侧壁橡胶组合物及充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够以平衡方式降低燃料消耗和改进操纵稳定性、乘坐舒适性和加工性的橡胶组合物，以及使用该橡胶组合物的充气轮胎。本发明专利技术提供一种包括侧壁的充气轮胎，该侧壁由包含下述组分的橡胶组合物形成：含1，2-间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶；终端改性的丁二烯橡胶；异戊二烯系橡胶；以及树脂。在侧壁中，以100质量％橡胶组分为基准，含1，2-间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶的含量大于或等于10质量％，并且不大于60质量％，以100质量％橡胶组分为基准，终端改性的丁二烯橡胶的含量大于或等于7质量％，并且不大于60质量％，以及以100质量％橡胶组分为基准，异戊二烯系橡胶的含量大于或等于20质量％，并且不大于70质量％。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种侧壁橡胶组合物和使用该橡胶组合物的充气轮胎。
技术介绍
近年来，用于汽车轮胎侧壁的橡胶组合物需要具有良好的低燃料消耗性。比如一种已知的方法可作为提高低燃料消耗性的方法，在该方法中使用通过改性剂改性的丁ニ烯橡胶，通过使用钕催化剂获得的高顺式的BR，以及混合交联剂。另ー方面，需要能够具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性的侧壁。通常，复弹性模量E*越高，操纵稳定性越好，复弹性模量E*越低，乘坐舒适性越好。因此，在操纵稳定性和乘坐舒适性之间存在平衡。 ー种已知的方法可作为以平衡方式实现操纵稳定性和乘坐舒适性的方法，在该方法中使用微纤维例如聚对苯ニ甲酸こニ酯纤维、粉状纸纤维以及芳族聚酰胺纤维。然而，因为微纤维不与橡胶基质结合，微纤维可能导致切ロ或者破损，以至于存在抗裂纹生长性问题。此外，虽然具有高粘度的高顺式丁ニ烯橡胶通常用于侧壁，但是加工性差，并且填料的分散性劣化，以至于存在低燃料消耗性的问题。因此，难以以平衡方式同时降低燃料消耗和改进操纵稳定性、乘坐舒适性和加工性。专利文献I建议了ー种方法，在该方法中，比如含1，2_间同立构聚丁ニ烯晶体的丁ニ烯橡胶和天然橡胶用于降低燃料消耗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括侧壁的充气轮胎，其特征在于，侧壁由包含下述组分的橡胶组合物形成：含1，2？间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶；终端改性的丁二烯橡胶；异戊二烯系橡胶；以及树脂，并且以100质量％橡胶组分为基准，含1，2？间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶的含量大于或等于10质量％、并且不大于60质量％，以100质量％橡胶组分为基准，终端改性的丁二烯橡胶的含量大于或等于7质量％、并且不大于60质量％，以及以100质量％橡胶组分为基准，异戊二烯系橡胶的含量大于或等于20质量％、并且不大于70质量％。

【技术特征摘要】
2011.06.21 JP 2011-1375401.一种包括侧壁的充气轮胎，其特征在于， 侧壁由包含下述组分的橡胶组合物形成含1，2-间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶；终端改性的丁二烯橡胶；异戊二烯系橡胶；以及树脂，并且 以100质量％橡胶组分为基准，含1，2_间同立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶的含量大于或等于10质量％、并且不大于60质量 以100质量％橡胶组分为基准，终端改性的丁二烯橡胶的含量大于或等于7质量％、并且不大于60质量％,以及 以100质量％橡胶组分为基准，异戊二烯系橡胶的含量大于或等于20质量％、并且不大于70质量％。2.如权利要求I所述的充气轮胎，其特征在于，所述侧壁被形成为，使得沿轮胎圆周方向的复弹性模量E*a与沿轮胎径向的复弹性模量E*b的比值E*a/E*b大于或等于I. 03、并且不大于2. 0，其中复弹性模量E*a和复弹性模量E*b在70°C的温度和2%的动态应变下测定。3.如权利要求I或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述侧壁具有小于O.125的tan δ，其中所述tan δ在70°C...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎达也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：