本实用新型专利技术公开了一种汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、链条、篷布软顶总成、尾部链轮总成和驱动轴总成，所述尾部链轮总成设于车厢尾部，所述驱动轴总成设于车厢前部，所述尾部链轮总成和驱动轴总成之间通过链条相连，所述行走小车总成安装在所述链条上，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。本实用新型专利技术汽车平滑式全密闭箱盖装置密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车箱盖装置，特别涉及一种汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置。
技术介绍
具有扬尘和抛洒性质的固体物质的运输车，由于其使用工况决定了其使用状态的极易给城市带来极大的污染。因此，采用何种密闭方式显得十分重要。此前，各地采用的翻盖式密闭机构，经过一段时间的使用暴露出密闭不严抛洒扬尘现象依然严重的缺陷。且由于设计上的原因，此类车超限超载依然十分严重，对密闭机构的损坏亦相当严重。例如，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，系将二个钢制硬顶对称安装于车身侧板处，在液压缸的驱动下完成顶盖开启与闭合动作，达到装载后对车厢类固态物质密闭的功能。然而，·QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，虽然部分实现了车辆顶部的密闭功能，但因结构上的原因无法限制车辆的超载及超限，故在实际装载运输过程中，车辆超载现象十分严重，造成机构密闭失效，抛洒扬尘现象依然严重，未能根本解决此类车辆运输过程中给城市空气及路面造成的污染问题。
技术实现思路
技术目的针对上述现有技术存在的问题和不足，本技术的目的是提供一种密闭性强的汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置。技术方案为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案为一种汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、链条、篷布软顶总成、尾部链轮总成和驱动轴总成，所述尾部链轮总成设于车厢尾部，所述驱动轴总成设于车厢前部，所述尾部链轮总成和驱动轴总成之间通过链条相连，所述行走小车总成安装在所述链条上，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。所述篷布软顶总成可包括篷布软顶、篷布加强带和篷布支撑杆，所述篷布支撑杆的底部固定在行走小车总成上，所述篷布软顶连接篷布支撑杆的顶部，所述篷布加强带与篷布支撑杆垂直设置且连接各篷布支撑杆。所述行走小车总成可包括滚轮安装板、销轴、槽钢、U形支架、第一导轨、第二导轨、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮安装在滚轮安装板上，所述销轴固定在滚轮安装板的上端，所述槽钢固定在车厢尾部的两侧围箱板上，所述U形支架焊接在槽钢上，所述第一导轨和第二导轨焊接在U形支架上，所述第一滚轮和第二滚轮分别位于第一导轨和第二导轨上。所述第一导轨和第二导轨均可为直线导轨。所述第一导轨和第二导轨优选分段焊接在U形支架上，使洒漏在导轨上的渣土等异物可以及时掉落，脱离导轨，确保小车在运动过程中不被渣土等异物卡死。所述驱动轴总成可包括第一主动链轮、第二主动链轮、第一轴承座、第二轴承座、驱动主轴、电机、主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮安装在电机上，所述从动齿轮与主动齿轮咬合，所述从动齿轮安装在驱动主轴的一端，所述第一轴承座和第二轴承座安装在驱动主轴的两端，所述第一主动链轮和第二主动链轮分别安装在第一轴承座和第二轴承座上。所述第一轴承座和第二轴承座均可为立式球面轴承座。所述电机优选直流电机。所述尾部链轮总成可包括框式丝杠、链轮调整支架、尾部链轮和张紧丝杠，所述链轮调整支架固定在框式丝杠上，所述尾部链轮安装在链轮调整支架上，所述张紧丝杠也安装在链轮调整支架上。由于泥浆易溅落在导轨上，凝固后形成硬块堵塞小车滚轮，因此在所述第一导轨和第二导轨上设有挡板，所述挡板优选为L形，最大限度的包容了小车滚轮，从而避免了渣土及泥浆直接洒落在小车滚轮上。有益效果本技术考虑渣土车的工况，有密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单等特点，有利于城市的环境保护。本技术极大的限制了运输车辆的超载及 超限现象，实现了此类车辆运行过程的全密闭。本技术的直线导轨选用高强度拉光钢圆材料，采用CO2气体保护焊焊接工艺，确保了结构的强度和刚度及很小的热变形。本技术的篷布软顶上有均匀分布的篷布加强带，既加强了篷布软顶的强度，又确保了小车的运动精度。行走小车滚轮的结构，保证了装置具有良好的导向和通过性。本技术在车厢两侧的侧围箱板上加装了 16#槽钢作为直线导轨的安装平台，考虑到车辆的作业环境、作业工况，将直线导轨设计成分段焊接，以减少焊接工艺对导轨产生的热应力，并使洒漏至导轨的尘土、渣块掉落，避免堵塞导轨。不仅保证了机构运行的可靠性、顺畅性，也极大地提高了篷布的密闭性。龙门前移后，篷布可最大限度的収叠至车厢前部，不仅保证了原车型的有效装载容积，还给装载增加了作业面积，在极大的降低了装载作业难度的同时，也给密闭机构的安全提供了保证，提高了机构的可靠性、安全性。附图说明图I为本技术汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置(图中示出了整车)的结构示意图；图2为图I的右视图；图3为图I的A-A剖视示意图；图4为图I的俯视图；图5为篷布软顶总成的结构示意图；图6为行走小车总成的结构示意图；图7为尾部链轮总成的结构示意图；图8为驱动轴总成的结构示意图；图9为图I中虚线框处的放大图。附图标记权利要求1.一种汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成(10)、链条(30 )、篷布软顶总成(40 )、尾部链轮总成(60 )和驱动轴总成(70 )，所述尾部链轮总成(60 )设于车厢尾部，所述驱动轴总成(70)设于车厢前部，所述尾部链轮总成(60)和驱动轴总成(70)之间通过链条(30)相连，所述行走小车总成(10)安装在所述链条(30)上，所述篷布软顶总成(40)安装在所述行走小车总成(10)上。2.根据权利要求I所述汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述篷布软顶总成(40)包括篷布软顶(41)、篷布加强带(43)和篷布支撑杆(42)，所述篷布支撑杆(42)的底部固定在行走小车总成(10)上，所述篷布软顶(41)连接篷布支撑杆(42)的顶部，所述篷布加强带(43 )与篷布支撑杆(42 )垂直设置且连接各篷布支撑杆(42 )。3.根据权利要求I所述汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述行走小车总成(10)包括滚轮安装板(17)、销轴(18)、槽钢(16)、U形支架(13)、第一导轨(12)、第二导轨(14)、第一滚轮(11)和第二滚轮(15)，所述第一滚轮(11)和第二滚轮(15)安装在滚轮安装板(17)上，所述销轴(18)固定在滚轮安装板(17)的上端，所述槽钢(16)固定在车厢尾部的两侧围箱板上，所述U形支架(13)焊接在槽钢(16)上，所述第一导轨(12)和第二导轨(14)焊接在U形支架(13)上，所述第一滚轮(11)和第二滚轮(15)分别位于第一导轨(12)和第二导轨(14)上。4.根据权利要求3所述汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述第一导轨(12)和第二导轨(14)分段焊接在U形支架(13)上。5.根据权利要求I所述汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述驱动轴总成(70 )包括第一主动链轮(78 )、第二主动链轮(71)、第一轴承座(77 )、第二轴承座(72)、驱动主轴(73)、电机(74)、主动齿轮(75)和从动齿轮(76)，所述主动齿轮(75)安装在电机(74)上，所述从动齿轮(76)与主动齿轮(75)咬合，所述从动齿轮(76)安装在驱动主轴(73)的一端，所述第一轴承座(77)和第二轴承座(72)安装在驱动主轴(73)的两端，所述第一主动链轮(78 )和第二主动链轮(71)分别安装在第一轴承座(77 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车平滑式链条传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成（10）、链条（30）、篷布软顶总成（40）、尾部链轮总成（60）和驱动轴总成（70），所述尾部链轮总成（60）设于车厢尾部，所述驱动轴总成（70）设于车厢前部，所述尾部链轮总成（60）和驱动轴总成（70）之间通过链条（30）相连，所述行走小车总成（10）安装在所述链条（30）上，所述篷布软顶总成（40）安装在所述行走小车总成（10）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德兴，王泉峰，张庭春，
申请(专利权)人：南京德兴汽车车辆改装有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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