一种橡胶堵孔件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种橡胶堵孔件，其上部为盖在孔表面的密封盖，下部为塞进孔内的锥形堵头，在密封盖与锥形堵头之间有与钣金上表面和下表面贴合的上贴合面和下贴合面，在所述密封盖的顶面中心设计一圈环形凹槽。进一步，所述上贴合面和下贴合面两个平面的初始间隙为零。所述上贴合面设计为向上的圆弧形。在所述密封盖的顶面，所述环形凹槽的中心设有按压凸台。改进后堵孔件具有安装省力、通用性好、密封性好，成本低的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种堵孔件结构。
技术介绍
堵孔件作为车身必不可少的NVH件，它承担着降噪、密封、堵孔、装饰等功能。在整车的装配中必不可少，目前整车中所用到的堵孔件，大多数为橡胶制品，极少数用的是金属件，橡胶因其弹性好，变形量大，贴合性好等各种性能优点而受到整车装配的欢迎，但在许多橡胶堵孔件的设计中，很多结构上的设计不合理，给整车的装配带来了诸多不便，目前市面上大多数的堵孔件的结构如下图I所示该堵孔件的缺点有如下几点I.橡胶厚度较大,所需安装变形力较大。2.通用性差，适用范围小。3.无法消除间隙或过盈，无法保证降噪、密封等NVH性能。4.成本高，价格贵，性价比极低。针对一般堵孔件存在的问题进行分析，主要集中在以下几点。首先在橡胶堵孔件的安装过程中，都是依靠橡胶良好的变形能力而将堵孔件的锥型头强行压入孔内，所以对堵孔件变形要求高，理论上变形量越大，对装配越有利，装配越方便，但由于橡胶厚度较大，要使得堵孔件变形，所需安装的力较大，而变形力大小也决定量装配的难易程度，所需要的变形力越大，装配越困难，所需要的变形力越小装配越容易，现在堵孔件的安装都是靠总装工人手工安装，这样的结构给安装带来很大不便，费时费力。其次因安装堵孔件后贴合面为上贴合面2和下贴合面I两个平面，上下两个贴合面对钣金的厚度范围要求高，如果钣金厚度大于了上下两个贴合面的绝对距离，则无法安装，如果钣金厚度小于了上下两个贴合面的绝对距离，则会产生间隙，这样就降低了堵孔件的密封性能。如图I中装配厚度为a的钣金不会有间隙,但装配厚度为b的钣金则会产生间隙，故该堵孔件只能与厚度为a的钣金配合，通用性差。密封性作为堵孔件重要的性能指标，其重要的技术指标在上下贴合面得间隙，间隙过大不能满足要求。第三，无法保证降噪等NVH性能。因钣金的绝对尺寸和上下贴合面的绝对距离不可能相等，即它们之间不会为零间隙，所以钣金和堵孔件的间隙或过盈始终都会存在，无法消除，这样就降低了整车的密封、降噪等NVH性能。最后通用性及适用范围的及其他问题，如果针对不同的钣金厚度都去开发一个堵孔件，不仅造成了浪费，还费时费力，事倍功半；另外成本高，价格贵，性价比极低,用更少的橡胶达到更好的性能效果也是一个重要问题。
技术实现思路
为解决一般堵孔件存在的安装力大、通用性差、密封性差成本高的问题，本技术提出一种橡胶堵孔件。本技术的技术方案如下一种橡胶堵孔件，其上部为盖在孔表面的密封盖，下部为塞进孔内的锥形堵头，在密封盖与锥形堵头之间有与钣金上表面和下表面贴合的上贴合面和下贴合面；其特征在于在所述密封盖的顶面中心设计一圈环形凹槽。进一步，所述上贴合面和下贴合面两个平面的初始间隙为零。所述上贴合面设计为向上的圆弧形。在所述密封盖的顶面，所述环形凹槽的中心设有按压凸台。经过结构的设计和优化，该结构具备以下的优点I.环形凹槽的设计和按压凸台的设计极大的减小了装配力，当手指按在中间的凸台将堵孔件压入的时候，因橡胶变形将减小锥形堵头的直径d的值，这样，堵孔锥形渡头和孔就有了很大的间隙，就能很轻松的将堵孔件压入到孔内，装配相当容易。2. 通用性好，适用范围广。可以看到在堵孔件的下贴合面较之前的堵孔件没有 很大的变化，本结构把上贴合面做成了一个部分球面或者说为一个圆弧面，上下贴合面的初始绝对间隙为零，当与厚度为η的钣金配合的时候，堵孔件与半径之间不会存在间隙，当与厚度为m的钣金配合时也不会产生间隙，从理论上讲，该堵孔件的能够与厚度范围为O—η之间的任何钣金配合，但不会存在任何间隙。3.由于采用以上结构，各个位置的壁厚(绝对厚度)较之前的堵孔件减小了不少，这样变形量更大，更容易装配，同时减小了装配力，仅需轻轻一按，就可完成装配。4.脱模方便，成本低。和安装的原理一样，这种结构脱模的时候更方便，另外因为橡胶用料更少，成本也更便宜。5. 密封、降噪等NVH性能高，因其在结构上的绝对优势，装配后不存在间隙，所以密封降噪等NVH性能极佳。附图说明图I是改进前堵孔件的断面及钣金配合示意图。图2是改进后堵孔件的断面及钣金配合示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，对本专利技术作进一步详细说明参见图1，从图中我们可以看到堵孔件结构的改进，主要的结构特征有I.增加环形凹槽(如附图2的3处)。2.增大锥形堵头(如附图2的4处)。3.贴合面初始间隙为零(如附图2的5处)。4.圆弧贴合面设计(如附图2的6处)。5.圆形按压凸台(如附图2的7处)。其与钣金装配时包括的部件仅有钣金和堵孔件，两者之间的位置关系为堵孔件卡在钣金孔中，可参见附图2中所示位置，连接关系为依靠橡胶堵孔件锥形堵头外沿变形后与钣金孔形成的过盈配合，将橡胶堵孔件直接按入钣金孔内。其与钣金孔装配时将橡胶堵孔件直接按入钣金孔内，依靠橡胶堵孔件锥形堵头大端外沿变形后与钣金孔形成的过盈配合，弧形贴合面变形后与钣金的上表面贴合。下面具体分析改善的结构其一，减少了零件的绝对厚度，从改进后的橡胶堵孔件的断面图可以看出，任何位置的绝对厚度都较改进前的橡胶堵孔件小，这是为了增大橡胶堵孔件的变形量，从而减小了变形力，利于装配；其二，增加环形凹槽3 :在密封盖的顶面中心设计一圈环形凹槽3，环形凹槽的加入不仅可以使堵孔件在装配的时候变形量增大，更为重要的是，可以因为橡胶的变形而减小锥形堵头直径d的值，从而让钣金上的孔的直径大于堵孔件锥形堵头的直径，这样橡胶堵孔件就能轻松的的压入到钣金孔内。其三，增加了锥型堵头的锥度4，从理论上讲，锥度越大越难装配，但在本橡胶堵孔件的结构中恰恰是利用了这一点，从橡胶堵孔件的断面图中看出，钣金孔径d2、锥形堵头最大直径为d，因为增大了锥度，从而减小了锥形堵头边缘处的橡胶的绝对厚度，如果采用较小的锥度，则会增加锥形堵头边缘处的绝度厚度，装配的难易程度，经过对比之后就很容易发现改进后的橡胶堵孔件的在装配上的绝对优势，变形更容易，装配更容易。其四，将上、下贴合面2和I的初始位置进行了调整，将物理上两个贴合面的距离的初始值定义为零，也就是，上下贴合面初始间隙定义为零，与弧形的上贴合面的结构可以大大提高橡胶堵孔件的使用范围，从图2中可以看出，在堵孔件与钣金配合时，当钣金厚度为a时，钣金与橡胶堵孔件能形成良好的配合，其中，弧形面的外沿和内沿都因为弧形面的弹性变形而与良好的配合，贴合紧密，当钣金厚度为b的时候，钣金与橡胶堵孔件的配合也相当的良好，其原因就在与弧形面得设计，将弧形面的变形利用起来，因为橡胶堵孔件的上下初始的间隙为零，及时钣金的厚度很小，理论上只要钣金的厚度不为零，都可以实现其装配，且不产生间隙。其五，弧形面设计将上贴合面2设计为向上的圆弧形6。单纯讲弧形面设计不能很好的表达其存在意义，弧形面与橡胶的结合起到很好的密封作用，当钣金厚度为a时，弧形面的外沿和内沿和钣金有良好的贴合，密封性能最好，当钣金厚度为b时，弧形面的内沿将不与钣金贴合，但因为橡胶的变形和弧形面得存在，弧形面的外沿将与钣金贴合，这样就保证了各种厚度的钣金在与橡胶堵孔件配合的时候不存在间隙。其六，在环形凹槽3的中心增加按压凸台7，按压凸台的设计可使得按压凸台与环形凹槽之间的绝对厚度差，从而使橡胶堵孔件在被按入到钣金孔内时，按压凸台和环形凹槽有变形差，当打拇指按压橡胶堵孔件时，按本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶堵孔件，其上部为盖在孔表面的密封盖，下部为塞进孔内的锥形堵头，在密封盖与锥形堵头之间有与钣金上表面和下表面贴合的上贴合面（2）和下贴合面（1）；其特征在于：在所述密封盖的顶面中心设计一圈环形凹槽（3）。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶堵孔件，其上部为盖在孔表面的密封盖，下部为塞进孔内的锥形堵头，在密封盖与锥形堵头之间有与钣金上表面和下表面贴合的上贴合面(2)和下贴合面(I);其特征在于在所述密封盖的顶面中心设计一圈环形凹槽(3)。2.根据权利要求I所述的橡胶堵孔件，其特征在于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国龙，陈志强，华安柱，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：