本实用新型专利技术提供一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该电路包括有电源模块、断路器QF1、接触器KMA、接触器KMB，断路器QF1的第一输入端、第三输入端分别连接到外电网U、外电网N相上，断路器QF1的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点L1、触点L2连接，接触器KMA的触点L1、触点L2分别与电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈A1、A2分别接于电源模块的输出端DL-1和输出端N上。本实用新型专利技术的效果是使用该自动转换电路，可以在铁路智能模块出现问题自动切换到备用电路上，不用人为的手动操作隔离开关，降低对列车运营的影响，提高铁路运输效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本实用型涉及一种电源屏模块故障时自动启动应急供电的电路。
技术介绍
目前，铁路上用的信号屏的直通供电均以手动切换隔离开关为主，当铁路智能屏模块出现问题时，需要手动切换才能实现不间断供电。铁路智能电源屏模块一旦出现问题，自动转换启动应急供电的需要亟待开发。
技术实现思路
为解决上述技术中的问题，本技术的目的在于提供一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，以利于模块出现问题时自动实现电源的切换，确保铁路上用的信号屏的直通供电。 为了实现上述目的，本技术提供一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该自动转换电路连接于外电网上，其中该电路包括有电源模块、断路器QFl、接触器KMA、接触器KMB，所述断路器QFl的第一输入端、第三输入端分别连接到所述外电网U相、外电网N相上，断路器QFl的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点LI、触点L2连接，接触器KMA的触点LI、触点L2分别与电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈Al、线圈A2分别接于电源模块的输出端DL-I和输出端N上。本技术的效果是使用该自动转换电路，可以在铁路智能模块出现问题自动切换到备用电路上，不用人为的手动操作隔离开关，降低对列车运营的影响，提高铁路运输效率。附图说明图I为现有技术电源屏直供电路图；图2为本技术的自动切换直供电路图；图2-1为图2中KMA放大图；图2-2为图2中KMB放大图。具体实施方式结合附图对本技术的铁路智能屏模块故障时自动转换电路结构加以说明。图2、图2-1、图2-2示出了本技术的铁路电源屏自动转换电路图。本技术的铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该自动转换电路连接于外电网上，该电路包括有电源模块、断路器QF1、接触器KMA、接触器KMB，所述断路器QFl的第一输入端、第三输入端分别连接到所述外电网U相、外电网N相上，断路器QFl的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点LI、触点L2连接，接触器KMA的触点LI、触点L2分别与电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈Al、线圈A2分别接于电源模块的输出端DL-I和输出端N上。本技术铁路智能电源屏自动切换的功能是的功能是这样实现的所述断路器QFl的第一输入端、第三输入端直接接到外电网U、外电网N相上，断路器QFl的第二输出端、第四输出端接接触器KMB的触点LI、触点L2，KMA的触点LI、触点L2接电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8。接触器KMA和接触器KMB的线圈Al、线圈A2分别接于电源模块的输出端DL-I和输出端N上 ，接触器KMA和接触器KMB的Kl和K2分别为常闭和常开接点。当电源模块正常供电时，自动应急供电的状态为I.断路器QF-I为合的状态。2.接触器KMB的触头为断开状态。3.接触器KMA的触头为接通状态。当电源模块出现异常时，该自动应急供电的状态为I.断路器QF-I为合的状态。2.接触器KMB的触头为接通状态。3.接触器KMA的触头为断开状态。当电源模块出现问题时不能正常供电时,该自动应急电路将会自动启动,此时应该尽快的维修出现问题的电源模块，使电源屏恢复正常供电。权利要求1.一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该自动转换电路连接于外电网上，其特征是该电路包括有电源模块、断路器QF1、接触器KMA、接触器KMB，所述断路器QFl的第一输入端、第三输入端分别连接到所述外电网U相、外电网N相上，断路器QFl的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点LI、触点L2连接，接触器KMA的触点LI、触点L2分别与电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈Al、线圈A2分别接于电源模块的输出端DL-I和输出端N上。专利摘要本技术提供一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该电路包括有电源模块、断路器QF1、接触器KMA、接触器KMB，断路器QF1的第一输入端、第三输入端分别连接到外电网U、外电网N相上，断路器QF1的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点L1、触点L2连接，接触器KMA的触点L1、触点L2分别与电源模块的输出端DL-1、输出端DL-8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈A1、A2分别接于电源模块的输出端DL-1和输出端N上。本技术的效果是使用该自动转换电路，可以在铁路智能模块出现问题自动切换到备用电路上，不用人为的手动操作隔离开关，降低对列车运营的影响，提高铁路运输效率。文档编号H02J9/06GK202535144SQ20112047218公开日2012年11月14日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日专利技术者张炼 申请人:川铁电气(天津)集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路智能屏模块故障时自动转换电路，该自动转换电路连接于外电网上，其特征是：该电路包括有电源模块、断路器QF1、接触器KMA、接触器KMB，所述断路器QF1的第一输入端、第三输入端分别连接到所述外电网U相、外电网N相上，断路器QF1的第二输出端、第四输出端分别与接触器KMB的触点L1、触点L2连接，接触器KMA的触点L1、触点L2分别与电源模块的输出端DL？1、输出端DL？8连接，接触器KMA和接触器KMB的线圈A1、线圈A2分别接于电源模块的输出端DL？1和输出端N上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张炼，
申请(专利权)人：川铁电气天津集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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