汽车模具无油自润滑复合金属垫板制造技术

本实用新型专利技术属于一种汽车模具无油自润滑复合金属垫板，在钢基体衬层的一个面、或两面上设有无油自润滑薄壁层。无油自润滑薄壁层的厚度是０．２～３ｍｍ，无油自润滑薄壁层内含有占总体重量０．５％－１５％的石墨。本实用新型专利技术具有以钢代铜，节材、节能，省工省料、省设备，提高加工效率，降低成本，经济技术效益显著，应用广泛的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车模具无油自润滑复合金属垫板。属粉末冶金

技术介绍
由于中国已经加入了世贸组织，汽车的制造业发展很快，从2001年全国汽车产量200多万辆的世界第七大汽车生产国跃升为2006年720多万辆的第三大汽车生产国和第二大新车销售市场。现在中国既是汽车生产大国，也是汽车消费大国。在制造汽车中，冲压模具及其零配的需求量，也日益加大，现有的无油自润滑垫板(WEAR PLATE)是用整体铸铜合金20毫米厚、长宽小于350毫米板块，在板上镶嵌润滑剂柱构成，已不能适应生产发展的需求。整体铸造铜合金的大厚板块在基体上按照一定的排列方式预先加工出占板面25～30％的柱孔，将固体润滑料如高纯石墨或石墨料浸渍巴氏合金加工成圆柱，再把圆柱镶嵌入预制孔中制成。在基体上加工的孔和制作高纯石墨柱或用石墨加添加剂压成柱，烧结成的柱再逐个的镶嵌入孔中，制成成品，要加工的圆柱数量较大，所需的加工设备多、工序多而烦琐，费工、费时，特别是浪费了大量稀缺的贵金属铜及其合金。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车模具无油自润滑复合金属垫板，能节省95～98％的贵金属铜及其合金、节省烦杂的加工、设备及人工、节约能源，降低制造成本。为此，本技术采用钢基体衬层组成，在钢基体衬层的一个面、或两面上设有无油自润滑薄壁层。钢基体衬层选用的是优质低碳钢或中碳钢，在其的一个或两个面上用烧结并在高压下复合上一薄层由铜合金加固体润滑剂组成的减摩、耐磨层构成了无油自润滑复合金属垫板，制出板的长、宽、厚度尺寸完全能满足汽车模具的使用要求。上述结构设计实现了本技术的目的。本技术的优点是以钢代铜，节材、节能，省工省料、省设备，提高加工效率，降低成本，经济技术效益显著，应用广泛。-->附图说明图1为本技术的结构示意图图2为本技术的另一结构示意图具体实施方式如图1和图2所示，汽车模具无油润滑复合金属垫板，由钢基体衬层2组成。在钢基体衬层的一个面、或两面上设有无油自润滑薄壁层1。所述的无油自润滑薄壁层的厚度是0.2～3mm。最佳无油自润滑薄壁层的厚度是0.5～1.2mm。所述的无油自润滑薄壁层内含有占总体重量0.5％-15％的石墨。基体钢衬层采用低碳或中碳钢制做，无油自润滑薄壁层是由铜合金加固体润滑剂(如石墨)制成，无油自润滑薄壁层是用烧结并在高压下致密复合到基体钢衬层上。无油自润滑薄壁层位于基体钢衬层的两个侧面。根据模具的不同部位需要选用无油自润滑薄壁层是一面或两面复合在钢衬层上的。本技术，不仅能使用在汽车模具上，还有着极为广泛的使用范围，技术经济效益显著。总之，本技术的优点是以钢代铜，节材、节能，省工省料、省设备，提高加工效率，降低成本，经济技术效益显著，应用广泛。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模具无油自润滑复合金属垫板，由钢基体衬层组成，其特征是：在钢基体衬层的一个面、或两面上设有无油自润滑薄壁层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车模具无油自润滑复合金属垫板，由钢基体衬层组成，其特征是：在钢基体衬层的一个面、或两面上设有无油自润滑薄壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡长安，
申请(专利权)人：胡长安，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]