闸调器受力测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术闸调器受力测试装置，属于闸调器受力测试技术领域；其目的在于提供一种对闸调器的启动力及实时受力情况进行测试的装置；该装置包括：支架、承重板、调节杆、导向杆、蝶簧和力传感器，其结构为：所述的承重板位于支架的前方，承重板上有两个导向杆定位孔、四个角上有调节杆定位孔；所述的调节杆、力传感器、导向杆和蝶簧位于承重板和支架的之间；所述的蝶簧套装在导向杆上，导向杆的前段套装在导向杆定位孔中；所述的力传感器固定在支架上，且位于导向杆的正后方并紧密接触；所述的调节杆包括前部、中部和后部三部分，前部套装在承重板上的调节杆定位孔中，后部与支架固定；该装置主要应用于对闸调器的受力测试。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术闸调器受カ测试装置，属于闸调器受カ测试

技术介绍
闸瓦间隙调整器(简称闸调器)是铁路车辆基础制动装置中的ー个重要部件，它可以在车辆运行中有效地自动调整闸瓦与车轮之间的间隙，保持制动缸鞲鞴行程在规定的范围内，从而保证了车辆必要的制动力，提高了列车行车安全的可靠性，同时它还可以减少因制动カ不均而发生的冲击。闸调器在一定的受カ情况下能否正常伸长对保证列车安全有重要意义，但是目前没有一种合适的装置对闸调器在新造及检修测试中的受カ情况进行测试的装置
技术实现思路
·针对上述目前没有一种合适的装置对闸调器在新造及检修测试中的受カ情况进行测试的装置，本专利技术的目的在于提供一种对闸调器的启动カ及实时受力情况进行测试的装置。实现本专利技术所采用的技术方案为ー种闸调器受カ测试装置，包括支架、承重板、调节杆、导向杆、蝶簧和カ传感器，其结构为所述的承重板位干支架的前方，承重板上有两个导向杆定位孔、四个角上有调节杆定位孔；所述的调节杆、力传感器、导向杆和蝶簧位于承重板和支架的之间；所述的蝶簧套装在导向杆上，导向杆的前段套装在导向杆定位孔中；所述的カ传感器固定在支架上，且位于导向杆的正后方并本文档来自技高网...

【技术保护点】
闸调器受力测试装置，包括：支架(1)、承重板(2)、调节杆(3)、导向杆(4)、蝶簧(5)和力传感器(6)，其特征是：所述的承重板(2)位于支架(1)的前方，承重板(2)上有两个导向杆定位孔(10)、四个角上有调节杆定位孔(9)；所述的调节杆(3)、力传感器(6)、导向杆(4)和蝶簧(5)位于承重板(2)和支架(1)的之间；所述的蝶簧(5)套装在导向杆(4)上，导向杆(4)的前段套装在导向杆定位孔(10)中；所述的力传传感(6)器固定在支架(1)上，且位于导向杆(4)的正后方并紧密接触；所述的调节杆(3)包括前部、中部和后部三部分，前部套装在承重板(2)上的调节杆定位孔(9)中，后部与支架(1...

【技术特征摘要】
1.闸调器受力测试装置，包括支架(I)、承重板(2)、调节杆(3)、导向杆(4)、蝶簧(5)和力传感器￠)，其特征是所述的承重板(2)位于支架(I)的前方，承重板(2)上有两个导向杆定位孔(10)、四个角上有调节杆定位孔(9);所述的调节杆(3)、力传感器(6)、导向杆⑷和蝶簧(5)位于承重板(2)和支架⑴的之间；所述的蝶簧(5)套装在导向杆(4)上，导向杆(4)的前段套装在导向杆定位孔(10)中；所述的力传传感(6)器固定在支架(I)上，且位于导向杆(4)的正后方并紧密接触；所述的调节杆(3)包括前部、中部和后部三部分，前部套装在承重板(2)上的调节杆定位孔(9)中，后部与支架(I)固定。2.根据权利要求I所述的一种闸调器受力测试装置，其特征是所述的调节杆(3)为圆柱形，中部的直径大于前部和后部，且后部设有螺纹。3.根据权利要求I所述的一种闸调器受力测试装置，其特征是所述的承重板(2)与调节杆(3)上的中部之间留有间隙。...

【专利技术属性】
技术研发人员：凤宝利，白帆，张连成，张九天，杨志杰，
申请(专利权)人：太原鹏跃电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：