一种电动汽车用聚合物电芯动力电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用聚合物电芯动力电池组，包括单体电芯、控制系统电路和保护系统电路。每六片单体电芯并联成一个电池模组，八个电池模组串联成一个电池模块。所述的控制系统电路与电池模块联接；所述的保护系统电路与电池模块联接。所述的每个电池模组中的相邻的两片单体电芯之间设置有一片导热铝片，有效地将电池组工作过程中，单体电芯产生的热量导出。每片单体电芯上设置有软性导热硅胶套。防止使用过程中单体电芯四周受碰撞。本实用新型专利技术具有安全性高、可靠性高、耐用性和控制系统的信息化程度强，提供，能防震、散热性能、绝缘性能良好等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电池组，特别是ー种电动汽车用聚合物电芯动カ电池组。
技术介绍
目前，国内电动车普遍采用单电芯容量高达50_100Ah以上的铁锂动力电池进行并、串联，从而形成动カ电池包的方式为车辆供电。受汽车在运行时路况和天气复杂性的影响，要求电池包要能防震、散热性能良好、绝缘性能良好。目前的电池包在安全性、可靠性、耐用性与控制系统的信息化程度方面都不能满足这些需要，尤其安全系数方面较普通的铅酸电池、镍氢电池相比缺乏有效保障。综上所述，目前需要提高电池包的安全性、可靠性、耐用性和控制系统的信息化程度，提供一种能防震、散热性能、绝缘性能良好的动カ电池包。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于目前所使用的电池组存在的缺点，重新设计ー种电动汽车用聚合物电芯动カ电池组。本技术通过以下技术方案实现上述目的针对现有电池组存在安全性、可靠性、耐用性与控制系统的信息化程度较差的缺点，重新设计ー种电动汽车用聚合物电芯动力电池组，包括单体电芯、控制系统电路和保护系统电路。每六片单体电芯并联成ー个电池模组，八个电池模组串联成ー个电池模块。所述的控制系统电路与电池模块联接；所述的保护系统电路与电池模块联接。所述的每个电池模组中的相邻的两片单体电芯之间设置有一片导热铝片，有效地将电池组工作过程中，単体电芯产生的热量导出。每片单体电芯上设置有软性导热硅胶套。防止使用过程中单体电芯四周受碰撞。所述的每个电池模组均设置有ー个塑胶底壳内，所述的塑胶底壳的顶面和底面均开设有散热孔，散热孔可将帮助电池模组有效降温。所述的电池模组发热量最大的极耳处埋设有温度检测传感器；所述的温度检测传感器与保护系统电路联接。当电池模组工作过程中温度过高时，保护系统电路可以迅速发出警报和/或切断电路，以防电池模组温度过高导致电池组损毁或自燃等事故。为了进一歩加固电池模块。所述的电池模块安置在不锈钢框架内，不锈钢框架顶部设置有可拆卸的塑胶上盖；所述的塑胶上盖上设置有散热风扇。控制系统电路和保护系统电路安置于电池模块上；电池模块的正极、负极和控制系统电路的接ロ从塑胶上盖引出；塑胶上盖上的散热风扇能主动将电池模块内部的热量吹出。所述的控制系统电路和保护系统电路设置在电池模块的顶部且位于散热风扇的下方。散热风扇在驱散电池模块产生的热量的同时还能驱散控制系统电路和保护系统电路产生的热量。本技术具有以下优点I.整个电池组散热性能良好因为单体电芯之间有散热片，整个电池包有风扇吹风，能有效降低整个电池包温度；2.整个电池包结构强度好，抗震性能良好电池模组固定在塑胶底壳内，电池模块固定在不锈钢框架中，整个电池包结构强度、抗震性能良好，能够满足汽车复杂工作环境;3.电池包内部走线合理、有序，能有效避免短路电池模组塑胶底壳包裹，电池模块上设置塑胶上盖，避免带电体(例如导线、数据线等)与金属材料接触，能有效避免短路，提高电池包的安全系数。附图说明图I为本技术实施例一的结构示意图； 图2为本技术实施例一的结构爆炸图；图3为本技术实施例一的电芯模组结构示意图；图4为本技术实施例一的电芯模组结构爆炸图；图5为本技术实施例一的电路结构示意图。具体实施方式实施例一如图1、2、4所示，本实施例的结构包括单体电芯I、控制系统电路4和保护系统电路5。如图3所示，每六片单体电芯I并联成ー个电池模组2。如图2所示，八个电池模组2串联成ー个电池模块3。所述的控制系统电路4与电池模块3联接；所述的保护系统电路5与电池模块3联接。如图4所示，所述的每个电池模组2中的相邻的两片单体电芯I之间设置有一片导热铝片6，有效地将电池组工作过程中，单体电芯I产生的热量导出。每片单体电芯I上设置有软性导热硅胶套7。防止使用过程中单体电芯I四周受碰撞。如图3、4所示，所述的每个电池模组2均设置有ー个塑胶底壳8内，所述的塑胶底壳8的顶面81和底面82均开设有散热孔83，散热孔83可将帮助电池模组2有效降温。如图4、5所示，所述的电池模组2发热量最大的极耳21处埋设有温度检测传感器22 ;所述的温度检测传感器22与保护系统电路5联接。当电池模组2工作过程中温度过高时，保护系统电路5可以迅速发出警报和/或切断电路，以防电池模组5温度过高导致电池组损毁或自燃等事故。如图1、2所示，为了进一歩加固电池模块3。所述的电池模块3安置在不锈钢框架9内，不锈钢框架9顶部设置有可拆卸的塑胶上盖10 ;所述的塑胶上盖10上设置有散热风扇11。控制系统电路4和保护系统电路5安置于电池模块3上；电池模块3的正极、负极和控制系统电路4的接ロ 41从塑胶上盖10引出；塑胶上盖10上的散热风扇11能主动将电池模块3内部的热量吹出。如图2所示，所述的控制系统电路4和保护系统电路5设置在电池模块3的顶部且位于散热风扇11的下方。散热风扇11在驱散电池模块3产生的热量的同时还能驱散控制系统电路4和保护系统电路5产生的热量。权利要求1.一种电动汽车用聚合物电芯动力电池组，包括单体电芯、控制系统电路和保护系统电路，其特征在于每六片单体电芯并联成一个电池模组，八个电池模组串联成一个电池模块；所述的控制系统电路与电池模块联接；所述的保护系统电路与电池模块联接。2.根据权利要求I所述的电动汽车用聚合物电芯动力电池组，其特征在于所述的每个电池模组中的相邻的两片单体电芯之间设置有一片导热铝片；每片单体电芯上设置有软性导热娃胶套。3.根据权利要求2所述的电动汽车用聚合物电芯动力电池组，其特征在于所述的每个电池模组均设置有一个塑胶底壳内，所述的塑胶底壳的顶面和底面均开设有散热孔。4.根据权利要求3所述的电动汽车用聚合物电芯动力电池组，其特征在于所述的电池模组的极耳处埋设有温度检测传感器；所述的温度检测传感器与保护系统电路联接。5.根据权利要求I或2或3或4所述的电动汽车用聚合物电芯动力电池组，其特征在于所述的电池模块安置在不锈钢框架内，不锈钢框架顶部设置有可拆卸的塑胶上盖；所述的塑胶上盖上设置有散热风扇。6.根据权利要求5所述的电动汽车用聚合物电芯动力电池组，其特征在于所述的控制系统电路和保护系统电路设置在电池模块的顶部且位于散热风扇的下方。专利摘要本技术涉及一种电动汽车用聚合物电芯动力电池组，包括单体电芯、控制系统电路和保护系统电路。每六片单体电芯并联成一个电池模组，八个电池模组串联成一个电池模块。所述的控制系统电路与电池模块联接；所述的保护系统电路与电池模块联接。所述的每个电池模组中的相邻的两片单体电芯之间设置有一片导热铝片，有效地将电池组工作过程中，单体电芯产生的热量导出。每片单体电芯上设置有软性导热硅胶套。防止使用过程中单体电芯四周受碰撞。本技术具有安全性高、可靠性高、耐用性和控制系统的信息化程度强，提供，能防震、散热性能、绝缘性能良好等优点。文档编号H01M10/42GK202550014SQ20112029798公开日2012年11月21日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日专利技术者关志远, 刘家仁, 姜建军, 梁昌明, 王向东, 薛宁明 申请人:广州明美电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用聚合物电芯动力电池组，包括单体电芯、控制系统电路和保护系统电路，其特征在于每六片单体电芯并联成一个电池模组，八个电池模组串联成一个电池模块；所述的控制系统电路与电池模块联接；所述的保护系统电路与电池模块联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌明，王向东，姜建军，关志远，刘家仁，薛宁明，
申请(专利权)人：广州明美电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：