船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其包括活塞固定本体和缸体固定本体，活塞固定本体固定连接于活塞杆的底部，该活塞固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一竖向的开口槽，该开口槽的上端为盲端，缸体固定本体固定连接于气缸体的下平面，该缸体固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一横向圆柱销，该圆柱销能够活动地嵌入活塞固定本体的开口槽中并自由拆分。本实用新型专利技术具有结构简单、拆卸方便、不需调整的优点，可降低作业强度，缩短作业周期，有效地提高劳动生产率和降低生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机装配用工具，特别涉及一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置。技术背景·活塞总成的安装是船用低速柴油机在装配制造过程中的一个重要环节。如图I所示，柴油机缸体预装过程中，由活塞头I和活塞杆4组成的活塞总成被吊入气缸体3和气缸套2后，利用气缸体3的下平面和活塞杆4底部的螺孔，需要采用专门的固定工具来固定活塞总成。柴油机整机总装过程中，预装好的气缸体3(包括活塞总成)被吊起与机架9和机座11合拢，并连接好活塞杆4与十字头销7后，将活塞总成固定工具拆除。由于活塞杆4到气缸体3下平面的距离要求控制在一定的范围内，而且同型号主机的活塞杆4到气缸体3下平面的距离具有不确定性，因此活塞总成在预装时，必须通过特殊的辅助工具进行活塞杆4与十字头销7的连接，以调整活塞杆4到气缸体3底平面的距离。如图2所示，现有的活塞总成安装用固定工具利用两螺栓e将定位板d固定在缸体3的下方，定位板d与缸体3下平面的距离由两定距管a确定，定位板d的另一端穿有另一螺栓C，该螺栓c旋固于活塞杆4的底部。气缸体3预装时，需调整活塞杆4底部与定位板d之间的距离，使定位板d与活塞杆4底部留有一定的间隙b。固定工具安装完毕后，活塞杆4到气缸体3下平面的距离固定。如图I所示，在总装连接十字头销7和活塞杆4时，盘动曲轴10，使连杆8带动十字头销7缓慢升高，直至十字头销7与活塞杆4接触，活塞杆4受力提升，固定工具不再承受活塞总成的重力后，即可拆卸螺栓C，进而拆卸全部固定工具。对于同型号的各种主机，由于船型、船东特殊要求等原因，为设定主机具有额定的优化点功率和燃油燃烧爆发压力，活塞杆4与十字头销7之间的存气垫片6的厚度是一个不定值，即活塞杆4到十字头销7的距离不定，若活塞杆4到十字头销7距离大于设计的尺寸，导致十字头销7盘至上止点，活塞杆4与十字头销7及存气垫片6也未能接触。综上所述，现有技术中的活塞总成安装用固定工具存在有以下问题(I)在缸体预装过程中需调整活塞杆4到气缸体3底平面的距离，保证定位板d与活塞杆4之间的间隙b，因此操作繁琐，大大的提高了吊活塞总成占用的行车时间，降低了劳动生产率。(2)由于现有的固定工具高度无法调整，或调整极其繁琐，对于一系列具有不同优化点功率、不同厚度的存气垫片6的同型号主机，需准备一系列高度不一的固定工具，增加了制造成本，加大了工具分类的难度，容易导致因工具选择繁琐而引起的误操作
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有活塞总成安装用固定工具无法调整、操作复杂的不足，提供一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其具有结构简单、拆卸方便、不需调整的优点，能够避免缸体预装时活塞总成吊入缸体距离的繁琐调整，无须准备一系列不同高度的固定工具以满足同型号不同主机的技术要求。基于上述目的，本技术采取的技术方案如下一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其包括活塞固定本体和缸体固定本体，所述活塞固定本体固定连接于活塞杆的底部，该活塞固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一竖向的开口槽，该开口槽的上端为盲端，所述缸体固定本体固定连接于气缸体的下平面，该缸体固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一横向圆柱销，该圆柱销能够活动地嵌入活塞固定本体的开口槽中并自由拆分。本技术所述的船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其活塞固定本体通过螺栓与活塞杆固定连接，所述缸体固定本体通过螺栓与气缸体固定连接。本技术具有如下优点(I)省去了在预装阶段使用原有固定工具调整活塞杆与缸体底平面距离的步骤，大大减少了行车的占用时间，提高了劳动生产率，使装配变得更简单、方便；(2)保证了型号相同的一系列主机能够使用同一个活塞总成安装用固定装置，避免了因高度尺寸微小的不同而要配备不同的固定工具，降低了装配生产成本，降低了工具的误用率。附图说明图I是船用低速柴油机活塞总成的安装示意图。图2是现有的船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置的示意图。图3是本技术的结构示意图。图4是本技术的使用状态图。图中1-活塞头；2_气缸套；3_气缸体；4_活塞杆；5_活塞总成固定装置；6-存气垫片十字头销；8-连杆；9_机架；10_曲轴；11_机座；5a-螺栓；5b_活塞固定本体；5c-缸体固定本体；5d_螺栓；5ba_通孔；5bb_开口槽；5ca_圆柱销；5cb_通孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步的详细说明，但不能以此而限制本技术的保护范围。请参阅图3,图示船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置5包括活塞固定本体5b和缸体固定本体5c。请参阅图4，所述活塞固定本体5b固定连接于活塞杆4的底部，所述缸体固定本体5c固定连接于气缸体3的下平面,该活塞固定本体5b与缸体固定本体5c的连接采用分段活络式连接。所述活塞固定本体5b上设有一竖直的通孔5ba，且侧面上设有一竖向的开口槽5bb,该开口槽5bb的上端为盲端,该通孔5ba内穿有一连接螺栓5a,该连接螺栓5a的前端旋固于活塞杆4上的定位螺孔中，从而将活塞固定本体5b与活塞杆4固定连接。所述缸体固定本体5c上设有一竖直的通孔5cb,且侧面上设有一横向圆柱销5ca,该通孔5cb内穿有一连接螺栓5d，该连接螺栓5d的前端旋固于气缸体3下平面的预留螺孔中，从而将所述缸体固定本体5c与气缸体3固定连接。所述缸体固定本体5c的圆柱销5ca能够活动地嵌入活塞固定本体5b的开口槽5bb中并自由拆分，从而使活塞固定本体5b与缸体固定本体5c可轻松组合和拆分。当存气垫片6与活塞杆4不接触时，活塞固定本体5b受到垂直向下的拉力，使活塞固定本体5b的开口槽5bb的上部盲端与缸体固定本体5c上的圆柱销5ca紧密抵触，从而达到受力平衡。请参阅图4，所述的船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置5将活塞杆4以一定距离固定于气缸体3的下平面，由于忽略了存气垫片6的厚度，使活塞杆4到气缸体3底平面的距离略大于位于上止点时十字头销7存气垫片6上平面到气缸体3下平面的最短距离；总装连接活塞杆4与十字头销7时，盘车接近上止点，十字头销7上的存气垫片6与活塞杆4底部接触，并使活塞杆4提升，由于螺栓5a的作用，活塞杆固定本体5b也被提升，从而与缸体固定本体5c分离，两者均不受活 塞总成重力的作用，即可轻易拆卸所述固定装置5，最终借助该固定装置5顺利地完成活塞总成与连杆十字头的连接装配。本技术的安装和拆卸过程大大简化，操作方便，不需控制装配数据，解决了现有技术中整体式活塞总成安装用固定工具由于固定了活塞杆4与气缸体3下平面的距离，而不方便调整的问题；解决了现有技术中对于同型号而不同厚度存气垫片6的系列主机需配备一系列活塞总成安装用固定工具的问题。以上是本技术的最佳实施方式，并不能以此来限制本技术的保护范围。本技术的保护范围还包括其它对于本领域技术人员来讲显而易见的等效变换和替代。权利要求1.一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其特征在于所述固定装置包括活塞固定本体和缸体固定本体，所述活塞固定本体固定连接于活塞杆的底部，该活塞固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一竖向的开口槽，该开口槽的上端为盲端，所述缸体固定本体固定连接于气缸体的下平面，该缸体固定本体上设有一竖直的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用低速柴油机活塞总成安装用固定装置，其特征在于：所述固定装置包括活塞固定本体和缸体固定本体，所述活塞固定本体固定连接于活塞杆的底部，该活塞固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一竖向的开口槽，该开口槽的上端为盲端，所述缸体固定本体固定连接于气缸体的下平面，该缸体固定本体上设有一竖直的通孔，且侧面上设有一横向圆柱销，该圆柱销能够活动地嵌入活塞固定本体的开口槽中并自由拆分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅镜明，刘闯，朱卫峰，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：