统的特征在于，还包括用于在活动元件移动到关闭和/或打开位置的过程中从所述电驱动单元（10）回收制动能量的系统（100）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制机舱中的电气装置的系统本专利技术涉及ー种控制飞机机舱中的电气装置的系统。本专利技术还涉及ー种包括这种系统的机舱和通过这种系统执行的方法。飞机通过多个涡轮喷射发动机致动，涡轮发动机均容纳在机舱内，机舱还容纳ー组相关的致动装置，这些致动装置与其操作相关并在涡轮喷气发动机运转或停止时执行多种功能。这些相关的致动装置特别包括机械推力反向系统。更具体地，机舱通常具有管状结构，其包括涡轮喷射发动机空气吸入的上游区段、设计成围绕涡轮喷射发动机的风扇的中间区段、容纳推力反向装置且设计成围绕涡轮喷射发动机的燃烧室的下游区段，并该机舱通常终止于定位在涡轮喷射发动机下游的喷射喷嘴。此机舱设计成能容纳双流涡轮喷射发动机，其能够经由风扇的转动叶片产生来自 于涡轮喷射发动机的燃烧室的热空气流和经过环形通道在涡轮喷射发动机的外部循环的冷空气流。推力反向装置设计成通过将涡轮喷射发动机产生的至少一部分推力向前重新定向来改善飞机在其着陆过程中的制动能力。在此阶段，推力反向装置阻挡冷空气流通道，并将该冷空气流通道朝着机舱前部定向，由此产生了増加飞机轮子制动的反向推力，用来执行冷空气流重新定向的装置根据反向器的类型而变化。不同类型的推力反向装置通常是公知的。后边的ー个实施例设置成包括可以在关闭位置(收回阶段)和打开位置(展开阶段)之间移动的至少ー个元件，所述元件在打开位置共同协作以便产生反向推力，以及用于操控所述活动元件在关闭位置和打开位置之间移动的至少ー组机电操纵构件。在非限定实例中，活动元件是机舱机罩、门和/或机舱机罩的上游或下游的反向W 習！=^セ>異/1 O该组机电操纵构件基本上包括设计成致动活动元件的电致动器以及称为主锁的至少ー个电子锁定件。使用电气装置的机舱的ー个重要作用是对机舱的不同装置进行监测和控制。因此，用于操控活动元件在推力反向器的关闭位置和打开位置之间移动的该组机电操纵构件，由根据该系统设计的至少ー个旋转电机致动，并通过至少ー个电子控制器壳体驱动，该电子控制器为ETRAS (电推力反向器致动控制器)类型的控制器，该控制器电连接到设计成控制和监测相应涡轮喷射发动机的FADEC (全权数字电子发动机控制)类型的发动机控制器上。在直接喷射和反向喷射中，已经注意到旋转电机针对其启动进入发动机模式，以克服摩擦和空气动カ式系统的多种力，并且在活动元件的行程结束时，进入发电机模式。在电机作为发电机时，来自连接到制动器的旋转电机的能量被阻碍，因为它在例如放电电阻的放电元件内耗散。但是耗散会产生热问题。那么，与控制相关的功率部件(例如功率晶体管、状态复制品)必须包括耗散能量的板。但是该板对于电子器件的质量具有显著影响，并且使得电子部件在相应板上的组装更加复杂。耗散还会使得电子控制器壳体尺寸过大(考虑到释放能量的大小)。本专利技术的ー个目的是克服这些缺陷。本专利技术的另一目的在于优化机舱内的电能的管理和分布，以及机舱的总体能量效率。 对于控制装置的显著质量以及飞机的电芯的优化，还希望减小飞机的功率系统上的电能的回收。本专利技术的另ー目的在于增加机舱装置的电子控制壳体的可靠性并减小其质量。为此，本专利技术提出ー种用于控制机舱中的电气装置的系统，所述装置包括能够移动到关闭位置和打开位置的至少ー个元件，该控制系统包括用于致动活动元件的至少ー个机电构件、用于电驱动所述机电致动构件的单元以及用于控制电驱动单元以便将活动元件移动到关闭和/或打开位置的控制和监测单元，其特征在于，还包括用于在活动单元移动到关闭和/或打开位置的过程中从所述电驱动単元回收制动功率的系统。由于本专利技术，控制系统将来自驱动単元的制动能量作为驱动能源重新使用。因此减小来自飞机的供电系统的电能的回收，并优化机舱能量的管理。根据本专利技术的具体实施例，根据本专利技术的控制系统可包括以下特征中的一个或多个(単独考虑或以任何技术上可能的组合形式):-能量回收系统包括具有连接到电驱动単元的电存储装置的至少ー个电路；-能量回收系统包括两个相同的电路，其中每个电路包括连接到电驱动単元的至少ー个电存储装置电路；-每个电路还包括具有两个状态的开关，其中ー个状态适用于将电驱动单元连接到能量存储装置；-控制和监测系统能够在ー个或多个能量存储装置没有达到最大载荷时能够控制制动能量回收电路，并且在ー个或多个能量存储装置达到最大载荷时控制制动能量耗散电路；-控制和监测单元能够控制驱动电路，在所述驱动电路中外部供电系统的电收回之前释放存储的制动能量；-控制监测单元能够控制在其中制动能量在电驱动单元内耗散的电路；-电能量存储单元是电容器、超级电容或超级电容器；-电气装置是推力反向装置。本专利技术还涉及ー种机舱，其包括至少ー个电气装置和如上述所述的控制系统。本专利技术还涉及ー种通过所述的控制系统执行的控制方法，其中包括步骤在活动元件移动到关闭位置和/或打开位置的过程中从电驱动单元回收电制动能量。根据本专利技术的具体实施例，该方法包括如下特征-该装置是推力反向装置，处于推力反向装置的直接喷射操作时在活动元件移动到关闭位置的过程中和/或处于推力反向装置的反向喷射操作时在活动元件移动到打开位置的过程中，从电驱动单元回收电制动能量。根据所提供的非限定实施例，并參考附图，再结合以下的详细描述，本专利技术的其他特征、目的和优点将更加明显，附图中图I是推力反向装置的一个实施例的剖视图；图2表示用于根据本专利技术的一个实施例的飞机推力反向装置的控制系统框图。參考图I，机舱I包括电推力反向装置，由附图标记2所示。此推力反向装置2包括至少ー个元件，所述元件能够在关闭位置(收回阶段)和打开位置(展开阶段)之间移动并且在打开位置上共同协作以便产生反向推力。 在级联叶片推力反向装置的ー个非限定实施例中，活动元件是在展开位置和缩回位置之间移动的机罩3，一方面在展开位置上，它打开机舱内的用于偏转空气流的通道，另一方面在收回位置上，它关闭该通道。空气流由级联叶片5重新定向，该级联叶片5与第二活动元件(即机罩3上游的反向翼片4)相关联，机罩3只具有用来暴露或覆盖所述级联叶片5的简单滑动功能。反向翼片4形成可以通过机罩3的滑动来致动的阻挡门，使得冷空气流通道6关闭叶片5的下游，从而优化冷空气流的重新定向。应该注意到推力反向装置决不局限于附图所示的，并且可以是任何公知的推力反向装置，特别是具有位于机舱的机罩下游的反向门或翼片的推力反向装置。用于活动元件3、4的控制系统当前由至少ー组机电操控构件(未示出)构成，以便在推力反向装置2的关闭和打开位置之间操控活动元件3、4。该组机电操纵构件基本上包括用来致动活动元件3、4的电动致动器、用于保持姆个活动元件3、4的至少ー个电子锁定件(称为主锁定件)，以及用于推力反向装置的操纵构件和活动元件的状态检测器和传感器。传感器可包括位置传感器和/或接近传感器。推力反向装置还可以公知方式包括第二和第三电子锁定件。另外，图2所示的电驱动单元10通过ー个或多个柔性传输轴连接到机电操纵构件。此电驱动单元10包括至少ー个旋转电机。在ー个非限定实例中，机电操纵构件通过至少ー个ETRAS(电推力反向器致动控制器)类型的电子控制器20驱动，电子控制器电连接到FADEC (全权数字发动机控制)类型的发动机控制单元，其设计成能控制和监测相应涡轮发动机。在一个替代本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.12 FR 10/527411.ー种用于控制机舱中的电气装置(2)的控制系统，所述电气装置(2)包括能够移动到关闭位置和打开位置的至少ー个活动元件(3，4)，所述控制系统包括至少ー个所述活动元件的机电致动构件、所述机电致动构件的电驱动单元(10)、以及控制和监测单元(30)，所述控制和监测单元(30)用于控制所述电驱动单元(10)以便将所述活动元件移动到关闭和/或打开位置；其特征在于，所述控制系统还包括所述电驱动单元(10)的制动能量回收系统(100)，所述制动能量回收系统(100)用于在所述活动元件移动到关闭和/或打开位置的过程中从所述电驱动单元(10)回收制动能量。2.如权利要求I所述的控制系统，其特征在于，所述制动能量回收系统(100)包括含有连接到电驱动単元(10)的电存储装置(122)的至少ー个电路(120)。3.如权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述制动能量回收系统(100)包括两个相同的电路(110，120)，每个电路包括连接到所述电驱动单元(10)的至少ー个电存储装置(112，122)。4.如权利要求2或3所述的控制系统，其特征在干，每个电路(110、120)还包括具有两个状态的开关(111、121)，两个状态中的一个状态适用于将所述电驱动単元(10)连接到所述能量存储装置(112、122)。5.如权利要求3或4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿坎·马利奥纳，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：
国别省市：