一种公交车热熔片式紧急车门开启装置，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残妇孕幼就无法翻越。本发明专利技术是在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器，车厢内顶部加装热熔片式传感器，并装重锤式车门开启装置或开门弹簧。常态时，联合器联合着上下门轴，门机对车门进行正常开闭动作。火警时，热熔片熔化，使门轴上的联合器自动脱开，此时，车门成自由态，重锤式车门开启装置或开门弹簧会自动把车门打开。这样，无需砸玻璃翻越窗口，就能使老弱病残妇孕幼和别人一样更迅速，更安全逃离现场。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种公交车热熔片式紧急车门开启装置，尤其是，当公交车火警紧急情况时，电器、机械系统损坏，车门无法打开，因而常常烧死很多人。本专利技术当火警紧急情况时，能自动开启车门，人就能迅速而顺利的逃离现场。
技术介绍
公知，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残妇孕幼就无法翻越窗口逃离现场。
技术实现思路
为了改进目前公交车火警紧急情况时，采用特制铁锤砸碎玻璃逃离现场的方法和 途径，但老弱病残妇孕幼无法翻越窗口逃离现场的不足，本专利技术推出一种公交车热熔片式紧急车门开启装置。它当火警紧急情况时，无需砸玻璃翻越窗口，车门会自动开启，因而，老弱病残妇孕幼和其它所有被困人员都能在自动开启的车门中迅速而安全的逃离现场。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在公交车车门门轴上部把门轴分成上下二段，其间加装带有拨叉机构的嵌入式联合器，车厢内顶部加装热熔片式传感器并装重锤式车门开启装置或开门弹簧。嵌入式联合器平时它把车门门轴上下二段联合着，由门机进行正常车门开关动作。当火警时，热熔片熔化，它会使门轴上联合器自动脱开，此时，重锤式车门开启装置或开门弹簧会自动把车门打开。带有拨叉机构的嵌入式联合器是由装在上段门轴上键滑配的联合器滑移套，和装在下段门轴键过度配合的联合器接合器二部分为主体组成。附有头部叉入联合器滑移套槽中的拨叉，与固定在车厢上的支撑铰链，拨叉柄部有稳定拉簧使常态时联合器结合稳定。热熔片式传感器是由软性拉紧钢丝下端按循序串有拉紧螺丝、压缩弹簧与拨叉柄部相连，上端连接设于车厢内顶部的热熔片相连组成。调节拉紧螺丝使软性拉紧钢丝的中间钢丝呈拉紧态，使压缩弹簧压缩储能。此时呈常态状门机通过装有拨叉机构的嵌入式联合器联合着上段门轴和下段门轴带动车门进行正常开闭动作。重锤式车门开启装置由重锤，套管，拉束，滑轮等组成。拉束一头系在车门角上方(右扇车门系右角，左扇车门系左角)，另一头系设置在一边套管中的重锤，中间设几个换向滑轮。当门轴上联合器脱开时，拉束受重锤拉力自动把车门拉开。开门弹簧套在下段门轴下部靠地脚处，其下端卡于车厢地板处，上端卡在门轴孔中。使在关闭车门时开门弹簧呈胀紧状，当联合器脱开时开门弹簧胀紧力释放，就把车门自动打开。火警时，热熔片熔化，使软性拉紧钢丝的中间钢丝成松脱状，串在其中的压簧弹开，它克服前面稳定弹簧的拉力把拨叉柄推下，使联合器接合器脱开。此时，车门呈自由态，就迅速被重锤式车门开启装置或开门弹簧自动打开。本专利技术的有益效果是，当公交车火警紧急情况时，无需砸玻璃翻越窗口，车门能自动开启。能使老弱病残妇孕幼和其它所有被困人员同样迅速而顺利逃离火灾现场。且比前者更快，更安全。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明附图说明图I是车箱内车门正视图。图2是图I件号6大样图。图3是图2的A-A剖视图。图4是图I的B向局部视图。图5是显示重锤式开门装置的车箱内后视图。图6是图I件号6-11大样图。图7是图2延续中I.车门，2.铰链，3.滑移销，4.门机，5.门轴，5-1.下段门轴，5-2.上段门轴，6.带有拨叉机构的嵌入式联合器，6-1.联合器滑移套，6-2.压缩弹簧，6-3.联合器接合器，6-4.键，6-5.拨叉，6-6.支撑，6-7.热熔片(70度熔化)，6-8.稳定拉簧，6-9.软性拉紧钢丝，6-10.拉紧螺丝，6-11.开门弹簧，7.拉束，8.重锤，9.套管，10.滑轮。具体实施方法在图I中，车门⑴通过铰链⑵与门轴(5)相连，门轴(5)上端与门机⑷连接处增设带有拨叉机构的嵌入式联合器￠)，把门轴(6)分成上段门轴(5-2)和下段门轴(5-1)(参见图2)。车门(I)角上滑移销(3)卡在上面销槽中，开闭门时它在销槽中滑移。车门⑴另一角上系接重锤式车门开启装置拉束⑵(参见图4，图5)，或在下段门轴(5-1)下部靠地脚处套装开门弹簧(6-11)，开门弹簧(6-11)下端卡于车厢地板处，上端卡在下门轴孔中，使在关闭车门时开门弹簧呈胀紧状(参见图6)。常态时，门机(4)通过带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)带动车门(I)进行正常开闭车门动作。火警时，带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)脱开(参见图2)，车门(I)呈自由态，重锤式车门开启装置(参见图4，图5)或开门弹簧(6-11)胀紧力释放(参见图6)，很快把车门⑴自动打开。在图2中，带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)是由装在上段门轴(5-2)上由键(6-4)滑配的联合器滑移套￠-1)，和装在下段门轴(5-1)由键(6-4)过度配合的联合器接合器(6-3) 二部分为主体组成。拨叉(6-5)与固定在车厢上支撑(6-6)铰链。前者头部叉入联合器滑移套(6-1)槽中，柄部装稳定拉簧(6-8)产生个拉力Pl，使在常态时联合器滑移套(6-1)与联合器接合器(6-3)联合稳定。拨叉(6-5)柄部又系接软性拉紧钢丝￠-9)，其下端按循序串有拉紧螺丝(6-10)(支于支点C)、压缩弹簧(6-2)，上端与设于车厢内顶部的热熔片(6-7)相连(参见图7)。调节拉紧螺丝(6-10)使软性拉紧钢丝(6-9)中间的钢丝呈拉紧态，产生个拉力P3，使串在其中的压缩弹簧(6-2)压缩储能，产生压缩反力(弹力)P2，设Pl < P2 << P3，此时呈稳定常态。门机⑷通过由嵌入式联合器(6)联合着上段门轴(5-2)和下段门轴(5-1)，带动车门(I)进行正常开闭动作。当火警时，热熔片(6-7)熔化(参见图7)，与其连接的软性拉紧钢丝(6-9)的中间钢丝成松脱状，串在其中的压缩弹簧(6-2)储能释放，张开下弹，因其弹力P2大于稳定拉簧(6-8)上拉力Pl,拨叉(6-5)把联合器滑移套(6-1)拨向上方,与联合器接合器(6-3)脱开。此时车门(I)呈自由态，舜间就被由钢丝连接的重锤式车门开启装置(参见图4，图5)，或套装在下段门轴(5-1)下部靠地脚处开门弹簧(6-11)(参见图6)开启。 在图4中，拉束(7)系在右扇车门⑴右角上方(左扇车门反之)。当门轴(5)上 带有拨叉机构的嵌入式联合器脱开时，拉束(7)受重锤(8)拉力(参见图I、图5)自动把车门⑴拉开。权利要求1.一种公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器、热熔片式传感器及重锤式车门开启装置或开门弹簧。2.根据权利要求I所述的公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是带有拨叉机构的嵌入式联合器是由装在上段门轴上键滑配的联合器滑移套和装在下段门轴键过度配合的联合器接合器二部为主体组成。3.根据权利要求I所述的公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是热熔片式传感器是由软性拉紧钢丝下端按循序串有拉紧螺丝、压缩弹簧与拨叉柄部相连，上端连接设于车厢内顶部的热熔片相连组成。4.根据权利要求I所述的公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是重锤式车门开启装置由重锤、套管、拉束、滑轮等组成，拉束一头系在车门角上方(右扇车门系右角，左扇车门系左角)，另一头系设置在一边的套管中重锤，中间设几个换向滑轮。5.根据权利要求I所述的公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是开门弹簧是套在下段门轴下部靠底脚处，其下端卡于车厢地板处，上端卡在门轴孔中，使在关闭车门本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车热熔片式紧急车门开启装置，其特征是：在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器、热熔片式传感器及重锤式车门开启装置或开门弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐秉朗，
申请(专利权)人：徐秉朗，
类型：发明
国别省市：
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