在检测到低燃料条件时车辆可行驶里程延长的系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种当检测到低燃料条件或其他条件时通过改变一个或多个车辆系统的操作参数以改进推进系统效率且由此降低燃料消耗来自动增加车辆的剩余可行驶里程的系统及方法。车辆可行驶里程延长系统能够改变任一车辆系统的操作参数，包括例如可变排量设置、启动-停止技术设置和暖通空调（HVAC）操作。本发明专利技术还可以向驾驶员提供信息，建议应该改变哪些系统操作参数以减小燃料消耗率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及发动机、变速器和通用车辆系统校准，本专利技术尤其涉及当检测到低燃料条件时用于增加车辆的剩余可行驶里程的系统及方法。
技术介绍
机动车辆长期使用燃料量传感器以向驾驶员提供剩余燃料量的指示。近年来，车载行程计算机(例如专利号为6，961，656的美国专利中所描述的一种车载行程计算机)的适应已经允许基于波动的燃料消耗率和剩余燃料量的检测显示估计的可行驶里程或剩余燃料可行驶距离(“DTE”)指示器。尽管这些系统向驾驶员提供低燃料和DTE的指示，但不向驾驶员提供关于当剩余燃料有限时如何增加剩余可行驶里程的任何信息。此外，当检测到危机的燃料条件时，现有系统不能通过主动管理燃料消耗来提高剩余可行驶里程。甚至在燃料消耗率上小的改进可以在到达燃料补给站方面起到关键作用，不然的话，车辆将不能到达燃料补给站。
技术实现思路
在各个示例实施方式中，本专利技术提供了一种当检测到低燃料条件时通过改变一个或多个车辆系统的操作参数以改进推进系统效率且由此降低燃料消耗来自动增加车辆的剩余可行驶里程的系统及方法。以影响推进系统效率的量的顺序将车辆系统作为目标以减小总燃料消耗。在一个实施方式中，依次改变系统操作参数直到实现燃料消耗率上的所需的减少量。在另一实施方式中，当检测到连续的燃料条件时，改变多个组的车辆系统的操作参数。例如，当车辆配备有可变排量技术的发动机且检测到低燃料条件时，系统自动更改排量设置到最低可用的汽缸数量。在另一示例中，系统更改变速器校准以便促进低RPM换档，或产生用于自动换档的人工红线。系统还可以激活变速器燃料节省模式到可用的程度。在又一示例中，对于配备有启动/停止技术的车辆，系统将激活更积极的启动/停止策略，例如每当检测到制动的持续期间时关闭发动机。在混合驱动车辆中，可以改变启动/停止系统从而使得车辆完全靠电池供电以低于一定的速度行驶。可行驶里程延长系统能够改变任一车辆系统的操作参数。用于改进推进系统效率的车辆系统的其他示例包括气候控制(例如，停用空调、提高鼓风机温度、降低鼓风机速度、激活再循环)和音响(例如，降低立体声音量、减少可用的立体声通道)。该系统还能够通过关闭或变暗显示器(例如，关闭非关键显示器或使非关键显示器变黑)、关闭日行灯、变暗车内照明及停用电源插座，来减少总能量需求。简而言之，本系统允许调整任一系统来改进推进系统效率。在一个实施方式中，当所计算的DTE为0时，自动激活车辆可行驶里程延长系统。然而，其他实施方式可能在任一 DTE时激活车辆可行驶里程延长系统，包括同时向驾驶员提供低燃料指示。在另一实施方式中，可以手动激活车辆可行驶里程延长系统，或可以向驾驶员提供编程DTE的能力，在该DTE时将激活系统。通常，当车辆被补给燃料时停用系统。然而，在一个实施方式中，在检测到补给燃料后，可以向驾驶员呈现提示以停用系统。在一个实施方式中，车辆可行驶里程延长系统可以与安装在车辆中的导航系统交互，从而使得当可行驶里程延长模式被激活时，导航系统自动定位且计划到最近的燃料补给站的路线或者添加最近的燃料补给站作为路径点。在另一示例实施方式中，本专利技术通过向驾驶员提供低燃料检测指示和关于驾驶员应该激活或停用哪些车辆系统以改进推进系统效率的信息来最大化在低燃料条件下的车辆可行驶里程。可替选地，本专利技术可以显示理想的操作条件以帮助驾驶员延长车辆可行驶里程。在另一实施方式中，本专利技术提供了关于操作参数的信息，驾驶员可以使用操作参数减小在正常操作条件下的车辆燃料消耗。因此，已经相当广泛地概括出本专利技术的特征，以便可以更好地理解下文的详细描 述，并且可以更好地理解本专利技术对现有技术的贡献。将描述本专利技术的附加特征并且所述附加特征形成权利要求的主题。根据下文对附图中示出的示例实施方式的详细描述，本专利技术的附加方面和优点将变得清楚。本专利技术能够有其他实施方式并且能够以各种方式实行及获得。还应该理解，所采用的用语和术语用于说明的目的而不应视为限制本专利技术。附图说明本文中参照各种附图示出并描述了本专利技术，其中，相同的附图标记表示相同的方法步骤和/或系统部件，其中 图I示出根据本文中所描述的实施方式的用于增加车辆可行驶里程的示例系统；图2示出由图I的系统执行的根据本文描述的实施方式的示例方法，通过该方法，当检测到燃料条件时，减小燃料消耗率；图3示出由图I的系统执行的根据本文描述的实施方式的另一示例方法，通过该方法，当检测到燃料条件时，减小燃料消耗率；以及图4示出由图I的系统执行的根据本文描述的实施方式的又一示例方法，通过该方法，当检测到燃料条件时，减小燃料消耗率。具体实施例方式在详细描述本专利技术的公开的实施方式之前，应该理解，由于本专利技术能够有其它实施方式，因此本专利技术不限于应用于本文示出的特定布置的细节。此外，本文所用的术语是为了说明的目的而非限制性的。图I示出车辆可行驶里程延长系统100，该车辆可行驶里程延长系统100包括监控来自燃料量检测电路106的输出的车辆可行驶里程延长管理器110。当检测到预定的燃料条件时，车辆可行驶里程延长管理器110能够改变某些车辆系统130至140的操作参数以便减小车辆的燃料消耗率。可以使操作参数改变的示例车辆系统(应理解为，除了改变系统的设置之外，可以完全激活或停用系统)包括暖通空调(HVAC)系统130、发动机启动/停止控制系统132、变速器系统134、可变排量控制系统136、音响系统138及车内和车外照明系统140。还应该理解，每个车辆可具有不同配置的车辆系统，因此，上文提供的示例应理解成非限制性的，并且车辆可行驶里程延长管理器110可以改变任一连接的车辆系统以改进推进系统效率。可以做出任何数量的改变以减小车辆的总燃料消耗率。例如，当车辆配备有可变排量控制系统136时，车辆可行驶里程延长管理器110可以自动更改发动机的排量设置至最低可用的汽缸数量。此外，或可替选地，对于变速器系统134，车辆可行驶里程延长管理器110可以促进低转速(RPM)换档，或产生用于自动换档的人工红线。或者，可以更积极地制定转矩变换器锁止离合器或电子驱动离合器接合策略。可选地，车辆可行驶里程延长管理器110可以改变推进控制系统142的设置以限制驾驶员进入例如全油门的高油门应用，除非驾驶员特别请求全油门。车辆可行驶里程延长管理器110还可以激活变速器燃料节省模式到可用的程度。对于配备有发动机启动/停止控制系统132的车辆(即，发动机可以按要求被打开或关闭)，车辆可行驶里程延长管理器110可以激活更积极的启动/停止策略，例如每当检测到制动持续期间时关闭发动机。在混合驱动车辆中，可以改变发动机启动/停止控制系统132从而使得车辆完全依靠电池供电以一定的速度或低于一定的速度行驶。此外，或可替选地，对于HVAC系统130，车辆可行驶里程延长管理器110可以停用空调、提高鼓风机温度、降低鼓风机速度及激活再循环，所有这些在推进系统效率上改变HVAC系统130的净效应。对于音响系统138，车辆可行驶里程延长管理器110可以降低立体声音量或减少可用的立体声通道。车辆可行驶里程延长管理器110还能通过例如变暗或关闭显示器(使非关键显示器变黑)、停用电源插座及关闭日行灯(车内和车外照明系统140)来减小总能量需求。基于来自燃料量检测电路106的输出，可选的行程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：布赖恩·E·比奇，约翰·D·米勒，杰弗里·M·奥热霍夫斯基，阿努拉格·彼得·巴尔马，玛丽·R·盖尔巴，特洛伊·J·戴维斯，格列·F·希罗维克，
申请(专利权)人：克莱斯勒集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：