有翼列车及其导航轨道制造技术

本发明专利技术提供了一种有翼列车，包括电力牵引车和车厢，电力牵引车连接并牵引车厢，所述车厢的顶部、沿列车长度方向均匀布置有若干组翼，该翼为沿水平方向设置的三角翼，电力牵引车的侧面和顶部沿空气流动方向设置有可以收缩的折叠翼。本发明专利技术的有翼机车及导航轨道是一项超大型综合性系统技术工程，增加了飞翼、设计了“防脱轨”的环槽滑轮和导轨，其自重轻、摩擦及发热十分小；采用轻型材料制造、内控安全设施接近飞机。因此，制造成本比现有高速火车大约会高出1／10左右，但动力飞车自重轻，惯性冲力小、其本身就多一份安全，运行时自然比普通火车更安全。如按动飞线标准修建新型铁路，每年可为国家减少千亿元（人民币）净投资的浪废，同时；也必将产生更大的综合经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路与火车方面，具体是一种有翼列车的车厢、电力牵引车、导航轨道、高架枕梁和基墩等配套设施。
技术介绍
火车是现代最重要的交通工具之一，其强大的运输能力是汽车、飞机等不可替代的。传统火车是一种低速安全火车，从低速度走向高速度，时间很短，但经历了许多技术过程。安全方面也达到了相当的高度；但是为了更好的服务于国家，服务于人类，优选更安全，更环保、更经济适用的铁路和机车，是时代进步的需要、是自然的选择。由于高速列车运行时相对风速可达400Km/h以上，这种高速气流蕴含有巨大能量，但是高速列车的车厢上面没有安装任何翼面，因此，高速气流的能量在高速列车运行和 制动时都未得到利用，造成能量浪费。虽然，几年前本人已经提出了有翼火车的概念，但是那时没有形成完整的技术方案，使得有翼火车仅仅是一个构想，没有具体的实施方案，更谈不上大规模建造和使用了。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一个完整的有翼列车的实施方案，具体包括车厢、电力牵引车、导航轨道、高架枕梁和基墩等配套设施的改进。本专利技术所采用的技术方案是 一种有翼列车，包括电力牵引车和车厢，电力牵引车连接并牵引车厢，所述车厢的顶部、沿列车长度方向均匀布置有若干组翼，该翼为沿水平方向设置的三角翼，电力牵引车的侧面和顶部沿空气流动方向设置有可以收缩的折叠翼。所述电力牵引车后的第一节车厢为车头，司机在其中操作。所述电力牵引车所需电能由电轨提供，电力牵引车的前端对应电轨设置有受电装置，受电装置包括通过电线相互连接的受电辊轮和微变电装置，微变电装置的电力输出端通过电线向电力牵引车内部供电。所述有翼列车的末端连接有助推车，助推车车身为前后两端开口的筒状结构，内部设置有风力发电机，风力发电机的叶片对应迎风面设置、其产生的电能供助推车运动。所述电力牵引车前端外壳上布置有受电装置的电线保险柱，助推车末端对应保险柱位置设置有铲刀。所述导航轨道是三根平行设置的轨线，对应有翼列车的底部设置有三排车轮，车轮外周面上的中间部位设置有一圈凹槽、对应轨线外表面，使得车轮骑跨在轨线上。 所述有翼列车底部的车轮包括中间的承重轮和两侧的边轮，承重轮与轮轴采用弹性连接、两侧边轮分别向外偏转30 75°。所述导航轨道设置在高架路面上。本专利技术产生的有益效果是本专利技术的有翼机车及导航轨道是一项超大型综合性系统技术工程，增加了飞翼、设计了“防脱轨”的环槽滑轮和导轨，其自重轻、摩擦及发热十分小；采用轻型材料制造、内控安全设施接近飞机。因此，制造成本比现有高速火车大约会高出I / 10左右，但动力飞车自重轻，惯性冲力小、其本身就多一份安全，运行时自然比普通火车更安全。本专利技术具有以下优点 I对地面设施引响小，并且部分候车厅可建在车站道线下。2全高架铁道线之下可植绿或栽种农作物，这样，将大大节省土地资源和投资，并且更环保。3不引响地面交通。基于此，建“动飞线”匹配‘‘动力飞车’’应是今后铁路交通发展的上上之选，所需要的就是人们观念的更新，有了新的观念，一切也就顺理成章了。 从上述理论分析看“有翼火车”空前地实现了与铁轨的柔性接触，采用了减重飞翼和安全级的“防脱轨技术”，在铁路建设史上、翻开了铁路建设和机车制造理论的新篇章。综上所述、建设动力飞车线和制造“动力飞车”是安全的，也是可行的，更是必要的；因为一但实施不仅每年可节省大量土地资源和投资，而且基本上不破坏生态环境，因此早立项、早投资、必将早受益。结论认为就全国平原，丘林，山区而言，如按动飞线标准修建新型铁路，每年可为国家减少千亿元(人民币)净投资的浪废，同时；也必将产生更大的综合经济效益。附图说明图I是本专利技术的结构示意 图2 是本专利技术车厢的结构示意 图3是本专利技术车厢翼的结构示意 图4是本专利技术导航轨道的结构示意 图5是本专利技术电力牵引车的结构示意 图6是本专利技术受电装置和微变电装置的结构示意 图7是本专利技术助推车的结构示意 图8是本专利技术高架枕梁的结构示意图。图中标号表不1_车厢翼、2-车厢、3-车头、4-散热窗、5-折叠翼、6-电力牵引车、7-受电装置、8-受电辊轮、9-电轨、10-桩墩、11-枕梁、12-导航轨道、12-1-边承重轨、12-2-主承重轨、13-车轮、13-1-边轮、13-2-承重轮、14-轮轴、15-连接板、16-螺钉孔、17-受电装置连接框、18-前进气孔、19-齿轮机构、20-电动机、21-采光窗、22-微变电装置、23-负极受电轮、24- L型连接板、25-正极受电轮、26-弹簧、27-前风口、28-助推车翼、29-后风口、30-铲刀、31-高架路面、32-风力发电机、α -边轮翻转角度。具体实施例方式如图I 8所示，本专利技术是一种有翼列车，包括电力牵引车6、车头3和车厢2，电力牵引车6连接并牵引车厢2，本具体实施方式中，有翼列车是由电力牵引车6+车头3+车厢2+车尾助推车组成。车厢2的顶部、沿列车长度方向均匀布置有若干组车厢翼1，该车厢翼I为沿水平方向设置的三角翼。电力牵引车6后的第一节车厢是车头3，车头3的前端呈头锥状，车头3后端呈45°斜面设置。车头3内设置有安全控制系统，司机在车头3内操作、控制有翼列车的所有动作，根据设定的运行时速和相关因素(车厢翼I的受力状况等)来配置电力牵引车6的动力大小。每节车厢2增设一组电磁铁，需要刹车或需要停车时，关闭动力电源并开起电磁铁，磁铁与铁轨相吸，以达到减速停车目的，设计电磁铁为“断开接通”。注确保电磁牵扯力不损伤轨线为准。电力牵引车6通过高强度的大弹簧连接在车头3的前端，突发情况下弹簧连接可起到缓冲作用。电力牵引车6的侧面和顶部沿空气流动方向设置有可以收缩的一对折叠翼5，当电力牵引车6需要爬坡上行的时候，该折叠翼5自动展开、可起到“重力助升”的作用。电力牵引车6所需电能由电轨提供，电轨9是凸式电源轨。本具体实施方式中，设计电轨9在电力牵引车6的下方，线(负极O线)设计在轨道平台上，距有翼列车底部 0.3米；“ + ”线(正极火线)设计在电力牵引车6左侧2米处，低于轨道平台I米。另外，正极(火线)还可以设计在轨道中间，负极(O线)设计在轨道平台上；又或者，正极(火线)可设为地下电缆。电力牵引车6的前端对应电轨9设置有受电装置7，受电装置7包括通过电线相互连接的受电辊轮8、微变电装置22和受电装置连接框17，微变电装置22的电力输出端通过电线和受电装置连接框17向电力牵引车6内部供电。受电辊轮8为弹力接触，平时不带电；当电力牵引车6到达相应位置时，受电辊轮8接触授电轨9，使受电装置7受电。电动机20通过微变电装置22转换得到380V工作电压，电力牵引车6接收来自于电轨9的电能。负极受电轮23对应设置在线(负极O线)上、正极受电轮25对应设置在“ + ”线(正极火线)上。注受电装置7和微变电装置22是一辆小车式车载连体装置。车头3内同时设置有常规动力系统和航空动力系统，为B型设计。设计机车超速时，车头3最先达到“零”重力。本专利技术的有翼列车在线路上运行时速400公里时，总重力等于“零”重力。设计有翼列车在运行过程中，总重力小于“零”时，航空动力系统自动断电。有翼列车的末端连接有助推车，助推车通过高强度的大弹簧26 (中间设伸缩轴)连接在尾部车厢2末端后的十米处，突发情况下弹簧连接可起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有翼列车，包括电力牵引车和车厢，电力牵引车连接并牵引车厢，其特征在于：所述车厢的顶部、沿列车长度方向均匀布置有若干组翼，该翼为沿水平方向设置的三角翼，电力牵引车的侧面和顶部沿空气流动方向设置有可以收缩的折叠翼。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁茂璧，
申请(专利权)人：梁茂璧，
类型：发明
国别省市：