车体固结强度试验加载工装制造技术

一种车体固结强度试验加载工装，其特征在于：套丝圆钢拉杆、工字型钢和槽钢组成与轨道相连的固定结构，套丝拉杆、槽钢组成与滑槽处安装座相连的固定结构；两个固定结构通过槽钢上圆孔连接组成整体工装并保持相对运动。本实用新型专利技术通过工字型钢和槽钢保证工装垂向方向刚度；套丝圆钢拉杆保证垂向方向强度；工字型钢、槽钢与套丝圆钢拉杆组成固定结构保证工装垂向方向刚度和强度；两个固定结构之间通过槽钢上的圆孔连接并保持相对运动；当加载器(如普通液压千斤顶)加载时，加载器上部作用在与轨道相连的固定结构上，加载器下部将反作用力施加在与滑槽处安装座相连的固定结构上，实现加载功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术适用于为车体钢结构车下滑槽施加垂向载荷的加载工装。
技术介绍
目前专业实验室对车下滑槽施加垂向载荷采用加载方式为使用可控的气液加载器加载，其一端通过安装座与地面相连，另一端通过安装座与滑槽相连，这样需做如下工作I、更改地基，保证安装座安装在地面上，费用较高，周期较长。2、购置可控的气液加载器，费用较高。 但在普通轨道上对车下滑槽施加垂向载荷，车下仅有轨道，空间小、无法直接加载，且设备较重，最重约7. 5吨，根据EN12663标准，设备需承受垂向I. 92g加速度，最大单个吊装点受力达到16600N，载荷大，故需要设计合适工装满足加载功能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是设计合适的车体车下滑槽施加垂向载荷工装，满足在普通轨道上加载，且工装强度和刚度满足加载需要。为解决上述技术问题，本技术提供一种车体固结强度试验加载工装，其特征在于套丝圆钢拉杆、工字型钢和槽钢组成与轨道相连的固定结构，套丝拉杆、槽钢组成与滑槽处安装座相连的固定结构；两个固定结构通过槽钢上圆孔连接组成整体工装并保持相对运动。本技术通过工字型钢和槽钢保证工装垂向方向刚度；套丝圆钢拉杆保证垂向方向强度；工字型钢、槽钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体固结强度试验加载工装，其特征在于：套丝圆钢拉杆、工字型钢和槽钢组成与轨道相连的固定结构，套丝拉杆、槽钢组成与滑槽处安装座相连的固定结构；两个固定结构通过槽钢上圆孔连接组成整体工装并保持相对运动。

【技术特征摘要】
1.一种车体固结强度试验加载エ装，其特征在于套丝圆钢拉杆、エ字型钢和槽钢组成与轨道相连的固定结构，套丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成强，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：