高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，具有风门执行器，所述的风门执行器的输出端连接有旋转轴，所述的旋转轴上依次设置有第一风门、第二风门、第一轴承、第三风门、第四风门、第二轴承，所述的第一风门与第二风门相互垂直设置，所述的第三风门与第二风门相互水平设置，所述的第四风门与第三风门相互垂直设置。本实用新型专利技术能够对高速铁路客车空调送风系统在制冷与制热状态下的送风起到导向分流调节作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置。
技术介绍
在中国，铁路客车是人们出行的重要客运交通工具。第六次铁路大提速后，我国铁路客运跨入了 250km/h以上的高速时代,设计时速已提高到400km/h。高速铁路客车密闭性高，车厢内的环境舒适度及空气品质完全依赖空调送风系统的保证，而空调送风系统的送风回风主要靠风道来完成，因此对空调送风系统中的风道提出了更新、更高的要求。高速铁路客车高速运行时，密闭的车厢内同样遵循冷暖气流交汇时冷气流下沉， 暖气流上升的自然规律，导致暖空气会停留在车厢的上层而冷空气会停留在车厢的下层。为此必须将高速铁路客车空调送风系统制冷与制热状态下的供风区别对待，制冷时主要需从车厢上部供风，而制热时主要需从车厢的下部供风。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，它的应用能够对高速铁路客车空调送风系统在制冷与制热状态下的送风起到导向分流调节作用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，具有风门执行器，所述的风门执行器的输出端连接有旋转轴，所述的旋转轴上依次设置有第一风门、第二风门、第一轴承、第三风门、第四风门、第二轴承，所述的第一风门与第二风门相互垂直设置，所述的第三风门与第二风门相互水平设置，所述的第四风门与第三风门相互垂直设置。本技术的有益效果是风门执行器控制旋转轴的旋转，旋转轴旋转使得第一风门、第二风门、第三风门、第四风门处于相应的垂直或水平位置，第一风门、第二风门、第三风门、第四风门封闭或开启相应出风口，因此，本技术能够对高速铁路客车空调送风系统在制冷与制热状态下的送风起到导向分流调节作用。以下结合附图对本技术进一步说明。图I是本技术的结构示意图；图2是本技术中第一风门、第四风门位于垂直位置的示意图；图3是本技术中第二风门、第三风门位于垂直位置的示意图；其中1.风门执行器，2.旋转轴，3.第一风门，4.第二风门，5.第一轴承，6.第三风门，7.第四风门，8.第二轴承。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图I所示，一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，具有风门执行器1，风门执行器I的输出端连接有旋转轴2，旋转轴2上依次设置有第一风门3、第二风门4、第一轴承5、第三风门6、第四风门7、第二轴承8，第一风门3与第二风门4相互垂直设置，第三风门6与第二风门4相互水平设置，第四风门7与第三风门6相互垂直设置。安装使用时，该分流调节装置安装在高速铁路客车空调送风系统的风道出风口处，风道有4个出风口，分别为第一出风口、第二出风口、第三出风口、第四出风口，第一风门3垂直时封闭第一出风口，第一风门3水平时开启第一出风口，第二风门4垂直时封闭第二出风口，第二风门4水平时开启第二出风口，第三风门6垂直时封闭第三出风口，第三风门6水平时开启第三出风口，第四风门7垂直时封闭第四出风口，第四风门7水平时开启第四出风口。第一出风口与第四出风口与高速铁路客车车厢底部的进风口相通，第二出风口 与第三出风口与高速铁路客车车厢顶部的进风口相通。如图2所示，高速铁路客车空调送风系统制冷状态时，风门执行器I控制旋转轴2的旋转，使第一风门3、第四风门7处于垂直位置，第二风门4、第三风门6处于水平位置，第一风门3封闭第一出风口，第四风门7封闭第四出风口，第二风门4开启第二出风口，第三风门6开启第三出风口，空调送风系统的冷风从第二出风口与第三出风口送出至高速铁路客车车厢顶部的进风口进入车厢，从车厢顶部供冷。图2中所示箭头方向为冷风流动方向。如图3所示，高速铁路客车空调送风系统制热状态时，风门执行器I控制旋转轴2的旋转，使第一风门3、第四风门7处于水平位置，第二风门4、第三风门6处于垂直位置，第一风门3开启第一出风口，第四风门7开启第四出风口，第二风门4封闭第二出风口，第三风门6封闭第三出风口，空调送风系统的热风从第一出风口与第四出风口送出至高速铁路客车车厢底部的进风口进入车厢，从车厢底部供热。图3中所示箭头方向为热风流动方向。因此，本技术能够对高速铁路客车空调送风系统在制冷与制热状态下的送风起到导向分流调节作用。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围中。权利要求1.一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，其特征在于具有风门执行器，所述的风门执行器的输出端连接有旋转轴，所述的旋转轴上依次设置有第一风门、第二风门、第一轴承、第三风门、第四风门、第二轴承，所述的第一风门与第二风门相互垂直设置，所述的第三风门与第二风门相互水平设置，所述的第四风门与第三风门相互垂直设置。专利摘要本技术涉及一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，具有风门执行器，所述的风门执行器的输出端连接有旋转轴，所述的旋转轴上依次设置有第一风门、第二风门、第一轴承、第三风门、第四风门、第二轴承，所述的第一风门与第二风门相互垂直设置，所述的第三风门与第二风门相互水平设置，所述的第四风门与第三风门相互垂直设置。本技术能够对高速铁路客车空调送风系统在制冷与制热状态下的送风起到导向分流调节作用。文档编号F24F13/10GK202598795SQ20122014168公开日2012年12月12日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日专利技术者杨健, 姚鸽, 王勇 申请人:江苏新誉空调系统有限公司, 新誉集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路客车空调送风系统冷暖风分流调节装置，其特征在于：具有风门执行器，所述的风门执行器的输出端连接有旋转轴，所述的旋转轴上依次设置有第一风门、第二风门、第一轴承、第三风门、第四风门、第二轴承，所述的第一风门与第二风门相互垂直设置，所述的第三风门与第二风门相互水平设置，所述的第四风门与第三风门相互垂直设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，姚鸽，王勇，
申请(专利权)人：江苏新誉空调系统有限公司，新誉集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：