本发明专利技术提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池E1正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电状态；本发明专利技术通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性，预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明专利技术的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆控制器电源管理装置，尤其涉及一种电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车。
技术介绍
电动车以蓄电池为能源驱动电机工作从而达到使电动车行驶的目的，电动车电机的工作由电机控制器控制，电机控制器的内部有许多用于滤波及稳压的大电容，大电容的正极与蓄电池的正极通过开关直接连接，当直接打开开关，蓄电池瞬间会以非常大的电流给电容充电，其冲击会影响电容的寿命和控制器的可靠性。因此，为了解决上述的问题，目前有如下解决方案，第一种方案在开关的两端并接一个电阻，那么在打开开关前已经给电容充电。这种方式虽然解决了大电流充电的问题，但即使是关闭开关，电容也一直是充电饱和状态，也会影响电容的寿命与控制器的可靠性。第二种方案通过钥匙开关控制预充电电路，预充电完成再由控制器内部延时控制大电流继电器打开总电源开关。此方案有效解决了瞬间会大电流给电容充电的问题，但此方案仍存在以下问题首先，继电器触点无过流保护功能；其次，总电源由多个继电器工作来控制的方式，继电器本身会消耗电动车辆宝贵的能量；最后，由多个继电器控制的预充电电路较复杂，成本较高。因此，需要对电动车电机控制器的预充电系统进行重新设计，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量,成本低廉,实施方便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量,成本低廉,实施方便。本专利技术提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关Kl并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本专利技术通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性；进一步，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管Dl以及电阻Rl ；所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池El的正极，另一端接于所述二极管Dl的正极,二极管Dl的负极通过电阻Rl连接至电容组Cz的正极，二极管Dl起保护作用，所述电阻Rl起限流的用，防止进行预充电时大电流冲击电容组； 进一步，所述供电开关Kl为空气开关，供电开关Kl采用空气开关，具有过流保护的作用，对电容组形成有效保护，并且可靠性高；进一步，所述预充电开关K2为行程开关，实现预充电模块控制对电容组进行充电，易于控制，成本低廉。本专利技术还公开了一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，所述电动车的电机安装有电动车电机控制器预充电控制装置。本专利技术的有益效果本专利技术采用预充电模块与空气开关并联的方式，实现对电机控制器的供电及预充电，具有良好过流保护作用，空气开关与行程开关均断开时，电容组与蓄电池完全隔离开，避免电容组一直处于充电饱和状态，保护电容组，延长其使用寿命，保证电机控制器工作的可靠性，并且可以节省电能；预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且 本专利技术的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述图I是本专利技术的电路原理示意图。具体实施例方式图I是本专利技术的电路原理示意图，如图所示，本专利技术提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池El正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关Kl并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本专利技术通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性，预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本专利技术的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。本实施例中，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管Dl以及电阻Rl ；所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池El的正极，另一端接于所述二极管Dl的正极,二极管Dl的负极通过电阻Rl连接至电容组Cz的正极，二极管Dl起保护作用，所述电阻Rl起限流的用，防止进行预充电时大电流冲击电容组，所述预充电模块不会消耗蓄电池El的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用。本实施例中，所述供电开关Kl为空气开关，供电开关Kl采用空气开关，具有过流保护的作用，对电容组形成有效保护，并且可靠性高。本实施例中，所述预充电开关K2为行程开关，实现预充电模块控制对电容组进行充电，易于控制，成本低廉。本实施例中，由于供电开关Kl为空气开关，由于空气开关带电，因此须将其装在一个密闭的箱体内，避免人体直接接触到，预充电开关K2设置在箱体的箱盖上，在箱盖关闭时，预充电开关K2处于断开状态；当需要打开供电开关K1，需打开箱盖，在箱盖打开的同时预充电开关K2闭合，蓄电池El开始对电容Cz进行充电，打开供电开关Kl后，蓄电池El开始对电机控制器进行供电，闭合箱盖，此时预充电开关K2同时断开，打开箱盖与打开供电开关Kl的时间差作为预充电延时，即预充电时间。本专利技术还公开了一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，所述电动车的电机安装有电动车电机控制器预充电控制装置。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术 的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是包括 供电开关Kl,其一端接于电动车蓄电池正极,另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断； 预充电模块，所述预充电模块与供电开关Kl并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态。2.根据权利要求I所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管Dl以及电阻Rl ； 所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池El的正极，另一端接于所述二极管Dl的正极，二极管Dl的负极通过电阻Rl连接至电容组Cz的正极。3.根据权利要求2所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是所述供电开关Kl为空气开关。4.根据权利要求3所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是所述预充电开关K2为行程开关。5.一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，其特征在于所述电动车的电机安装有权利要求I至4任一权利要求的电动车电机控制器预充电控制装置。全文摘要本专利技术提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池E1正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电状态；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是：包括：供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文献，黄金权，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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